一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，以刹车踏板经一推杆、一连杆及两支杆同时控制两主泵，两组主泵分别控制两组控制汽车的四轮同时刹车的刹车回路装置，具有双倍刹车的功能，行驶途中，其中一套刹车装置发生故障时，另一套刹车装置可以发挥刹车功能，以防止人们于开车途中因刹车失灵而发生车祸，可确保人们于行车时的高度安全性，并达到前后车轮刹车平均的效果。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，通过一刹车踏板同时驱动两组主泵，以控制两套不同的刹车回路装置，具有双重刹车的功能，若一组刹车于失灵时，尚有另组刹车可使用，而不会发生车祸，有着可确保人们于行车时的高度安全性，并有着于刹车时可达到前后车轮刹车平均的效果，缩短刹车距离，减少来令片磨损，增长刹车寿命，确保行车安全。由于工商业的发展，汽车于现代社会中所占的比例随之增加，因汽车的增加，随之车祸的发生率也就大幅提高。详细探究汽车发生车祸的原因，刹车系统的失灵是为一个重要的因素，而刹车失灵的原因一般是为刹车油外漏而引起液压刹车的失灵所导致的结果，因汽车于行驶道路而发生危急的状况时，因无法及时的刹车，往往会导致车祸发生，当发生车祸后，严重者可能会导致车毁人亡的状况；常用的刹车构造大体有两种，第一种常用的单主泵双回路刹车总泵结构如图4所示，目前的车轮有前轮带动者与后轮带动者，其中包括有一具有二段式的主泵60，其可分为前段和后段，前段通过管路62供后二车轮刹车分泵油量，后段通过管路61供前二车轮刹车分泵油量，但以前轮带动车辆与后轮带动车辆，因其动力来源不同，故会造成前轮与后轮的刹车来令片磨损程度不均，于紧急刹车时，刹车不均会使车轮产生偏差的现象，相当容易发生危险，若是其中一段刹车失灵时，则只剩下1/2的刹车效能而已，相当危险，容易发生车祸的交通事故。上述第一种常用的单主泵双回路二段式主泵前段与后段供应前后车轮刹车分泵油量同一油量，若是前车轮刹车来令片与后车轮刹车来令片磨损不同时，前后车轮刹车分泵所需要油量不同，总泵供应分泵的油量同一油量，致使前后车轮刹车不均，车轮产生偏差发生危险，又不能发挥完全刹车的功效。第二种常用的刹车为单主泵双回路X配管刹车，如图5所示，其中包括有刹车以具有两区隔的主泵70，该主泵70可通过液压油流通的X形管路71、72，而管路71可控制右前轮与左后轮的刹车，而另一管路72可控制左前轮与右后轮的刹车，于汽车上构成一种X形的油路，但若是其中一刹车失灵时，整个刹车只剩下一半的刹车功能，因刹车功能不平均，则会使汽车造成打转的情况，于道路上若发生此种现象则会相当危险，随时有可能发生翻车的事件。上述第二种常用的刹车为单主泵双回路，刹车主泵分为二段，而管路71前段供应右前车轮与左后车轮分泵油量，而另一管路72后段供应左前车轮与右后车轮分泵油量，但是前段供应右前与左后车轮刹车分泵与后段供应左前右后车轮分泵的油量，若是刹车来令片磨损不均的每个分泵所需要油量不同，致使车轮偏差又不能发挥完全刹车的功效。以上二种常用刹车系统，当其前、后轮刹车来令片磨损产生不均时，驾驶者踩刹车而令主泵的管路受到相同的压力，使得管路的油受到压力流入刹车系统，但其刹车来令片磨损不均，会使得前、后轮的刹车效能不同，究其原因为主泵的管路油量无法互补，其分泵部分为隔绝无法互通，致使刹车来令片磨损较多则须较多油量，反之，则油量需求较少，但现行车辆的刹车系统管道设计皆无法达到此点，使得磨损程度不一致的刹车系统，皆得到相同的油压，故形成磨损愈来愈高，刹车效能愈来愈差，如此，恶性循环，相同地亦会造成行车的危险性增加。针对上述缺陷，本专利技术人积极进行研究改良，经不断的尝试与试验后，终于创造出本技术的技术方案。本技术的主要目的在于提供一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，以刹车踏板经一推杆、一连杆及两支杆同时控制两组主泵，两组主泵分别控制两组同时控制汽车的两主泵，两组主泵分别控制两组控制四轮同时刹车的刹车回路装置，具有双倍刹车的功能，若是汽车于行驶途中，其中一套刹车装置发生故障时，另一套刹车装置尚可具有现有市面上刹车同等功能，达到防止人们于开车途中因刹车失灵而发生车祸，具有确保人们于行车时的高度安全性的目的。本技术的另一目的在于提供一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，针对各轮的刹车来令片的磨损程度不一，本技术的油路装置自动的分配，达到主泵的管路油量可以互补，确保刹车平稳的目的。