油压刹车辅助装置制造方法及图纸

一种油压刹车辅助装置，主要应用于二轮车辆的刹车控制，包括一本体与一传动机构；该本体开设有四缸体，于各缸体中设有一滑动组件，且该滑动组件一端位于该缸体中且另一端凸伸出该缸体的一端，并可沿该缸体方向滑动；该传动机构结合于该本体，设有二驱动端与二连动端，该二驱动端与该二连动端分别位于该四滑动组件滑动轨迹上并可抵顶于该滑动组件；当其中一驱动端所对应的滑动组件推动该驱动端时，透过该传动机构可一并带动该二连动端推动所对应的该二滑动组件。藉此，让使用者无论按压左刹车杆或右刹车杆进行刹车时，均可对前、后轮进行刹车，其可在后轮刹车器进行刹车动作后，立即对前轮刹车器进行刹车动作，达到安全刹车的功效。

【技术实现步骤摘要】
油压刹车辅助装置
本专利技术关于一种刹车辅助装置，尤其是应用于油压式的二轮车辆，可控制前、后轮刹车同时动作以及刹车力道差异化的油压刹车辅助装置。
技术介绍
二轮车辆，无论是自行车或是机动车辆，长久以来一直是人类生活中广泛使用的交通工具，而随着科技发展，为了更有效提升刹车的操控、灵敏性，油压式的刹车装置俨然成为主流的刹车系统。一般二轮车辆的刹车系统，均利用左、右把手的刹车杆分别来控制前、后轮刹车，透过轮胎与地面产生磨擦力来减缓车速，而二轮车辆在行驶时，人体会随车辆产生一惯性作用力，往往在遇到紧急状况时，驾驶人因刹车的操作不当，不慎将前轮或后轮处于死锁的状态，极容易因惯性的作用而造成车辆翻倒或轮胎打滑的问题，使驾驶人无法维持车辆的重心，进而使驾驶人产生伤害。而对于较佳地刹车方法，是大多数的驾驶人所知悉的，譬如在刹车时最好是先刹后轮，再刹前轮，以及力道的控制最好前轮约三分力，后轮约七分力，最能有效的避免因刹车不当而造成的意外。油压式刹车器的刹车效率及效果高于传统线拉式刹车器，当今已有更多的车辆使用，尤其在高端自行车及机动式车辆更是普遍使用。但是也因为刹车效率更高，在紧急状态或不当控制刹车器时（例如高速或下波路段），先控制到前轮刹车器，或是后轮刹车器刹车力道低于前轮时，更容易造成人车、翻倒或打滑滚行的状况，有时甚至造成严重的伤亡、损害。鉴于上述问题，专利技术人利用多年累积的经验，利用简单的结构与装置对油压式刹车器的组合结构进行改良，确保每次进行刹车时，都能先刹后轮，再刹前轮，并且后轮力道高于前轮。经多次尝试，完成本专利技术，特提出申请。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是，针对现有技术不足，提供一种油压刹车辅助装置，让使用者无论按压左刹车杆或右刹车杆进行刹车时，均可对前、后轮进行刹车，其可在后轮刹车器进行刹车动作后，立即对前轮刹车器进行刹车动作，达到安全刹车的功效。本专利技术另一目的在于提供一种油压刹车辅助装置，让使用者无论按压左刹车杆或右刹车杆进行刹车时，均是维持后轮力道高于前轮的效果。为达上述目的，本专利技术油压刹车辅助装置包括：一本体，其表面与底面间开设有四缸体，各缸体设有一滑动组件，该滑动组件一端位于该缸体中且另一端凸伸出该缸体一端，并可沿该缸体方向滑动；一传动机构，结合于该本体，设有二驱动端与二连动端，该二驱动端与该二连动端分别位于该四滑动组件滑动轨迹上并可抵顶于该滑动组件；当其中一驱动端所对应的滑动组件推动该驱动端时，透过该传动机构可一并带动该二连动端推动所对应的该二滑动组件。该滑动组件包含一活塞与一活塞连杆，其中该活塞位于所对应的缸体中并可沿该缸体方向滑动，该活塞连杆一端连接该活塞，另一端凸伸出该缸体并抵顶于该传动机构的一驱动端或一连动端。藉由简单的活塞与连杆结构，即可达到辅助操控刹车的功效。该二驱动端所对应的该二缸体，于相对该活塞连杆的另一端分别用以连接二轮车辆的左刹车杆油压管与右刹车杆油压管；该二连动端所对应的该二缸体，于相对该活塞连杆的另一端分别用以连接二轮车辆的前轮刹车油压管与后轮刹车油压管。上述方案的一优选实施方式为，连接后轮刹车油压管的该缸体的内径大于连接前轮刹车油压管的该缸体的内径。藉以在每次刹车时，后轮刹车的力道可大于前轮刹车的力道，有助于驾驶人在刹车时对车辆的操控。各缸体凸伸出的该活塞连杆位于该本体的一边侧，且该本体于该边侧设有一结合部，用以结合该传动机构。该传动机构包含一定位杆、一第一杆体与一第二杆体，该定位杆穿设于该结合部并可沿轴向转动，该第一杆体与该第二杆体分别穿设该定位杆，且该二驱动端可分别位于该第一杆体与该第二杆体的一端，并位于该定位杆的相同侧，该二连动端可分别位于该第一杆体与该第二杆体相对该驱动端的另一端。或者，该传动机构包含一定位杆、一第一杆体与一第二杆体，该定位杆靠近中央位置结合于该结合部，且两端可以该结合部为轴心转动，该定位杆的两端分别连接该第一杆体与该第二杆体，该二驱动端可分别位于该第一杆体的两端，该二连动端可分别位于该第二杆体的两端。上述方案的一优选实施方式为，该二驱动端所对应的该二缸体凸伸出的该二活塞连杆，以及该二连动端所对应的该二缸体凸伸出的该二活塞连杆，分别位于该本体相对侧，且该传动机构穿设于该本体，使该二驱动端与该二传动端分别位于该本体相对侧。上述方案的另一优选实施方式为，该传动机构包含一定位杆、一第一杆体与一第二杆体，该定位杆穿设该本体，其两端分别连接该第一杆体与该第二杆体，该二驱动端可分别位于该第一杆体的两端，该二连动端可分别位于该第二杆体的两端。藉此，本专利技术透过传动机构简单的连杆结构设计，并搭配各缸体中活塞与活塞连杆的动作，不仅可有效地对前轮、后轮刹车进行刹车控制，且在生产成本及安装上极为简便，有助于产业上利用。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的外观示意图；图2为图1的内部结构示意图；图3为本专利技术第一实施例的俯面透视示意图；图4为本专利技术第一实施例未动作时A-A’切线与B-B’切线的各缸体状态剖面示意图；图5为本专利技术第一实施例左刹车杆动作时A-A’切线与B-B’切线的各缸体状态剖面示意图；图6为本专利技术第一实施例右刹车杆动作时A-A’切线与B-B’切线的各缸体状态剖面示意图；图7为本专利技术另一较佳实施例俯面透视示意图；图8为本专利技术第二实施例未动作时C-C’切线与D-D’切线的各缸体状态剖面示意图；图9为本专利技术第二实施例左刹车杆动作时C-C’切线与D-D’切线的各缸体状态剖面示意图；图10为本专利技术第二实施例右刹车杆动作时C-C’切线与D-D’切线的各缸体状态剖面示意图；图11为本专利技术再一较佳实施例透视示意图；图12为本专利技术第三实施例俯面透视示意图；图13为本专利技术第三实施例未动作时E-E’切线与F-F’切线的各缸体状态剖面示意图；图14为本专利技术第三实施例左刹车杆动作时E-E’切线与F-F’切线的各缸体状态剖面示意图；图15为本专利技术第三实施例右刹车杆动作时E-E’切线与F-F’切线的各缸体状态剖面示意图。标号说明：1……油压刹车辅助装置；10……本体；11、12、13、14……缸体；111、121、131、141……滑动组件；112、122、132、142……活塞；113、123、133、143……活塞连杆；15、16……结合部；161……定位轴；20、30、40……传动机构；21、31、41……定位杆；22、32、42……第一杆体；23、33、43……第二杆体；221、231、321、322、421、422……驱动端；222、232、331、332、431、432……连动端；50……本体；51、52、53、54……缸体；511、521、531、541……滑动组件；512、522、532、542……活塞；513、523、533、543……活塞连杆；61……左刹车杆油压管；62……右刹车杆油压管；71……前轮刹车油压管；72……后轮刹车油压管。具体实施方式为使本专利技术技术特征、内容与优点及其所能达成的功效能被了解，兹将本专利技术配合附图，并以实施例详细说明如下，而其中所使用的图式，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本专利技术实施后的真实比例与精准配置，故不应就所附的图式的比例与配置关系解读、局限本专利技术于实际实施上的权利范围，合先叙明。请参阅图1至图6，为本专利技术第一种实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压刹车辅助装置，其特征在于包括：一本体，其表面与底面间开设有四缸体，各缸体设有一滑动组件，该滑动组件一端位于该缸体中且另一端凸伸出该缸体一端，并可沿该缸体方向滑动；一传动机构，结合于该本体，设有二驱动端与二连动端，该二驱动端与该二连动端分别位于该四滑动组件滑动轨迹上并可抵顶于该滑动组件；当其中一驱动端所对应的滑动组件推动该驱动端时，透过该传动机构可一并带动该二连动端推动所对应的该二滑动组件。

【技术特征摘要】
1.一种油压刹车辅助装置，包括一本体和一传动机构，其特征在于：所述本体表面与底面间开设有四缸体，各缸体内分别设有一滑动组件，滑动组件一端位于缸体中且另一端凸伸出缸体一端，并沿缸体方向滑动；所述传动机构结合于所述本体，且所述传动机构设有二驱动端与二连动端，该二驱动端与该二连动端分别位于四滑动组件滑动轨迹上并抵顶于滑动组件；当其中一驱动端所对应的滑动组件推动该驱动端时，透过该传动机构一并带动二连动端推动所对应的二滑动组件；各滑动组件分别包含一活塞与一活塞连杆，其中该活塞位于所对应的缸体中并沿该缸体方向滑动，该活塞连杆一端连接活塞，另一端凸伸出缸体并抵顶于传动机构的一驱动端或一连动端；所述二驱动端所对应的二缸体，于相对该活塞连杆的另一端分别用以连接二轮车辆的左刹车杆油压管与右刹车杆油压管；所述二连动端所对应的二缸体，于相对该活塞连杆的另一端分别用以连接二轮车辆的前轮刹车油压管与后轮刹车油压管，连接后轮刹车油压管的缸体内径大于连接前轮刹车油压管的缸体内径。2.如权利要求1所述的油压刹车辅助装置，其特征在于，各缸体凸伸出的该活塞连杆位于该本体的一边侧，且该本体于该边侧设有一结合部，用以结合该传动机构。3.如权利要求2所述的油压刹车辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾东荣，
申请(专利权)人：安硕工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71