可调节的减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种可调节的减振器(10)，尤其是用于机动车辆，具有阀装置(100)，所述阀装置(100)具有以下：桥式回路，所述桥式回路具有四个止回阀(110，112，114，116)，所述四个止回阀(110，112，114，116)在导通方向上交叉连接，其中，第一桥式分支与两个彼此相对连接的止回阀(110，114)的连接形成压力室(120)，并且第二桥式分支与另外两个彼此相对的止回阀(112，116)的连接形成低压力室(122)；布置在所述低压力室(122)和所述压力室(120)之间的液压主滑阀(140)；先导室(130)，所述先导室(130)通过第五止回阀(132)与属于所述上部工作空间(40)(拉伸空间)的压力介质管线(52)连接；以及－先导阀(160，460，560)，所述先导室(130)通过所述先导阀(160，460，560)与所述低压力室(122)连接，其中，所述先导室(130)通过孔板(170)与所述高压力室(120)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可调节的减振器
本专利技术涉及一种尤其是用于机动车辆的可调节的减振器，其具有可在工作缸中往复移动的活塞，所述活塞将所述工作缸划分成上部工作空间(拉伸空间)和下部工作空间(压缩空间)，其中，两个工作空间分别通过压力介质管线与阀装置连接。
技术介绍
这种可调节的减振器例如从DE3803888C2中已知，并且主要用于机动车量的减振力控制，以根据行驶路线的要求适配车辆。这可以在机动车辆的调节回路中自动进行。然而，也能够由驾驶员手动调节减振力曲线。减振器的结构实施定期地如此设计，使得能够检测车身和车轮悬架的移动并在这种移动状态下选择较大的减振力，在该移动状态下，所产生的减振力的方向与车辆车身的移动反向。当车辆的减振力和车身的移动在相同方向时，定期选择较小的减振力。不过，驾驶员也可以在此越来越频繁地在机动车辆中自身手动调节其期望的减振力。在DE3803888C2中，连接到工作缸的阀装置为此具有两个减振元件，该两个减振元件分别可单独或共同切换到流动路径中，并且该两个减振元件分别具有两个反并联连接的止回阀用于拉伸减振和压缩减振。在这里，止回阀如此设计，使得第一减振元件在拉伸减振中具有较高的减振力并且在压缩减振中具有较低的减振力，而另一个减振元件利用两个反并联连接的止回阀在拉伸减振中产生较低的减振力并且在压缩减振中产生较高的减振力。然而，对于这种减振器，只能实现在压缩负载和拉伸负载中的两种不同的减振特性曲线。EP2470809B1示出了另一种可调节的减振器。其中描述的用于机动车辆的车轮悬架的减振器设置有阀装置，该阀装置安装在减振器内或作为工作缸。该阀装置具有两个称为减振阀的主滑阀，该两个主滑阀通过可往复切换的切换阀连接。此外，该连接到工作缸的阀装置具有多个止回阀。这种已知的减振装置的问题在于使用两个主滑阀并因此该减振装置结构复杂。在US20160369862A1、JP2009115319A、US5147018A和US20050016086A1中公开了另外的减振器。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种尤其是用于机动车辆的可调节的减振器，该可调节的减振器与已知的可调节的减振器相比仅具有单个主滑阀并因此结构简单且由此制造成本低。另外，根据本专利技术的减振器在调节减振器的减振特性方面具有高度的灵活性。该目的通过具有权利要求1的特征的可调节的减振器来实现。这种减振器的改进方案在从属权利要求中给出。根据本专利技术的可调节的减振器尤其适用于机动车辆中的车轮悬架并且具有可在工作缸(减振管)中往复移动的活塞，所述活塞将所述工作缸划分成上部工作空间(拉伸空间)和下部工作空间(压缩空间)。在这里，两个工作空间分别通过压力介质管线与阀装置连接，所述阀装置具有以下：－桥式回路，所述桥式回路具有四个止回阀，所述四个止回阀在导通方向上交叉连接，其中，第一桥式分支与两个彼此相对连接的止回阀的连接形成压力室，并且第二桥式分支与另外两个彼此相对的止回阀的连接形成低压力室；－布置在所述低压力室和所述压力室之间的液压主滑阀；－先导室，所述先导室优选地通过第五止回阀与属于所述上部工作空间(拉伸空间)的所述压力介质管线连接；－先导阀，所述先导室通过所述先导阀与所述低压力室连接，其中，所述先导室通过孔板与所述高压力室连接。因此，本专利技术的特征大致在于，所述阀装置仅具有单个主滑阀，所述主滑阀与所调节的先导阀、尤其是所调节的电磁先导阀有效连接。因此，仅可以使用单个液压主滑阀，根据本专利技术，设置有由四个止回阀构成的桥式回路，所述四个止回阀在导通方向上交叉连接。通过对先导阀的调节尤其是电流调节，可以在工作缸中的活塞的拉伸移动或压缩移动时调节不同的压缩特性。根据本专利技术规定的是，所述先导室通过第一孔板与所述高压力室连接。在先导室通过第五止回阀与属于上部工作空间的压力介质空间连接的情况下，优选地在第五止回阀和先导室之间布置有另外的孔板。替代地，所述另外的孔板布置在属于上部工作空间的压力介质管线和第五止回阀之间。通过选择两个作为节流阀起作用的孔板，可以调节先导室中和压力室中的压力差，从而可以改变压缩空间和拉伸空间的特性曲线。但是原则上，孔板也可以选择成相同尺寸。然而，根据应用情况，也能够选择不同尺寸的孔板。另外，通过布置另外的孔板，可以减小减振器的固有振动倾向。在本专利技术的一个改进方案中规定的是，所述桥式回路的所述四个止回阀具有可调节的弹簧元件，例如弹簧座圈。