电子液压刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电子液压刹车装置，包括：踏板汽缸部，根据踏板加压生成液压；主汽缸部，感应踏板发生液压，形成主腔室、辅助腔室与追加腔室；储存部，保存流体；辅助流路部，在储存部与辅助腔室连通两端部；整合流路部，连接于储存部、踏板汽缸部、主腔室与追加腔室，控制流体移动；辅助轮汽缸部，与辅助腔室连通且提供制动力；及主轮汽缸部，与所述主腔室连通且提供制动力。简化液压回路，改善制动响应性。

【技术实现步骤摘要】
电子液压刹车装置
本专利技术涉及电子液压刹车装置，更详细地说在主汽缸追加形成腔室，改善响应性的电子液压刹车装置。
技术介绍
一般地说，电子液压刹车装置，通过传感器感应驾驶员的踏板压力后，根据发动机驱动的主汽缸的液压，分别调节车轮的制动压力。电子液压刹车装置，为了了解驾驶员希望的制动压力，包括感应踏板行程距离的传感器。另外，电子液压刹车装置，包括为使驾驶员感觉到如同一般液压式刹车装置的踏板压力的踏板行程模拟器(pedaltravelsimulator)。因此，若驾驶员踩踏刹车踏板，电子控制单元将其感应，将液压供应至主汽缸。还有，主汽缸将制动液压分别传达至各车轮的轮汽缸，将制动力分别传达至各车轮。另一方面，本专利技术的
技术介绍
已公开于韩国公开专利公报第2007-0104982（2007.10.30公开，专利技术名称：电子液压刹车装置阀门控制装置）
技术实现思路
(要解决的课题)传统的电子液压刹车装置，主汽缸区划为2个腔室，按顺序配置主活塞与主弹簧、辅助活塞与辅助弹簧，主活塞根据发动机移动。这种主汽缸在高压控制至低压后，重新控制至高压的情况，根据发动机控制主活塞，但是辅助活塞无法用发动机控制，因此存在响应性低下的问题。因此，请求将其改善的必要性。本专利技术作为为改善如上所述的问题所提出，提供电子液压刹车装置的目的在于，在主汽缸增加腔室，改善流路改善响应性。（解决问题的手段）根据本专利技术的电子液压刹车装置的特征在于，包括：踏板汽缸部，根据踏板加压生成液压；主汽缸部，感应所述踏板发生液压，形成主腔室、辅助腔室与追加腔室；储存部，保存流体；辅助流路部，在所述储存部与所述辅助腔室连通两端部；整合流路部，连接于所述储存部、所述踏板汽缸部、所述主腔室与所述追加腔室，控制流体移动；辅助轮汽缸部，与所述辅助腔室连通提供制动力；及主轮汽缸部，与所述主腔室连通提供制动力。所述踏板汽缸部，包括：踏板外壳，一侧开口；踏板杆，与所述踏板连接且插入所述踏板外壳；踏板活塞，结合于所述踏板杆，且内装在所述踏板外壳形成踏板腔室，并且根据所述踏板的加压移动，使保存在所述踏板腔室的液压增大；及踏板弹簧，内装在所述踏板外壳，支撑所述踏板活塞。所述主汽缸部，包括：驱动外壳部，安装驱动发动机；主外壳部，连通于所述驱动外壳部的一侧；追加外壳部，连接于所述驱动外壳部的其他侧，形成所述追加腔室；及液压调节部，安装在所述驱动发动机，根据所述驱动发动机的旋转方向左右移动，且调节所述主外壳部与所述追加外壳部的液压。所述液压调节部，包括：驱动杆，安装在所述驱动发动机进行移动；主活塞，结合于所述驱动杆的一端部，且插入所述主外壳部；辅助活塞，内装在所述主外壳部，与所述主活塞间隔配置；主弹簧，配置在所述主活塞与所述辅助活塞之间，弹性支撑所述主活塞；辅助弹簧，内装在所述主外壳部，弹性支撑所述辅助活塞；及追加活塞，结合于所述驱动杆的另一端部，调节所述追加腔室的体积。