车辆转向设备制造技术

一种车辆转向设备。改善了传感器转子对热和磨损的耐久性。在用于将传感器转子联接至转向轴的敛缝期间，防止传感器转子的平坦度降低，从而能够更精确地检测驾驶员的转向扭矩。简化了制造过程，并降低了制造成本。

Vehicle steering equipment

【技术实现步骤摘要】
车辆转向设备
实施方式涉及一种车辆转向设备，更具体地，涉及一种具有这样的结构的车辆转向设备，借助该结构能够提高传感器转子对热和磨损的耐久性，能够防止传感器转子的平坦度在将传感器转子联接至转向轴的敛缝期间降低从而能够更精确地检测驾驶员的转向扭矩，能够简化制造过程，并且能够降低制造成本。
技术介绍
转向轴包括：连接至方向盘的输入轴；连接至与齿条接合的小齿轮轴的输出轴；以及连接输入轴和输出轴的扭杆。扭矩传感器和转子连接至输入轴和输出轴中的每一者，以检测响应于驾驶员操纵方向盘而产生的扭矩，并将表示扭矩的信号传输至电控单元(ECU)。以这种方式，能够改善驾驶员的操纵感、车辆的可靠性等。也就是说，当驾驶员通过操纵方向盘旋转输入轴时，扭杆以预定角度倾斜，使得输入轴和输出轴之间具有相位差，然后根据扭杆的强度计算转向扭矩。通过检测相对于转子的相位差的扭矩传感器获得输入轴和输出轴之间的相位差。转子包括面向扭矩传感器的叶片以及联接至叶片和输出轴的套筒。然而，在现有技术的转向设备中，由塑料形成的套管和由钢形成的叶片通过模制而连接，这可能导致复杂的制造过程。特别地，由塑料形成的套管可能在高温环境中变形或磨损，并且转子的平坦度可能降低。因此，可能无法获得精确的相位差，这是有问题的。另选地，在现有技术的转向设备中，套筒和叶片分别由钢形成，然后通过焊接而联接。然而，即使在这种情况下，制造过程也可能是复杂的。特别地，在敛缝期间可能降低套筒的平坦度，从而可能无法获得精确的相位差，这是有问题的。专利
技术实现思路
各个方面提供了一种车辆转向设备，其具有这样一种结构，借助该结构能够提高传感器转子对热和磨损的耐久性，能够防止传感器转子的平坦度在将传感器转子联接至转向轴的敛缝期间降低从而能够更精确地检测驾驶员的转向扭矩，能够简化制造过程，并且能够降低制造成本。本公开的目的不限于上述描述，并且本公开所属
的普通技术人员将从下文提供的描述中清楚地理解本文未明确公开的其他目的。根据一个方面，一种车辆转向设备可包括：第一轴，扭杆的一端及扭矩传感器联接至所述第一轴；第二轴，所述扭杆的另一端联接至所述第二轴，所述第二轴的一个端部的外周表面中具有凹口；以及传感器转子，该传感器转子包括：环形主体，该主体联接至所述第二轴的所述一个端部的所述外周表面，在所述主体的内周表面中设置有在一个轴向方向上敞开的阶梯部分；以及叶片，所述叶片从所述主体的外周部分突出成面对所述扭矩传感器。根据示例性实施方式，能够提高传感器转子对热和磨损的耐久性，能够防止传感器转子的平坦度在用于将传感器转子联接到转向轴的敛缝期间降低，从而能够更精确地检测驾驶员的转向扭矩，能够简化制造过程，并且能够降低制造成本。附图说明通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本公开的以上和其他目的、特征和优点，在附图中：图1是示出根据实施方式的车辆转向设备的分解立体图；图2和图3是示出图1中所示的车辆转向设备的部分的立体图；图4和图5是示出根据实施方式的车辆转向设备的部分的立体图；图6至图9是示出根据实施方式的车辆转向设备的剖视图；图10是示出根据实施方式的车辆转向设备的分解立体图；图11是示出图10中所示的车辆转向设备的剖视图；图12至图13是示出根据实施方式的车辆转向设备的立体图；以及图14是示出图12中所示的车辆转向设备的部分的组件的剖视图。具体实施方式在以下对本公开的实施例或实施方式的描述中，将参考附图，在附图中以图示的方式示出了可以实施的具体实施例或实施方式，并且其中相同的附图标记和标号即使在彼此不同的附图中示出也可以用于表示相同或相似的部件。此外，在本公开的实施例或实施方式的以下描述中，当确定描述可能使得本公开的一些实施方式中的主题相当不清楚时，将省略对本文中包含的公知功能和部件的详细描述。本文中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“构成”、“组成”和“由......形成”之类的术语通常旨在允许添加其他部件，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文中所用的，除非上下文另有明确说明，否则单数形式旨在包括复数形式。本文中可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(A)”或“(B)”的术语来描述本公开的元件。这些术语中的每一个均不用于定义元件的本质、顺序、次序或数量等，而仅用于将对应元件与其他元件区分开。当提到第一元件与第二元件“连接或联接”、“接触或重叠”等时，应该解释为，不仅第一元件与第二元件可以“直接连接或联接”或者“直接接触或重叠”，而且第三元件也可以“插设”在第一元件和第二元件之间，或者第一元件和第二元件可以经由第四元件彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等。这里，第二元件可以包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或更多个元件中的至少一个中。当时间相关的术语(例如“在……之后”、“继……之后”、“接着”、“之前”等)用于描述元件或构造的过程或操作或者操作、处理、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可以用于描述非连续或非顺序的过程或操作，除非一起使用术语“直接”或“立即”。此外，当提到任何尺寸、相对大小等时，即使未详细说明相关描述也应该考虑元件或特征的数值或相应的信息(例如，水平、范围等)包括可能由各种因素(例如，过程因素、内部或外部影响、噪音等)导致的公差或误差范围。此外，术语“可以”完全包含术语“能够”的所有含义。图1是示出根据实施方式的车辆转向设备的分解立体图，图2和图3是示出图1中所示的车辆转向设备的部分的立体图，图4和图5是示出根据实施方式的车辆转向设备的部分的立体图，图6至图9是示出根据实施方式的车辆转向设备的剖视图，图10是示出根据实施方式的车辆转向设备的分解立体图，图11是示出图10中所示的车辆转向设备的剖视图，图12至图13是示出根据实施方式的车辆转向设备的立体图，并且图14是示出图12中所示的车辆转向设备的部分的组件的剖视图。参照图1至图14，根据实施方式的车辆转向设备100包括：第一轴103，扭杆107的一端和扭矩传感器120联接至第一轴103；第二轴105，扭杆107的另一端联接至第二轴105，第二轴105在其一个端部的外周表面中具有凹口133；以及传感器转子110，该传感器转子110包括：环形主体111，该环形主体111联接至第二轴105的所述一个端部的外周表面，该环形主体111的内周表面中设置有在一个轴向方向上敞开的阶梯部分；以及叶片113，所述叶片113从主体111的外周部分突出成面对扭矩传感器120。第一轴103和第二轴105中的一者连接至待由驾驶员旋转的方向盘101。由驾驶员操纵方向盘101产生的扭矩由传感器转子110和扭矩传感器120测量。在下文中，为了简洁起见，方向盘101将被描述为连接至第一轴103(如图中所示)。然而，本公开不限于此。第一轴103和第二轴105中的每一者均具有中空结构，并且扭杆107装配到第一轴103和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆转向设备，该车辆转向设备包括：/n第一轴，扭杆的一端及扭矩传感器联接至所述第一轴；/n第二轴，所述扭杆的另一端联接至所述第二轴，所述第二轴的一个端部的外周表面中具有凹口；以及/n传感器转子，该传感器转子包括：环形主体，该主体联接至所述第二轴的所述一个端部的所述外周表面，在所述主体的内周表面中设置有在一个轴向方向上敞开的阶梯部分；以及叶片，所述叶片从所述主体的外周部分突出成面对所述扭矩传感器。/n

【技术特征摘要】
20180921 KR 10-2018-01141451.一种车辆转向设备，该车辆转向设备包括：
第一轴，扭杆的一端及扭矩传感器联接至所述第一轴；
第二轴，所述扭杆的另一端联接至所述第二轴，所述第二轴的一个端部的外周表面中具有凹口；以及
传感器转子，该传感器转子包括：环形主体，该主体联接至所述第二轴的所述一个端部的所述外周表面，在所述主体的内周表面中设置有在一个轴向方向上敞开的阶梯部分；以及叶片，所述叶片从所述主体的外周部分突出成面对所述扭矩传感器。


2.根据权利要求1所述的车辆转向设备，其中，所述传感器转子压配合到所述第二轴中并且联接至所述第二轴。


3.根据权利要求1所述的车辆转向设备，其中，所述第二轴包括支撑件，所述支撑件从所述第二轴的外周表面突出并且支撑在所述主体的面向另一个轴向方向的侧表面上。


4.根据权利要求3所述的车辆转向设备，其中，所述主体具有突起，所述突起从面向所述另一个轴向方向的所述侧表面突出成支撑在所述第二轴的所述外周表面上。


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【专利技术属性】
技术研发人员：金宗汉，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR