汽车自反馈刹车系统技术方案

本发明专利技术涉及了一种汽车自反馈刹车系统，它包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。本发明专利技术体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。

【技术实现步骤摘要】
汽车自反馈刹车系统
本专利技术涉及一种汽车自反馈刹车系统，特别涉及一种用于汽车能量回收的刹车系统，属于汽车零件。
技术介绍
现有的汽车在刹车过程中，会产生大量的热量，而且会浪费大量的能量，所以人们在寻求一种能够更加环保的刹车方式，为此现有的汽车上安装了电磁刹车系统，可以这些电磁刹车系统都是使用动力电机来刹车。由于现有的汽车不是每辆都是电力驱动，不是每辆都有主动力电机的，所以不能得到有效的推广。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，能够安装在内燃气车上的汽车自反馈刹车系统。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车自反馈刹车系统包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；以及主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。作为优选，本专利技术所述主轴的端部安装有一摄像头，所述容腔内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。作为优选，本专利技术所述主轴由不锈钢制成，所述主轴设置有离子液体循环泵，所述离子液体循环泵位于容腔内部。作为优选，本专利技术所述导磁减速机构内部为实心结构，所述导磁减速机构为超导材料制成。作为优选，本专利技术所述导磁减速机构的外表面设置有压电感应层。作为优选，本专利技术所述控磁机构为超导材料。作为优选，本专利技术所述主控制器包括能量回收计算模块和控制参数输出模块。作为优选，本专利技术所述容腔内还设置有球状缓冲球，所述缓冲球为橡胶。作为优选，本专利技术所述主轴上还设置有转速测定仪，所述转速测定仪与所述主控制器电连接。作为优选，本专利技术所述容腔内设置有液压感应器，所述液压感应器与所述主控制器电连接。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。附图说明图1是本专利技术实施例的主轴结构示意图。图2是本专利技术实施例的导磁减速机构结构示意图。图3是本专利技术实施例的控磁机构结构示意图。图4是本专利技术实施例的主控制器结构示意图。标号说明：主轴10，容腔12，摄像头14，离子液体循环泵16，缓冲球18，导磁减速机构20，赤道21，压电感应层22，椭球状结构的端部23，离子液体隔离层24，螺旋形线圈层26，陶瓷材料耐耐磨层28，机构本体30，绕组32，滚珠34，杆状激光接收器36，电控装置38，容腔内图像信号采集模块401，正常图像存储器402，图形信号对比模块403，离子液体循环泵控制模块404，容腔液压分析模块405，压力变化与流速分布数据库406，主处理模块407，转速测定分析模块408，减速机构压电分析模块409，减速机构螺旋形线圈控制模块410，磁场分布感应器分析模块411，三重螺旋结构控制模块412。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本专利技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本专利技术的解释而本专利技术并不局限于以下实施例。如图1至图4所示，本实施例的汽车自反馈刹车系统包括主轴10、导磁减速机构20、控磁机构和主控制器。本实施例中，主轴10，主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构。主轴10的端部安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部。主轴10上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。容腔12内设置有液压感应器，液压感应器与主控制器电连接。容腔12内还设置有球状缓冲球18，缓冲球18为橡胶。本实施例中，主轴10与汽车轮胎连接。主轴10与一般汽车的主轴10有一项共同的功能就是传递动力。本实施例中，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构，圆柱状结构方便加工，且具有易安装性。容腔12内安装有一摄像头14，摄像头14可以监视容腔12内的情况，摄像头14通过电线穿出主轴10。本实施例中，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒，可以增大摩擦力，还能保证主轴10主体的完整性，提高主轴10使用寿命。主轴10由不锈钢制成，不锈钢不导磁。本实施例中，主轴10设置有离子液体循环泵16，用于强制离子液体循环，既有利于散热，也有利于离子液体本身的均匀分布。离子液体循环泵16位于容腔12内部，容腔12内设置有液压感应器，压力感应器测量容腔12内部的压力，实现对其的实时监控。容腔12内还设置有缓冲球18，缓冲球18为橡胶制成，主轴10上还设置有转速测定仪，主轴10内设置吸热片，吸热片固定于缓冲球18，容腔12内设置有导磁减速机构20，主轴10外套装有控磁机构，导磁减速机构20与容腔12内壁面接触。本实施例中，摩擦颗粒成为六变形结构或者五变形结构，摩擦颗粒之间互相拼接成密封结构。摩擦颗粒固定在容腔12的内壁面，相邻摩擦颗粒之间设置有柔性嵌入条，以达到密封效果。本实施例中，离子液体循环泵16固定于导磁减速机构20。本实施例中，摄像头14固定于容腔12的端部壁面上。本实施例中，主轴10的外壁面包裹有散热层，散热层与吸热片电连接。本实施例中，主轴10的外壁面上设置有螺旋形的槽。本实施例中，容腔12的壁面上设置有螺旋形的槽。本实施例中，缓冲球18为空心结构，缓冲球18内设置有压力感应器。本实施例中，离子液体循环泵16的数量有两个。本实施例中，液压感应器的数量为两个，且液压感应器固定在一起。本实施例中，导磁减速机构20，导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20，导磁减速机构20与主轴10容腔12内壁面接触，容腔12内充满离子液体。导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成。导磁减速机构20的外表面设置有压电感应层22。本实施例中，导磁减速机构20内部为实心结构，实心结构能具有更大的质量，具有更大的惯性，从而提高能量的转化效率。本实施例中，导磁减速机构20为超导材料制成，提高导磁减速机构20的磁场强度。而且实心结构可以令其适应性的产生磁场。本实施例中，导磁减速机构20的外表面依次设置有压电感应层22、离子液体隔离层24、螺旋形线圈层26和陶瓷材料耐耐磨层28。压电感应层22能够感应导磁减速机构20外部的压力，以利于主机能够更好的判断当前工作状态。离子液体隔离层24能够隔离外面环境下的离子液体，防止离子液体腐蚀导磁减速机构20，螺旋形线圈层26可以增强磁场的安全性。陶瓷材料耐耐磨层28提高耐磨性能。本实施例中，压电感应层22由三角形结构的压电感应片拼接而成，方便安装，模块化生产节约成本。本实施例中，离子液体隔离层24是PE材质，在离子液体隔离层24上嵌有圆形的磁场分布感应器，能够感应周围空间磁场，利于主机判断当前情况。本实施例中，螺旋形线圈层26是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。通过三层结构可以有效保证隔离等离子液体，而且安装和维护都很方便。本实施例中，压电感应层22在位于椭球状结构的端部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自反馈刹车系统，其特征在于：包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。

【技术特征摘要】
1.一种汽车自反馈刹车系统，其特征在于：包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池；所述容腔内还设置有球状缓冲球，所述缓冲球为橡胶；所述主轴上还设置有转速测定仪，所述转速测定仪与所述主控制器电连接；所述容腔内设置有液压感应器，所述液压感应器与所述主控制器电连接。2.根据权利要求1所述的汽车自反...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘富豪，徐进，于学华，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32