所述辅助活塞将所述主外壳部的内部空间，区划为所述主腔室与所述辅助腔室，所述主腔室配置在所述主活塞与所述辅助活塞之间。所述驱动杆，结合于根据所述驱动发动机旋转的滚珠丝杠，根据所述滚珠丝杠的旋转方向移动。所述主活塞，在所述驱动发动机驱动时，根据所述驱动杆在所述主外壳部内部移动，调节保存在所述主外壳部的流体的压力。所述追加外壳部，包括：追加盖，使其覆盖所述驱动外壳部一侧开口的部分，结合于所述驱动外壳部的一侧面；与追加管，结合于所述追加盖向一侧延长。所述追加管的内部空间构成所述追加腔室。所述追加活塞，内装在所述追加管，调节所述追加腔室的体积，使保存在所述追加管的流体的压力变化。所述整合流路，包括：第1流路，连接所述踏板汽缸部与第1整合阀门引导流体；第2流路，连接所述第1流路与第2整合阀门引导流体；第3流路，连接所述第2整合阀门与第3整合阀门引导流体；第4流路，在所述第3流路延长，连接于所述追加外壳部；踏板流路，连接所述储存部与所述踏板汽缸部引导流体；及主流路，连接所述主外壳部与所述第3整合阀门引导流体，与所述踏板流路连通。所述第2流路，包括踏板压力传感器，测量液压，测量所述踏板的踏力。在压力低下的状态，与所述踏板的行程无关的为使所述主汽缸部的液压减少，开放所述第1整合阀门与所述第3整合阀门。在系统不良状态，屏蔽供应电源的同时封闭所述第1整合阀门，开放所述第2整合阀门，并且封闭所述第3整合阀门。（专利技术的效果）根据本专利技术的电子液压刹车装置，根据驾驶员踏板行程，根据驱动发动机与液压移动驱动杆，因此具有节减驱动发动机能源的效果。根据本专利技术的电子液压刹车装置，改善制动响应性，具有提高制动性能的效果。根据本专利技术的电子液压刹车装置，踏板压力传感器测量根据踏板增减的液压，具有抑制踏板行程的感应误差的效果。附图说明图1是根据本专利技术一实施例，概略性的显示电子液压刹车装置的图面。图2是根据本专利技术一实施例，概略性的显示根据在电子液压刹车装置加压踏板时，驱动发动机的流体流动的图面图3是根据本专利技术一实施例，概略性显示根据在电子液压刹车装置加压踏板时，驱动发动机与踏板踏力的流体流动的图面。图4是根据本专利技术一实施例，概略性的显示在电子液压装置压力低下状态的流体流动的图面。图5是根据本专利技术一实施例，概略性的显示在电子液压装置系统不良时的流体流动的图面。（附图标记说明）10：踏板汽缸部11：踏板外壳12：踏板杆13：踏板活塞14：踏板弹簧20：主汽缸部21：驱动外壳部22：主外壳部23：追加外壳部30：储存部40：辅助流路部50：整合流路部51：第1流路52：第2流路53：第3流路54：第4流路60：辅助轮汽缸部70：主轮汽缸部80：踏力供应部100：踏板201：主腔室202：辅助腔室203：追加腔室211：驱动发动机212：滚珠丝杠231：追加盖232：追加管241：驱动杆242：主活塞243：辅助活塞244：主弹簧245：辅助弹簧246：追加活塞301：第1整合阀门302：第2整合阀门303：第3整合阀门521：踏板压力传感器具体实施例方式以下，参照附图，说明根据本专利技术的电子液压刹车装置的实施例。在这过程中，在说明的明了性与便利性，夸张图示在图面图示的线的厚度或构成要素的大小等。另外，后述的用语是考虑在本专利技术的功能所定义的用语，进而这可根据使用者、运用者的意图或惯例有所不同。因此，对这种用语的定义，应以通过本说明书整体内容为基础决定。图1是根据本专利技术一实施例，概略性的显示电子液压刹车装置的图面。图2是根据本专利技术一实施例，概略性的显示根据在电子液压刹车装置加压踏板时驱动发动机的流体流动的图面。图3是根据本专利技术一实施例，概略性显示根据在电子液压刹车装置加压踏板时驱动发动机与踏板踏力的流体流动的图面。图4是根据本专利技术一实施例，概略性的显示在电子液压装置压力低下状态的流体流动的图面。图5是根据本专利技术一实施例，概略性的显示在电子液压装置系统不良时的流体流动的图面。参照图1至图5，根据本专利技术一实施例的电子液压刹车装置1，包括踏板汽缸部10、主汽缸部20、储存部30、辅助流路部40、整合流路部50、辅助轮汽缸部60与主轮汽缸部70。踏板汽缸部10，根据踏板100的加压生成液压。踏板汽缸部10形成1个踏板腔室15。在本实施例，踏板汽缸部10包括踏板外壳11、踏板杆12、踏板活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子液压刹车装置，其特征在于，包括踏板汽缸部，根据踏板加压生成液压；主汽缸部，感应所述踏板发生液压，形成主腔室、辅助腔室与追加腔室；储存部，保存流体；辅助流路部，在所述储存部与所述辅助腔室连通两端部；整合流路部，连接于所述储存部、所述踏板汽缸部、所述主腔室与所述追加腔室，控制流体移动；辅助轮汽缸部，与所述辅助腔室连通提供制动力；及主轮汽缸部，与所述主腔室连通提供制动力。

【技术特征摘要】
2013.06.28 KR 10-2013-00761181.一种电子液压刹车装置，其特征在于，包括踏板汽缸部，根据踏板加压生成液压；主汽缸部，感应所述踏板发生液压，形成主腔室、辅助腔室与追加腔室；储存部，保存流体；辅助流路部，在所述储存部与所述辅助腔室连通两端部；整合流路部，连接于所述储存部、所述踏板汽缸部、所述主腔室与所述追加腔室，控制流体移动；辅助轮汽缸部，与所述辅助腔室连通提供制动力；及主轮汽缸部，与所述主腔室连通提供制动力。2.根据权利要求1所述的电子液压刹车装置，其特征在于，所述踏板汽缸部，包括：踏板外壳，一侧开口；踏板杆，与所述踏板连接且插入所述踏板外壳；踏板活塞，结合于所述踏板杆，且内装在所述踏板外壳形成踏板腔室，并且根据所述踏板的加压移动，使保存在所述踏板腔室的液压增大；及踏板弹簧，内装在所述踏板外壳，支撑所述踏板活塞。3.根据权利要求1所述的电子液压刹车装置，其特征在于，所述主汽缸部，包括：驱动外壳部，安装驱动发动机；主外壳部，连通于所述驱动外壳部的一侧；追加外壳部，连接于所述驱动外壳部的其他侧，形成所述追加腔室；及液压调节部，其包括驱动杆，其中所述驱动杆结合于根据所述驱动发动机旋转的滚珠丝杠，根据所述滚珠丝杠的旋转方向左右移动，且调节所述主外壳部与所述追加外壳部的液压。4.根据权利要求3所述的电子液压刹车装置，其特征在于，所述液压调节部，还包括：主活塞，结合于所述驱动杆的一端部，且插入所述主外壳部；辅助活塞，内装在所述主外壳部，与所述主活塞间隔配置；主弹簧，配置在所述主活塞与所述辅助活塞之间，弹性支撑所述主活塞；辅助弹簧，内装在所述主外壳部，弹性支撑所述辅助活塞；及追加活塞，结合于所述驱动杆的另一端部，调节所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相穆，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR