连动刹车系统技术方案

本实用新型专利技术是有关于一种连动刹车系统，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，第一端部枢接第二操作杠杆，平衡杆枢接点枢接顶杆。因此，顶杆可推动第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压，同时可达到连动刹车的效果，本实用新型专利技术具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。

Tandem brake system

【技术实现步骤摘要】
连动刹车系统
本技术是关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于车辆的连动刹车系统。
技术介绍
请参阅图1，其为一般刹车系统的系统架构图。如图所示，一般刹车系统主要包括有一第一刹车操作装置91、一第二刹车操作装置92、一第一刹车产生装置93以及一第二刹车产生装置94。其中，车架95为车辆的主结构，一转向把手96枢设于车架95上，可让骑乘者在车辆行驶时，用来操作变更行驶方向。第一刹车操作装置91包括有一第一刹车总泵910以及一可驱动该第一刹车总泵910的第一操作杠杆911，并经由一第一刹车油管981使第一刹车产生装置93刹车。第二刹车操作装置92包括一第二刹车总泵920、一第二操作杠杆921以及一顶杆925，所述第二操作杠杆921可顶推该顶杆925，进而驱动第二刹车总泵920输出一油压，并经由一第二刹车油管982使第二刹车产生装置94刹车。由于近来考量安全因素对二轮车要求必须加装连动刹车系统，对于上述已生产机种须加装连动刹车系统，在整车配置不大规格变动下，一般会以图2的型式进行改装，其为常见连动刹车系统的系统架构图，如图所示，常见改良的方式是在前述第一刹车油管981及第二刹车油管982之间加装一液压控制阀99，该液压控制阀99将以一第一连动油管983、一第二连动油管984、一第三连动油管985以及一第四连动油管986分别与第一刹车操作装置91、第二刹车操作装置92、第一刹车产生装置93以及第二刹车产生装置94连接以达成连动刹车系统设计需求。然而，在整车变化最小情况下加装液压控制阀99及变更部分刹车油管配置所达成连动刹车系统，虽可在最短时间内完成加装，但所加装的液压控制阀99及部分刹车连动油管983～986在新增成本管控上是一难事，且对于空间较不足的车款，液压控制阀99的位置摆设也将是另一项需解决的课题。创作人缘因于此，本于积极专利技术的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种连动刹车系统，本系统通过装设简易的刹车导线，取代现有技术中常用的液压控制阀装置，其同样可达到连动刹车的效果，本技术具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。为达成上述目的，本技术的连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，顶杆连接第二柱塞，平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，第一端部枢接第二操作杠杆，平衡杆枢接点枢接顶杆，其中，顶杆可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。刹车导线包括一内线及一套设于内线的套管，内线连接第一摇臂及第二端部，套管连接第一缸体及车架。其中，当第二操作杠杆运动时，平衡杆将以第二端部为支点使平衡杆推动顶杆，该顶杆进而推动第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。通过上述设计，本技术通过所述顶杆及平衡杆的设计，当骑乘者利用脚部踩踏使第二操作杠杆运动时，可依序促使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置运动，其利用简易的机构设计取代传统液压控制阀的使用，不论对于成本开销或空间利用性都有相当大的助益。接续上述运动程序，当第二操作杠杆运动后，持续对该第二操作杠杆施力时，平衡杆将以平衡杆枢接点为支点使第二端部拉动内线使第一摇臂转动，进而让第一刹车总泵同步送出一油压，达到连动刹车的效果。接续上述运动程序，当进一步继续对第二操作杠杆施力时，第二操作杠杆与顶杆产生干涉，使第二操作杠杆可直接施力于顶杆。通过上述运动程序，除了可通过踩踏使第二操作杠杆运动并同步运动第一刹车产生装置及第二刹车产生装置，达到连动刹车的效果外，即便如果第一刹车产生装置失效时，第二操作杠杆可直接施力于顶杆，故第二刹车卡钳仍可对第二刹车碟盘产生刹车力，避免全面性的失效，以确保行车安全。本技术更包括另一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，顶杆连接第二柱塞，平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆连接点，第一端部枢接第二操作杠杆，第二端部枢接顶杆，其中，顶杆可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。刹车导线包括一内线及一套设于内线的套管，内线连接第一摇臂及平衡杆连接点，套管连接第一缸体及车架。其中，当第二操作杠杆运动时，平衡杆将以平衡杆连接点为支点使平衡杆的第二端部推动顶杆，该顶杆进而推动第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。接续上述运动程序，当第二操作杠杆运动后，持续对该第二操作杠杆施力时，平衡杆将以第二端部为支点使平衡杆连接点拉动内线使第一摇臂转动，进而让第一刹车总泵同步送出一油压，达到连动刹车的效果。接续上述运动程序，当进一步继续对第二操作杠杆施力时，第二操作杠杆与顶杆产生干涉，使第二操作杠杆可直接施力于顶杆。上述顶杆可利用一球接头与该第二柱塞接合。因此，将使顶杆具有极高的自由度，且所受的外力将由全部钢珠球面和夹持器共同承受，因而可以具有极佳的轴向负荷设计，延长使用年限。上述第二操作杠杆可更包括一踩踏部。因此，通过所述踩踏部可方便骑乘者以脚部踩踏第二操作杠杆，进而使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置同步产生刹车连动功效。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，其特征在于，包括：/n一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；/n一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，该顶杆连接该第二柱塞，该平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，该第一端部枢接该第二操作杠杆，该平衡杆枢接点枢接该顶杆，其中，该顶杆可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；/n一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；/n一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及/n一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的套管，该内线连接该第一摇臂及该第二端部，该套管连接该第一缸体及该车架；/n其中，当该第二操作杠杆运动时，该平衡杆将以该第二端部为支点使该平衡杆推动该顶杆，该顶杆进而推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压。/n...

【技术特征摘要】
1.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，其特征在于，包括：
一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；
一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，该顶杆连接该第二柱塞，该平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，该第一端部枢接该第二操作杠杆，该平衡杆枢接点枢接该顶杆，其中，该顶杆可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；
一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；
一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及
一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的套管，该内线连接该第一摇臂及该第二端部，该套管连接该第一缸体及该车架；
其中，当该第二操作杠杆运动时，该平衡杆将以该第二端部为支点使该平衡杆推动该顶杆，该顶杆进而推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压。


2.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，其特征在于，包括：
一第一刹车操作装置，包括有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71