本技术的主要优点是具有防止人们于开车途中因刹车失灵而发生车祸，具有确保人们于行车时的高度安全性及主泵的管路油量可以互补，确保刹车平稳的功效。下面结合较佳实施例和附图进一步说明。附图说明图1是本技术的立体示意图。图2是本技术的刹车油路系统示意图。图3是本技术的汽车车轮刹车的立体分解示意图。图4是第一种常用刹车油路系统示意图。图5是第二种常用刹车油路系统示意图。参阅图1-图2所示，本技术为一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，其中包括有一可被刹车踏板控制的推杆10，该推杆10可控制一连杆11，于该连杆11的两端分别延伸设有一支杆12，各支杆12可分别控制一主泵13，于主泵13中可加入控制刹车的刹车油；其中一主泵13可通过一组管路20、21同时控制汽车的两前轮及两后轮，另一主泵13可通过另组管路22、23同时控制汽车的两前轮及两后轮，构成两套不同的刹车回路装置。使用时，如图3所示，如以碟刹结构应用于各个车轮上而实施时，其包括有一刹车盘30，于刹车盘30的两端分别设有一分缸40，该分缸40可控制来令片50以控制刹车盘30，用以达到控制刹车的实用目的，本技术的主要的特色在于通过两组主泵13可分别控制两组同时自动控制汽车的四轮的刹车回路装置，有着双重刹车的功能，若汽车于行驶途中，其中一套刹车装置发生故障时，另套刹车装置尚可发挥现有市面上刹车同等功能，可用以防止人们于开车途中因刹车失灵而发生车祸，以确保人们于行车时的高度安全性。而以目前市面的汽车无论为前轮带动或后轮带动型式的汽车，对于刹车来令片磨损程度不同，于本技术中的自动控制刹车装置得以前、后四轮刹车分泵所需要的油量自动分配，而以四个车轮刹车完全产生功能可将刹车平均，并可缩短刹车距离及减少来令片的磨损，增加刹车寿命，用以确保行车安全。因此，经由以上的说明可知，本技术以优异的结构配置下，通过刹车踏板同时控制两组同时控制四轮的刹车回路装置，有着双重刹车的功能，若汽车于道路行驶途中，其中有一套刹车装置发生故障或失效时，尚有另一套刹车装置可具有现有市面上的刹车同等功能，可用以防止人们于开车途中因刹车失灵而发生车祸，有着可确保人们于行车安全的优点。综上所述，当知本技术具有实用性与创造性。权利要求1.一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，包括有被刹车踏板控制的推杆，该推杆控制一连杆，于连杆的两端分别延伸设有支杆，各支杆分别控制主泵，于主泵中加入控制刹车的刹车油，其特征在于一主泵通过一组管路同时控制汽车的两前轮及两后轮，另一主泵通过另组管路同时控制汽车的两前轮及两后轮，构成两套不同的刹车回路装置；该刹车油由主泵经各管路同时输送至各车轮的分缸处。专利摘要一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置,以刹车踏板经一推杆、一连杆及两支杆同时控制两主泵,两组主泵分别控制两组控制汽车的四轮同时刹车的刹车回路装置,具有双倍刹车的功能,行驶途中,其中一套刹车装置发生故障时,另一套刹车装置可以发挥刹车功能,以防止人们于开车途中因刹车失灵而发生车祸,可确保人们于行车时的高度安全性,并达到前后车轮刹车平均的效果。文档编号B60T17/04GK2464590SQ0120374公开日2001年12月12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车的油压双主泵刹车自动控制装置，包括有被刹车踏板控制的推杆，该推杆控制一连杆，于连杆的两端分别延伸设有支杆，各支杆分别控制主泵，于主泵中加入控制刹车的刹车油，其特征在于：一主泵通过一组管路同时控制汽车的两前轮及两后轮，另一主泵通过另组管路同时控制汽车的两前轮及两后轮，构成两套不同的刹车回路装置；该刹车油由主泵经各管路同时输送至各车轮的分缸处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：萧瑞养，
申请(专利权)人：萧瑞养，萧炳辉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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