自行车油压刹车控制组制造技术

本发明专利技术是一种自行车油压刹车控制组，包含有用以固定在自行车把手杆上且具有一油缸的固定座、一活塞杆、一中介作动件、一第一螺栓、一刹车作动把手及一第二螺栓，其中，该活塞杆部分穿置于该油缸中且部分外露于该油缸外；该中介作动件枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；该第一螺栓锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油压缸的部分上；该刹车作动把手与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；该第二螺栓锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端可抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件由该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术与自行车的制动器有关，特别是关于自行车油压刹车装置的控制组(一)。
技术介绍
现今社会中，人们越来越重视节能、减碳、环保以及运动健身的概念，而骑乘自行车不会耗费石化能源亦不会产生有害环境的废气，不仅能达到节能减碳及环保的目的，更能同时具有运动健身的效果。为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，某些自行车种，如登山车的刹车系统，从夹块控制装置(一般称为夹刹)，即利用拉动刹车线使刹车块夹合轮框以达停止轮子转动的效果的设计，转而采用油压控制装置(一般称碟刹)，即于轮框上设计有与轮框同步运作的碟盘，并透过油压控制的方式使刹车来令片夹合碟盘，以达停子轮子转动的设计。另外，为使自行车的油压控制装置能配合不同骑乘者的手部大小及骑乘习惯，通常设有调整结构以对刹车作动把手与把手杆之间的距离及角度(一般称为握距)、以及油压作动盲区的多寡(一般称为握感)进行对应的调整。然而，现有油压控制装置的调整结构不仅繁复，而导致在调整上相当不易外，亦不利于油压控制装置的组装、检测、保养及维修。是以，现有自行车的油压控制装置尚有待改进之处。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的用于提供一种自行车油压刹车控制组(一)，可简易地单独调整握感及握距，且方便组装及拆卸。缘以达成上述目的，本专利技术所提供的自行车油压刹车控制组(一)包含有一固定座，用以固定在一自行车的把手杆上，且具有一油缸；一活塞杆，部分穿置于该油缸中，且部分外露于该油缸外；一中介作动件，枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；一第一螺栓，锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油压缸的部分上；一刹车作动把手，与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；以及一第二螺栓，锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端可抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件通过该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。本专利技术的效果在于可简易地单独调整握感及握距，且方便该自行车油压控制装置的组装、检测、保养及维修。【附图说明】图1是本专利技术一较佳实施例自行车油压刹车控制组(一)的立体图。图2是图1所示实施例的构件分解图。图3是图1中沿3-3线的剖视图。图4是图3中沿4-4线的剖视图。图5是图1所示实施例的握感调整示意图。图6是图5中沿6-6线的剖视图。图7是图1所示实施例的握距调整示意图。【符号说明】100自行车油压刹车控制组(一)I固定座10环部1a凸耳 1b挡部1c挡止面 11螺栓12枢轴14油缸141通道 142通道143输油通道144油管接头15储油槽 151盖体16活塞杆 161碗形油封162环形油封163弹簧2中介作动件20轴孔21第一螺孔22第一抵接面24第二抵接面26挡部 28套轴3第一螺栓30 螺帽4刹车作动把手40第二螺孔 42车由孔5第二螺栓50 头部200把手杆 300油管【具体实施方式】为能更清楚地说明本专利技术，兹举较佳实施例并配合图示详细说明如后，请参图1至图4所示，为本专利技术一较佳实施例的自行车油压刹车控制组(一)100，主要包含有一固定座1、一活塞杆16、一中介作动件2、一第一螺栓3、一刹车作动把手4以及一第二螺栓5。该固定座I包含有一结合部，用以结合该固定座于一自行车的把手杆200上；在本实施例中，该结合部为一可通过一螺栓11调整内径的一环部10，且用以套设于该把手杆200上。该固定座I的内部形成有一油缸14及一储油槽15，且其间通过两通道141、142相连通。该油缸14及该储油槽15各具有一开口连通该固定座I的外部，且该储油槽15的开口被一盖体151封闭。又，该固定座I具有一输油通道143连通该油缸14及该固定座I的外部，且该固定座I上相对于该输油通道143处形成一油管接头144，用以与自行车的刹车作动装置(图中未示)的油管300连接。该固定座上还具有一对平行设置的凸耳10a，且具有一挡部1b位于该对凸耳1a之间；该挡部1b上具有一挡止面10c。该活塞杆16的一部分穿置于该油缸14内，一部分则自该油缸14的开口穿出该油缸14外，且位于该油缸14内的部分的两个位置上分别套设有一碗形油封161和一环形油封162。另外,在该活塞杆16与该油缸14的内壁间设置有一弹簧163。该中介作动件2具有一轴孔20、一第一螺孔21、一第一抵接面22、以及一挡部26，且该挡部26具有一第二抵接面24。该中介作动件2通过一枢轴12穿过其轴孔20枢接于该固定座I的该对凸耳1a上，而能在该固定座I上枢转，且在逆时针枢转至一预定角度时，该第二抵接面24会抵接该固定座I的挡止面10c，因而无法继续朝逆时针方向枢转。该第一螺栓3锁设于该第一螺孔21中，其一端部位于该中介作动件2的一侧，且具有一圆头抵接该活塞杆16外露于该油缸14外的部分的端面上，另端位于该中介作动件2的另一侧，且被锁设以一螺帽30。该螺帽30的用途在于使操作者可以徒手转动该第一螺栓3，因此该螺帽30与该第一螺栓3间必须通过一手段将该二者固定连结；在本实施例中，该手段是于该螺帽30与该第一螺栓3之间涂抹缺氧胶。当然，提供操作徒手转动该栓的方式有许多种，例如以一短六角柱或圆柱设一多角形连接孔，如六角形孔，同时于该第一螺栓相反于圆头当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车油压刹车控制组，其特征在于，包含：一固定座，用以固定在一自行车的把手杆上，且具有一油缸；一活塞杆，部分穿置于该油缸中，且部分外露于该油缸外；一中介作动件，枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；一第一螺栓，锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油缸的部分上；一刹车作动把手，与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；以及一第二螺栓，锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端能抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件通过该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柯世清，林孟箴，林律伸，
申请(专利权)人：利奇机械工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71