一种机械刹车桥全悬浮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种机械刹车桥全悬浮装置，包括桥管和桥包，桥包内设有电机减速器，桥管内部设有驱动半轴，驱动半轴与电机减速器行星齿轮相连接，驱动半轴与法兰盘固定连接，动法兰盘组件通过轮毂定位螺栓连接有刹车毂，刹车毂轴承密封圈通过桥管轴头用锁丝紧固在桥管上，刹车毂轴承室内外设有轴承支座，刹车毂轴承定位座内设有圆锥滚子轴承，安装于刹车毂内侧的圆锥滚子轴承设有密封圈，轴承支座通过螺栓固定有刹车支盘，刹车支盘用螺栓通过轴承支座与桥管连接，刹车支盘上固定有刹车片。有益效果：改变电动车三轮车的负载方式，减少驱动阻力，延长使用寿命，减少交通事故的发生，同时大幅提高电动三轮车负载能力，提高电动三轮车的使用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种机械刹车桥全悬浮装置
本技术涉及车桥装置，尤其涉及一种机械刹车桥全悬浮装置。
技术介绍
随着电动三轮摩托车的普及和实用，人们的生产生活便利程度大幅提高，特别是在运载小型货物时所体现出的优势，虽然三轮车技术也在不断改进，但始终无法从根本上克服载重小、阻力大、容易耗损，甚至出现断轴导致车辆侧翻进而引发人身伤害的事故，又给电动三轮的市场造成很大影响。以往电动正三轮摩托车车桥生产以及应用过程中，大多是采用传统的焊接刹盘工艺，而车桥的驱动半轴承载车身重量，当车身负重以后，容易导致驱动半轴承载过多负载压力，使得车桥与驱动半轴发生弯曲与形变，造成车桥同心度发生变化，形成了驱动阻力，进而减少了车辆续航能力。倘若电动车超荷负载时，加上道路状况糟糕引起颠簸，便会存在驱动半轴断掉致使车辆侧翻的风险。
技术实现思路
为解决以上现有问题，本技术提供一种机械刹车桥全悬浮装置。本技术为实现以上目的，采用如下方案：一种机械刹车桥全悬浮装置，包括桥管和桥包，所述桥包左右两侧分别与桥管连接，所述桥包内设有电机减速器总成，所述桥管内部设有驱动半轴，所述驱动半轴与电机减速器行星齿轮相连接，所述驱动半轴与法兰盘固定连接，所述法兰盘组件通过轮毂定位螺栓连接有刹车毂，所述刹车毂轴承密封圈组件通过桥管轴头用锁丝紧固在桥管上，所述刹车毂轴承室内外分别设有轴承支座，所述轴承室内外轴承支座方向相背，所述刹车毂内侧和外侧轴承定位座内分别设有圆锥滚子轴承，所述安装于刹车毂内侧的圆锥滚子轴承设有密封圈，所述轴承支座通过螺栓固定有刹车支盘，所述刹车支盘还用螺栓通过轴承支座与桥管连接，所述刹车支盘上固定有刹车片。从设计原理及结构上彻底改变电动三轮摩托车车桥负载方向，将由传统驱动半轴负载改成车桥桥身负载，即桥管与刹车毂连接部分负载。进一步的，所述圆锥滚子轴承锥面开口与轴承定位座相对，所述圆锥滚子轴承锥面开口部涂有油脂，增加润滑，减轻零件损耗。进一步的，所述设于刹车毂外侧轴承定位座内的圆锥滚子轴承，通过锁片锁紧，所述刹车支盘用内六角螺栓通过轴承支座与桥管连接，所述内六角螺栓配有六角螺母，保持结构固定，不易偏移。本技术产生的有益效果：改变了电动车三轮车的负载方式，减少驱动阻力，延长车桥即电动车使用寿命，进而减少交通事故的发生，同时大幅提高电动三轮车负载能力，方便生产生活中的运输，提高电动三轮车的实用价值。附图说明图1为本机械刹车桥全悬浮装置示意图；图2为本机械刹车桥全悬浮装置部分细节放大示意图；图3为刹车毂截面示意图。图中：1、锁丝，2、圆锥滚子轴承，3、轮毂定位螺栓，4、法兰圆盘，5、刹车毂，6、轴承支座，7、刹车片，8、密封圈，9、刹车支盘，10、内六角螺栓，11、六角螺母，12、桥管轴头，13、桥管，14、驱动半轴，15、桥包，16、电机减速器总成。具体实施方式下面结合附图对本技术的技术方案作更为详细、完整的说明。一种机械刹车桥全悬浮装置，包括桥管13和桥包15，所述桥包15左右两侧分别与桥管13连接，所述桥包15内设有电机减速器总成16，所述桥管13内部设有驱动半轴14，所述驱动半轴14与电机减速器总成16行星齿轮相连接，所述驱动半轴14与法兰盘4固定连接，所述法兰盘4组件通过轮毂定位螺栓3连接有刹车毂5，所述刹车毂5轴承密封圈组件通过桥管轴头12用锁丝1紧固在桥管13上，所述刹车毂5轴承室内外分别设有轴承支座6，所述轴承室内外轴承支座6方向相背，所述刹车毂5内侧和外侧轴承定位座内分别设有圆锥滚子轴承2，所述安装于刹车毂5内侧的圆锥滚子轴承2设有密封圈8，所述轴承支座6通过螺栓固定有刹车支盘9，所述刹车支盘9还用螺栓通过轴承支座6与桥管13连接，所述刹车支盘9上固定有刹车片7；所述圆锥滚子轴承2锥面开口与轴承支座6相对，所述圆锥滚子轴承2锥面开口部涂有油脂；所述设于刹车毂5外侧轴承定位座内的圆锥滚子轴承2，通过锁片锁紧；所述刹车支盘9用内六角螺栓10通过轴承支座6与桥管13连接，所述内六角螺10栓配有六角螺母11。本机械刹车桥全悬浮装置装配时，先将电机减速器总成16安装至桥包15内，用螺丝紧固；将左右刹车支盘9分别用四颗M8×20的内六角螺栓10穿过桥管四孔法兰座，再用六角螺母11分别紧固；将四个轴承支座6分别压入左右刹车毂5内，保持圆锥面开口向刹车毂5两端，涂满油脂，将两颗圆锥滚子轴承2按锥面开口方向分别放入左右刹车毂5内侧的轴承定位座内，然后压入防尘油封；将刹车毂5组件穿入桥管13的导管轴，涂满油脂，将另外两颗圆锥滚子轴承2按锥面开口方向分别放入刹车毂5外端的轴承定位座内，用锁丝1锁紧，保持刹车毂5组件安装到位；将驱动半轴14与法兰圆盘4焊接成一体并机加工完成后，并按照导向将驱动半轴14插入桥管电机减速器总成16内，保持法兰圆盘4四个定位孔套装在刹车毂5的四颗轮毂定位螺栓上，左右两端安装方式相同；旋转刹车毂5，检查车桥是否差速反向旋转，确认无误后，安装轮毂轮胎总成，预紧后螺母后，按对角线方向顺序紧固，而后进行电动三轮车组装。此设计原理及结构上彻底改变电动三轮摩托车车桥负载方向，将由传统驱动半轴14负载改成车桥桥身负载，即桥管13与刹车毂5连接部分负载。电动三轮车行驶过程中需要停止车辆时，通过制动踏板或者刹车拉杆，控制刹车毂5制动摇臂，通过摇臂前拉，致使与刹车毂5相对运动的刹车片7外圆涨大，摩擦刹车毂5内圆表面，随着摩擦阻力大于通过驱动半轴14提供的驱动力时，电动三轮车停止前进或后退，实现驻车。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施，都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械刹车桥全悬浮装置，包括桥管(13)和桥包(15)，其特征在于：所述桥包(15)左右两侧分别与桥管(13)连接，所述桥包(15)内设有电机减速器总成(16)，所述桥管(13)内部设有驱动半轴(14)，所述驱动半轴(14)与电机减速器总成(16)行星齿轮相连接，所述驱动半轴(14)与法兰盘(4)固定连接，所述法兰盘(4)组件通过轮毂定位螺栓(3)连接有刹车毂(5)，所述刹车毂(5)轴承密封圈组件通过桥管轴头(12)用锁丝(1)紧固在桥管(13)上，所述刹车毂(5)轴承室内外分别设有轴承支座(6)，所述轴承室内外轴承支座(6)方向相背，所述刹车毂(5)内侧和外侧轴承定位座内分别设有圆锥滚子轴承(2)，所述安装于刹车毂(5)内侧的圆锥滚子轴承(2)设有密封圈(8)，所述轴承支座(6)通过螺栓固定有刹车支盘(9)，所述刹车支盘(9)还用螺栓通过轴承支座(6)与桥管(13)连接，所述刹车支盘(9)上固定有刹车片(7)。

【技术特征摘要】
1.一种机械刹车桥全悬浮装置，包括桥管(13)和桥包(15)，其特征在于：所述桥包(15)左右两侧分别与桥管(13)连接，所述桥包(15)内设有电机减速器总成(16)，所述桥管(13)内部设有驱动半轴(14)，所述驱动半轴(14)与电机减速器总成(16)行星齿轮相连接，所述驱动半轴(14)与法兰盘(4)固定连接，所述法兰盘(4)组件通过轮毂定位螺栓(3)连接有刹车毂(5)，所述刹车毂(5)轴承密封圈组件通过桥管轴头(12)用锁丝(1)紧固在桥管(13)上，所述刹车毂(5)轴承室内外分别设有轴承支座(6)，所述轴承室内外轴承支座(6)方向相背，所述刹车毂(5)内侧和外侧轴承定位座内分别设有圆锥滚子轴承(2)，所述安装于刹车毂(5)内侧的圆锥滚子...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐行峰，
申请(专利权)人：徐州鑫鼎机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32