汽车刹车系统检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车刹车系统检测装置，由刹车踏板同时控制两组刹车回路，由两套分别独立的刹车蹄对刹车碟产生刹车动作，或由刹车踏板控制两组刹车回路，分别对前后轮进行刹车动作，在各刹车回路上分别设旁通口，用油管使该旁通口与油压力表连接，当踩踏刹车踏板时，由压力表检测各油压回路中的压力值，可方便的检知刹车回路是否正常运行。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实新型涉及一种汽车刹车系统检测装置。目前的汽车大都采用油压回路来推动刹车蹄进行刹车，但刹车系统最容易发生问题的却是在其油压回路中，当油压回路的管路发生漏油使刹车油缺少，会使刹车时推动刹车蹄片的压力降低，从而使刹车无法进行，此外当油压回路中的刹车油因为使用频率过高或使用不当亦会引起刹车油沸腾而产生气泡，该气泡即会阻塞油路，令刹车失灵，此等问题是造成刹车失灵的主要原因。此外，还有较常见的现象即是汽车疏于保养检查，因刹车蹄片或刹车碟磨损而影响刹车蹄片对刹车碟的夹合压力，也会直接影响到刹车效果，虽然此种状况通常不会在四个轮子中同时发生，但由于油压回路是相互连通的，此也会影响到其他轮子的刹车压力，这些问题将对驾驶者及乘客的安全造成威胁。虽然目前的汽车刹车系统已采用双回路设计，由刹车踏板同时控制两组刹车回路，分别对前后轮产生刹车动作，若其中一组因漏油而压力不足，仍可由另一组发挥刹车作用而避免发生危险，只是由于在一般正常使用状况之下，较少有紧急刹车的状况发生，故不易察觉其中一组刹车回路是否有故障，尤其是一般驾驶者对刹车灵敏度的感觉不会像专业人员那样敏锐，往往在其中一组发生漏油或压力不足时，根本不会察觉，如此会使另一组刹车回路的负荷倍增而增加损耗率，甚至可能产生危险，这些都是现有刹车系统设计存在问题或不尽完善之处。本技术设计人曾研制出一种”双重回路刹车系统(台湾新型专利No.89150)”，由刹车踏板同时控制两组刹车回路，由两套分别独立的刹车蹄对刹车碟产生刹车动作，从而使刹车系统有了双重保障，因为用两套分别独立的刹车回路进行刹车，即使其中一组发生漏油或因其他原因而无法起作用时，另一组仍能够正常的运行，从而使安全性大幅度提高。然而，在实际运作时，却又发现刹车系统无法预先测知是否正常，只有当使用者发现刹车失灵时(两套系统均出现问题时)才有可能得知其刹车系统出现问题，故如何能够以最方便、最安全的方式来检测刹车系统是否正常，仍是一项很重要的课题。本技术的主要目的在于提供一种汽车刹车系统检测装置，为了方便检测刹车回路是否运行正常。本技术提供的汽车刹车系统检测装置，是由刹车踏板同时控制两组刹车回路，可分别控制刹车蹄对刹车碟产生刹车动作，在所述两刹车回路上分别设旁通口，用油管使该旁通口与油压表连接。由以上的技术方案可知，本技术的结构配置，可在踩踏刹车踏板时，由油压力表检测各油压回路中的压力值，以检测刹车回路运行是否正常。从而能够提高汽车刹车系统的安全性。通过对实施例的介绍可进一步说明本技术的具体结构特征及目的。其中附图为附图说明图1是表示本技术实施例的立体示意图。图2是表示本技术实施例的刹车回路配置示意图。图3是表示本技术的两刹车蹄片与单一刹车碟配合的立体分解示意图。图4表示将本技术运用于目前一般车辆双回路刹车系统上的刹车回路配置的立体示意图。图1至图3所示实施例表示将本技术运用于双重回路刹车系统的情况，而图4如图1所示，可以看出本技术是在一固定架10中设置一固定管12，把由刹车踏板控制的控制杆(或其延伸杆)穿入其中，在固定管12的侧面上设有侧缝14，并于侧缝14中组装一连杆16，该连杆16由控制杆控制可在固定管12中位移，同时在连杆16的两端分别连接一叉杆18，在固定架10一侧固定设置一双回路总泵20及一单回路总泵21，在该双回路总泵20及单回路总泵21上分别设油管与前、后轮的刹车蹄片中的分缸相连接(该油管属现有结构，图中未将油管画出)，在双回路总泵20及单回路总泵21上方分别设置刹车容油器25、26，同时在图中可以看到在该双回路总泵20及单回路总泵21上的适当位置处分别设置旁通口27，同时在该旁通口27上以油管30使与油压力表31连接。