一种副车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种副车架及车辆，其中，该副车架包括分体设置的中部模块和两个端部模块，两所述端部模块均通过铸造成型，且均设有车身连接位、转向器连接位、摆臂连接位和稳定杆连接位，所述中部模块设有悬置连接位；组装状态下，两所述端部模块分别安装于所述中部模块的两端。本实用新型专利技术所提供副车架采用分体式结构，每一模块的体积均相对较小，可方便进行铸造和加工，且模块数量较少，组装难度较小，有利于保证产品质量；此外，可通过对中部模块进行重新设计，以实现对于轮距在一定范围内变化的车型的兼容性，能够降低产品的设计及制造成本。

A subframe and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种副车架及车辆
本技术涉及车辆
，具体涉及一种副车架及车辆。
技术介绍
副车架为前后车桥的骨架，用于支承前后车桥和悬挂，使车桥、悬挂通过它与“正车架”相连。现有的副车架多通过一体铸造成型，但由于副车架的尺寸较大，其所需要的铸造设备也较大，且副车架的局部结构较为复杂，一体铸造的产品容易出现较多的铸造缺陷，严重影响副车架的性能和正常使用。因此，如何提供一种方案，以克服上述的缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种副车架及车辆，其中，该副车架的加工难度较低，产品质量较高，且具有较好的兼容性。为解决上述技术问题，本技术提供一种副车架，包括分体设置的中部模块和两个端部模块，两所述端部模块均通过铸造成型，且均设有车身连接位、转向器连接位、摆臂连接位和稳定杆连接位，所述中部模块设有悬置连接位；组装状态下，两所述端部模块分别安装于所述中部模块的两端。本技术所提供副车架采用分体式结构，将副车架分割为中部模块和两个端部模块，每一个模块的体积均相对较小，可方便进行加工，尤其是对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架，其特征在于，包括分体设置的中部模块(1)和两个端部模块(2)，两所述端部模块(2)均通过铸造成型，且均设有车身连接位(21)、转向器连接位、摆臂连接位(26)和稳定杆连接位(27)，所述中部模块(1)设有悬置连接位；/n组装状态下，两所述端部模块(2)分别安装于所述中部模块(1)的两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括分体设置的中部模块(1)和两个端部模块(2)，两所述端部模块(2)均通过铸造成型，且均设有车身连接位(21)、转向器连接位、摆臂连接位(26)和稳定杆连接位(27)，所述中部模块(1)设有悬置连接位；
组装状态下，两所述端部模块(2)分别安装于所述中部模块(1)的两端。


2.根据权利要求1所述副车架，其特征在于，所述中部模块(1)包括本体(11)，所述本体(11)呈管状，其周壁设有至少一个第一减重孔(111)。


3.根据权利要求2所述副车架，其特征在于，所述本体(11)通过挤压铸造成型，所述悬置连接位为设置于所述本体(11)的周壁的安装孔(112)，所述安装孔(112)内设有悬置套筒(12)。


4.根据权利要求2所述副车架，其特征在于，所述端部模块(2)与所述本体(11)的连接端设有连接托(22)，所述本体(11)的轴向端部搭接于所述连接托(22)，并通过焊接固定于所述连接托(22)。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：连昊，陈元卫，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45