可调节式转向管柱的运输安装辅件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种可调节式转向管柱的运输安装辅件，包括沿转向管柱的轴向延伸的本体，本体设于转向管柱的安装支架与连接座之间并与转向管柱构成可拆卸式配合，本体的长度为转向管柱的上护管与下护管处于轴向设计位时安装支架与连接座之间的间距。将辅件设于固定在上护管管身上的安装支架和固定在下护管管身上的连接座之间，能够限定安装支架与连接座之间的最小间距。设定安装支架与连接座处于该最小间距位时，转向管柱的处于轴向设计位，这样在具体实施时，驱使安装支架与安装座相向运动便能迅速定位转向管柱的轴向设计位。

Transportation and installation accessories of adjustable steering column

【技术实现步骤摘要】
可调节式转向管柱的运输安装辅件
本技术属于汽车零部件
，特别涉及一种可调节式转向管柱的运输安装辅件。
技术介绍
汽车转向管柱总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件，主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。可调节式转向管柱的上、下护管能够发生轴向位移和周向转动，在装车前，上、下护管应当处于设计姿态，避免转向管柱的柱体随意伸缩或转动。可调式转向管柱通常由控制手柄来限制两个护管的轴向位移，然而在运输和取用过程中，手柄极易松动从而解除两个护管的轴向限位，使得两护管发生相对位移，导致转向管柱的装配效率低下，装配精度无法保证，在行车时产生异响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调节式转向管柱的运输安装辅件，能够快速定位转向管柱的轴向设计位。为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种可调节式转向管柱的运输安装辅件，包括沿转向管柱的轴向延伸的本体，本体设于转向管柱的安装支架与连接座之间并与转向管柱构成可拆卸式配合，本体的长度为转向管柱的上护管与下护管处于轴向设计位时安装支架与连接座之间的间距。与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：将辅件设于固定在上护管管身上的安装支架和固定在下护管管身上的连接座之间，能够限定安装支架与连接座之间的最小间距。设定安装支架与连接座处于该最小间距位时，转向管柱的处于轴向设计位，这样在具体实施时，驱使安装支架与安装座相向运动便能迅速定位转向管柱的轴向设计位。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1是本技术与转向管柱配合的示意图；图2是本技术的立体示意图。图中：10.本体，11.卡板或卡块，12.销柱，13.开口套环，14.拆卸部。具体实施方式下面结合附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。一种可调节式转向管柱的运输安装辅件，包括沿转向管柱A的轴向延伸的本体10，本体10设于转向管柱A的安装支架B1与连接座B2之间并与转向管柱A构成可拆卸式配合，本体10的长度为转向管柱A的上护管A1与下护管A2处于轴向设计位时安装支架B1与连接座B2之间的间距。如图1所示，安装支架B1与上护管A1固定连接，连接座B2与下护管A2固定连接。在手柄锁紧时，即上护管A1与下护管A2处于轴向设计位时，本体10的两端分别与安装支架B1、连接座B2构成抵靠接触配合，本体10夹设于上、连接座B1、B2之间。这样即使手柄松开后，上、下护管A1、A2发生了相对轴向位移，只需驱使上、下护管A1、A2轴向相向运动，使安装支架B1的底部与本体10抵靠连接、连接座B2的顶部与本体10抵靠连接，便能迅速定位上、下护管A1、A2的轴向设计位。一种实施例中，本体10整体呈条板状或弧形板状，其板体的两端分别沿转向管柱A柱面的周向延伸构成开口套环13。开口套环13的形状与转向管柱A的柱身形状相符，将开口套环13卡设在转向管柱A上，本体10的两端板体便能与安装支架B1、连接座B2构成抵靠连接配合从而实现上、下护管A1、A2的轴向设计位的定位。另一种实施例中，本体10整体呈管状，其管壁上设有贯通其管长方向的卡口。管状本体10的内壁与转向管柱A的外周壁相符，将本体10套设在转向管柱A上安装支架B1与连接座B2之间，便能实现上、下护管A1、A2的轴向设计位的定位。进一步的，本体10上分别设有与上护管A1和/或安装支架B1构成卡嵌式配合的上限位部和与下护管A2和/或安装座B2构成卡嵌式配合的下限位部，上限位部和下限位部与本体10固定连接或为一体式结构。由于安装支架B1与上护管A1固定连接，连接座B2与下护管A2固定连接，这样上、下限位部共同作用就能限制上、下护管A1、A2的相对转动。优选的，本体10邻近下护管A2的内壁面向下护管A2所在侧沿下护管A2的径向凸伸构成销柱12，在安装状态下，销柱12插入下护管A2管身上对应布置的孔洞内，使本体10与下护管A2构成卡嵌式配合，限制本体10与下护管A2的相对位移。优选的，本体10邻近安装支架B1的端部向安装支架B1所在侧凸伸构成卡板或卡块11，在安装状态下，卡板或卡块11插置于安装支架B1架体上对应布置的卡槽内，使本体10与安装支架B1构成卡嵌式配合，从而限制本体10与上护管A1的相对转动。进一步的，本体10的外壁面向外凸伸构成拆卸部14，拆卸部14上设有拆卸孔。拆卸孔内穿设柔绳供作业人员拉扯以实现辅件的快速拆卸。拆卸孔的孔径大于2cm时，作业人员可以直接用手指穿过拆卸孔实现辅件的拆卸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节式转向管柱的运输安装辅件，其特征在于：包括沿转向管柱(A)的轴向延伸的本体(10)，本体(10)设于转向管柱(A)的安装支架(B1)与连接座(B2)之间并与转向管柱(A)构成可拆卸式配合，本体(10)的长度为转向管柱(A)的上护管(A1)与下护管(A2)处于轴向设计位时安装支架(B1)与连接座(B2)之间的间距。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节式转向管柱的运输安装辅件，其特征在于：包括沿转向管柱(A)的轴向延伸的本体(10)，本体(10)设于转向管柱(A)的安装支架(B1)与连接座(B2)之间并与转向管柱(A)构成可拆卸式配合，本体(10)的长度为转向管柱(A)的上护管(A1)与下护管(A2)处于轴向设计位时安装支架(B1)与连接座(B2)之间的间距。


2.根据权利要求1所述的可调节式转向管柱的运输安装辅件，其特征在于：本体(10)整体呈条板状或弧形板状，其板体的两端分别沿转向管柱(A)柱面的周向延伸构成开口套环(13)。


3.根据权利要求1所述的可调节式转向管柱的运输安装辅件，其特征在于：本体(10)整体呈管状，其管壁上设有贯通其管长方向的卡口。


4.根据权利要求1-3任一项所述的可调节式转向管柱的运输安装辅件，其特征在于：本体(10)上分别设有与上护管(A1)构成卡嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴澈，陶薛磊，肖俊华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34