图2为表示本技术实施例刹车回路配置的示意图，其中，将双回路总泵20的油管22连接至前轮40的刹车装置处，将其另一油管23连接至后轮41刹车装置处，而将单回路总泵21的油管24连接至前、后轮40、41的刹车装置处，另在双回路总泵20上设两旁通口27，分别用油管30连接二油压力表31，又在单回路总泵21上亦设旁通口27，其亦以一油管30连接一油压力表31。再如图3所示，其是为本技术的两刹车蹄片52、54与单一刹车碟50配合时的立体分解示意图，于此图中仅以一前轮40上的刹车装置为例作说明，其中可以看到在本技术的刹车碟50一侧设两刹车蹄片52、54，同时该二刹车蹄片5254分别由独立的分缸51、53使动作，亦即在该刹车碟50上的二刹车蹄片52、54是分别由双回路总泵20及单回路总泵21经油管22、24进行控制。由以上说明可知，对于本技术在此一实施例中所提出的双重回路刹车系统的结构配置，当使用者踩踏刹车踏板60时，控制杆61便经连杆16推动两叉杆18，而同时驱动双回路总泵20及单回路总泵21，经油管22、23、24使前、后轮40、41上的八组刹车装置同时动作，从而发挥应有的刹车作用，当其中一组油管产生漏油或发生其它故障时，因另一组仍能够正常运行，故能够确保行车安全；此外，配合本技术的在双回路总泵20及单回路总泵21的旁通口27上用油管30连接油压力表31，使用者可以轻易地检测刹车系统是否正常，因为在正常使用状态下，当使用者踩下刹车踏板60时，刹车回路中的压力值会高至大约700磅/英寸(约为50kg/cm，此为一预定值，可依不同车辆，例如轻、重型车辆而具有不同的压力指数)，若刹车回路发生漏油，则其压力值会降低，此外，若在刹车回路中有气泡存在，其压力值亦会降低，因此，能够轻易地检测出刹车系统是否正常，此外若刹车碟或刹车蹄片产生过度磨损，则其夹合必然不良，此时因为分油缸对刹车蹄片推动的力量无法得到适当的抵抗，其压力值亦会降低，因此，只要使用者在踩踏刹车踏板时检测一下本技术的油压力表，即可迅速测知刹车系统是否正常，若压力低于设定值，即表示提醒使用者应进厂检修。图4示意表示将本技术运用于目前一般车辆双回路系统上的刹车回路配置立体示意图，其中所示的是将本技术的检测装置设于现有车辆的双回路刹车系统上，如此亦具有相同的检测预报功能，使现有的双回路刹车系统亦具有可随时检测与确保安全的效果，将图中所示的总泵分成前后两段，同时分别设油管71、72，其中油管71代表一组回路控制前轮刹车，而另一油管72则表示用另一组回路控制后轮刹车，由于其中的刹车系统属现有技术范畴，故不详述；但在图中可以看到在二回路上分别设一油压力表73，而藉此使本技术具有检测功能。权利要求1.一种汽车刹车系统检测装置，由刹车踏板同时控制两组刹车回路，可分别控制刹车蹄对刹车碟进行刹车动作，其特征在于在所述两刹车回路上分别设旁通口，用油管使该旁通口分别与油压表连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于将所述刹车回路上的旁通口设置在刹车总泵上。专利摘要本技术涉及汽车刹车系统检测装置，由刹车踏板同时控制两组刹车回路，由两套分别独立的刹车蹄对刹车碟产生刹车动作，或由刹车踏板控制两组刹车回路，分别对前后轮进行刹车动作，在各刹车回路上分别设旁通口，用油管使该旁通口与油压力表连接，当踩踏刹车踏板时，由压力表检测各油压回路中的压力值，可方便的检知刹车回路是否正常运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车系统检测装置，由刹车踏板同时控制两组刹车回路，可分别控制刹车蹄对刹车碟进行刹车动作，其特征在于：在所述两刹车回路上分别设旁通口，用油管使该旁通口分别与油压表连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：萧瑞养，萧炳辉，
申请(专利权)人：萧瑞养，萧炳辉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]