通过调节这些弹簧元件的弹簧力，可以确定相应的止回阀在哪个压力下打开。由此，可确定可调节的减振器的减振特性的基本特征。本专利技术的另一个改进方案规定的是，不仅所述主滑阀而且所述先导阀分别通过液压控制管线与所述先导室连接。该液压控制管线具有的目的是传递压力，以影响力平衡。根据本专利技术，在一个实施方式中规定的是，与所述下部工作空间连接的所述压力介质管线与底部阀连接。此外，可以在所述两个压力介质管线之间连接有自身已知的所谓的排气阀。在这里，排气阀用于调节在减振器上的最大可实现的减振力。为此，排气阀例如由两个各自具有位于上游的孔板的反并联连接的止回阀组成。安装到工作缸的底部中的底部阀具有的目的是产生基本减振。另外，由此可以调整整个系统。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述先导阀构成为3/3比例阀，其中，在所述先导阀的出口和所述低压力室之间连接有第三孔板。该第三孔板具有安全功能。即，如果电磁先导阀的电流失效，则由于该孔板而确保的是，在减振器中保持存在“中等减振特性曲线”。不过为此，条件是该第三孔板的合适尺寸确定。当用孔板－止回阀代替孔板时，可以实现类似的安全功能。在本专利技术的一个改进方案中规定的是，在所述3/3比例先导阀的出口处设置与止回阀平行的第四孔板。通过这种措施，可以避免减振器的减振特性的过冲。根据所提出的减振器的一个改进方案，所述先导阀包括能让压力介质流经的磁体。由于磁体的可流经性，尤其是当压力介质是流体时，可以很好地从磁体道导出在操作中产生的热量。在一个作出改进的改进方案中，所述磁体包括可沿纵向轴线移动的柱塞，所述柱塞以第一端部致动封闭元件并且以所述第一端部伸入到所述低压力室中并以第二端部伸入到磁体室中。磁体应理解为用于致动封闭元件所需的所有单元，例如柱塞、电枢和线圈。磁体的单元应大致布置在磁体室中。由于柱塞如此布置，使得其以其两端部分别伸入到不同的室中，因而室之间的压力差可以用于产生有针对性地作用于柱塞上的关闭力或打开力。这样，可以减小由磁体施加用于使柱塞移动的力，并且该力可以被至少部分地由流体产生的力代替。因此，可以减少减振器的能量消耗。此外，压力差可以用于调节先导阀的确定的打开特性或关闭特性，例如从确定的压力差起打开或关闭。根据一个改进方案，所述柱塞具有通道，所述通道可由所述压力介质流经并使所述低压力室和所述磁体室流体连接。利用该通道，不仅提供用于热量导出的可流经性，而且还提供在磁体室和低压力室的压力之间建立一定依赖性的能力。例如，可以利用通道的出口的布置和直径，可以影响作用在柱塞上的打开力和关闭力，以便调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尤其是用于机动车辆的可调节的减振器(10)，其具有可在工作缸(20)中往复移动的活塞(30)，所述活塞(30)将所述工作缸(20)划分成上部工作空间(40)(拉伸空间)和下部工作空间(50)(压缩空间)，其中，两个工作空间(40，50)分别通过压力介质管线(52，54)与阀装置(100)连接，并且所述阀装置(100)具有以下：/n－桥式回路，所述桥式回路具有四个止回阀(110，112，114，116)，所述四个止回阀(110，112，114，116)在导通方向上交叉连接，其中，第一桥式分支与两个彼此相对连接的止回阀(110，114)的连接形成高压力室(120)，并且第二桥式分支与另外两个彼此相对的止回阀(112，116)的连接形成低压力室(122)；/n－布置在所述低压力室(122)和所述高压力室(120)之间的液压主滑阀(140)；/n－先导室(130)，所述先导室(130)通过第五止回阀(132)与属于所述上部工作空间(40)(拉伸空间)的所述压力介质管线(52)连接；/n－受调节的先导阀(160，460，560)，所述先导室(130)通过所述受调节的先导阀(160，460，560)与所述低压力室(122)连接，其中，所述先导室(130)通过孔板(170)与所述高压力室(120)连接。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170522 DE 102017111157.31.一种尤其是用于机动车辆的可调节的减振器(10)，其具有可在工作缸(20)中往复移动的活塞(30)，所述活塞(30)将所述工作缸(20)划分成上部工作空间(40)(拉伸空间)和下部工作空间(50)(压缩空间)，其中，两个工作空间(40，50)分别通过压力介质管线(52，54)与阀装置(100)连接，并且所述阀装置(100)具有以下：
－桥式回路，所述桥式回路具有四个止回阀(110，112，114，116)，所述四个止回阀(110，112，114，116)在导通方向上交叉连接，其中，第一桥式分支与两个彼此相对连接的止回阀(110，114)的连接形成高压力室(120)，并且第二桥式分支与另外两个彼此相对的止回阀(112，116)的连接形成低压力室(122)；
－布置在所述低压力室(122)和所述高压力室(120)之间的液压主滑阀(140)；
－先导室(130)，所述先导室(130)通过第五止回阀(132)与属于所述上部工作空间(40)(拉伸空间)的所述压力介质管线(52)连接；
－受调节的先导阀(160，460，560)，所述先导室(130)通过所述受调节的先导阀(160，460，560)与所述低压力室(122)连接，其中，所述先导室(130)通过孔板(170)与所述高压力室(120)连接。


2.根据权利要求1所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，在所述第五止回阀(132)和所述先导室(130)之间布置有另外的孔板(172)。


3.根据权利要求1所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，在属于所述上部工作空间(40)(拉伸空间)的所述压力介质管线(52)和所述第五止回阀(132)之间布置有另外的孔板(172)。


4.根据权利要求2或3中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，所述孔板(170)和所述另外的孔板(172)构成为不同尺寸。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，所述桥式回路的所述四个止回阀(110，112，114，116)具有可调节的弹簧元件(124)。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，不仅所述主滑阀(140)而且所述先导阀(160，460，560)分别通过液压控制管线(144，182)与所述先导室(130)连接。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，与所述下部工作空间(50)连接的所述压力介质管线(54)与底部阀(190)连接。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，在所述两个压力介质管线(52，54)之间连接有排气阀(200)。


9.根据权利要求1至8中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，所述先导阀(460，560)构成为3/3比例阀，其中，在所述先导阀(460，560)的出口和所述低压力室(122)之间连接有另外的孔板(220)或另外的止回阀(464)。


10.根据权利要求1至9中任一项所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，所述先导阀(560)包括可由压力介质流经的磁体(134)。


11.根据权利要求10所述的可调节的减振器(10)，其特征在于，所述磁体(134)包括可沿纵向轴线(L)移动的柱塞(566)，所述柱塞(566)以第一端部致动封闭元件(574)并且以所述第一端部伸入到所述低压力室(122)中并以第二端部伸入到磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：比约恩·伯格菲尔德，弗兰克·泽拉诺，霍格尔·勃兰登堡，
申请(专利权)人：肯德隆菲林根有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE