一种电动三轮车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动三轮车制动装置，涉及制动装置技术领域。该电动三轮车制动装置，所述锁紧盘的右侧螺纹连接有制动套，所述制动套的上表面固定定焊接有支撑杆，所述锁紧盘的左侧固定焊接有转动杆所述转动杆的末端螺纹连接有刹车杆，所述转动杆与刹车杆的外表面开设有相同的第一固定孔，所述第一固定孔内部螺纹连接有丝杆，所述刹车杆的外表面活动套接有复位机构，所述刹车杆的末端固定连接有按压把手。该电动三轮车制动装置，通过在车轴的外表面活动套接有锁紧盘和制动套，通过刹车杆和刹车线将制动开关安置在车把手上，该装置通过在车轴源头上进行制动，与传统的制动方式进行配合使用，增强制动效果，使得电动三轮车更加安全。

A braking device of electric tricycle

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车制动装置
本专利技术涉及制动装置
，具体为一种电动三轮车制动装置。
技术介绍
在生活中，电动三轮车的使用非常广泛，经常可以见到快递员使用电动三轮车对小区内的快递进行配送，电动三轮车使用非常方便，但是也存在很大的安全隐患。电动三轮车的制动装置大多数是通过在车轮处安装刹车锅或者刹车片，在通过刹车线进行连接，在驾驶座的下方设置制动踏板进行制动，电动三轮车在拥挤路段和在小区内行驶时需要时刻准备刹车，但是刹车片的使用寿命有限，多次踩踏使得刹车效果降低，因此需要增加多种制动方式在不同情况下配合使用，增强制动效果，延长制动装置的寿命。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动三轮车制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种电动三轮车制动装置，包括锁紧盘，所述锁紧盘的背面螺纹连接有制动套，所述制动套的外表面固定焊接有支撑杆，所述锁紧盘的正面固定焊接有转动杆，所述转动杆的末端开设有第一固定孔，所述刹车杆的外表面开设有相同的第一固定孔，所述第一固定孔内部螺纹连接有丝杆，所述刹车杆的外表面活动套接有复位机构，所述刹车杆的远离转动杆的一端固定连接有按压把手。优选的，所述锁紧盘和制动套活动套接在电动三轮车的车轴外表面，所述支撑杆远离制动套的一端固定焊接在车厢的下表面。优选的，所述制动套的内表面开设有螺纹槽，所述制动套的内部固定套接有锥形刹车片，所述锁紧盘的右侧固定焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的内部开设有锁紧孔，所述螺纹杆螺纹连接在螺纹槽的内部，所述锥形刹车片锥部活动套接在锁紧孔的内部。优选的，所述复位机构包括固定环、弹簧和固定板，所述固定环、弹簧和固定板均固定套接在刹车杆的外表面，固定环位于弹簧的左侧，所述固定板位于弹簧的右侧，所述固定板远离刹车杆的一端固定焊接在电动三轮车的车厢下表面。优选的，所述刹车杆的末端开设有第二固定孔，所述刹车杆通过第二固定孔固定连接有刹车线。优选的，所述按压把手包括拉动杆固定线盒，固定杆和车把套，所述拉动杆通过固定杆与固定线盒转动连接，所述固定线盒的外表面固定焊接有车把套，所述车把套活动套接在电动三轮车的车把手外表面。优选的，所述固定线盒的侧面开设有线孔，线孔横向贯穿固定线盒的内部，所述刹车线穿过线孔与拉动杆固定连接。本专利技术提供了一种电动三轮车制动装置，其具备的有益效果如下：1、该电动三轮车制动装置，通过在车轴的外表面活动套接有锁紧盘和制动套，通过刹车杆和刹车线将制动开关安置在车把手上，该装置通过在车轴源头上进行制动，与传统的制动方式进行配合使用，增强制动效果，使得电动三轮车更加安全。2、该电动三轮车制动装置，通过设置复位机构，使得在制动结束后装置能够自动复位，使用更加方便。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术制动套内部结构示意图。图3为本专利技术复位机构结构示意图。图4为本专利技术固定套接部分结构示意图。图5为本实用按压把手结构示意图。图中：1锁紧盘、2制动套、3支撑杆、4转动杆、5第一固定孔、6刹车杆、7复位机构、701固定环、702弹簧、703固定板、8按压把手、801拉动杆、802固定线盒、803固定杆、804车把套、9螺纹槽、10锥形刹车片、11螺纹杆、12锁紧孔、13第二固定孔、14刹车线。具体实施方式本专利技术实施例提供一种电动三轮车制动装置，如图1-5所示，包括锁紧盘1，锁紧盘1的背面螺纹连接有制动套2，制动套2的外表面固定焊接有支撑杆3，锁紧盘1的正面固定焊接有转动杆4，转动杆4的末端开设有第一固定孔5，刹车杆6的外表面开设有相同的第一固定孔5，第一固定孔5内部螺纹连接有丝杆，刹车杆6的外表面活动套接有复位机构7，刹车杆6的远离转动杆4的一端固定连接有按压把手8，通过在电动头三轮车的把手处增加按压把手8来对三轮车进行制动，与传统的脚刹同时使用，增强制动效果。进一步，锁紧盘1和制动套2活动套接在电动三轮车的车轴外表面，支撑杆3远离制动套2的一端固定焊接在车厢的下表面。进一步，制动套2的内表面开设有螺纹槽9，制动套2的内部固定套接有锥形刹车片10，锁紧盘1的右侧固定焊接有螺纹杆11，螺纹杆11的内部开设有锁紧孔12，螺纹杆11螺纹连接在螺纹槽9的内部，该锥形刹车片10的一端固定连接在制动套2的内壁，锥形刹车片10的另一端活动套接在锁紧孔12的内部，通过聚合夹紧的方式对车轴进行增大摩擦力来制动。进一步，复位机构7包括固定环701、弹簧702和固定板703，固定环701、弹簧702和固定板703均固定套接在刹车杆6的外表面，固定环701位于弹簧702的左侧，固定板703位于弹簧702的右侧，固定板703远离刹车杆6的一端固定焊接在电动三轮车的车厢下表面，通过设置复位机构7，使得在制动结束后装置能够自动复位，使用更加方便。进一步，刹车杆6的末端开设有第二固定孔13，刹车杆6通过第二固定孔13固定连接有刹车线14，通过在刹车杆6的末端连接刹车线14，方便连接按压把手8，使得制动操作更加方便。进一步，按压把手8包括拉动杆801固定线盒802，固定杆803和车把套804，拉动杆801通过固定杆803与固定线盒802转动连接，固定线盒802的外表面固定焊接有车把套804，车把套804活动套接在电动三轮车的车把手外表面。进一步，所述固定线盒（802）的侧面开设有线孔，线孔横向贯穿固定线盒（802）的内部，所述刹车线（14）穿过线孔与拉动杆（801）固定连接。工作原理：本专利技术提供了一种电动三轮车制动装置，该电动三轮车制动装置通过在车轴的外表面活动套接有锁紧盘1和制动套2，通过将锁紧盘1螺纹连接在制动套2的内部，同时在制动套2的内部设有锥形刹车片10，该锥形刹车片10的一端固定连接在制动套2的内壁，锥形刹车片10的另一端活动套接在锁紧孔12的内部，同时在锁紧盘1的左侧固定焊接有转动杆4，转动杆4与刹车杆6通过第一固定孔5固定连接，刹车杆6远离转动杆4的一端通过刹车线14与按压把手8传动连接。当电动三轮车行驶在路面上需要制动减速时，通过按压拉动杆801使得刹车线14向拉动，同时带动刹车杆6向前移动，刹车杆6带动转动杆4的末端向前转动，使得锁紧盘1在制动套2的内部转动，此时螺纹杆11向制动套2内部移动，由于锥形刹车片10处于锁紧孔12的内部，所以会导致锥形刹车片10向中间聚拢，紧贴在车轴的外表面，使得车轴表面摩擦力增大，用于抵抗电动三轮车行驶动力，对电动三轮车进行制动，当制动结束后，放开拉动杆801，刹车杆6在弹簧702的作用下向后移动，带动刹车线14和转动杆4向后移动，锁紧盘1从制动套2内部向外转动，此时锥形刹车片10复位。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车制动装置，包括锁紧盘（1），其特征在于：所述锁紧盘（1）的背面螺纹连接有制动套（2），所述制动套（2）的外表面固定焊接有支撑杆（3），所述锁紧盘（1）的正面固定焊接有转动杆（4），所述转动杆（4）的末端开设有第一固定孔（5），所述刹车杆（6）的外表面开设有相同的第一固定孔（5），所述第一固定孔（5）内部螺纹连接有丝杆，所述刹车杆（6）的外表面活动套接有复位机构（7），所述刹车杆（6）的远离转动杆（4）的一端固定连接有按压把手（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车制动装置，包括锁紧盘（1），其特征在于：所述锁紧盘（1）的背面螺纹连接有制动套（2），所述制动套（2）的外表面固定焊接有支撑杆（3），所述锁紧盘（1）的正面固定焊接有转动杆（4），所述转动杆（4）的末端开设有第一固定孔（5），所述刹车杆（6）的外表面开设有相同的第一固定孔（5），所述第一固定孔（5）内部螺纹连接有丝杆，所述刹车杆（6）的外表面活动套接有复位机构（7），所述刹车杆（6）的远离转动杆（4）的一端固定连接有按压把手（8）。


2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车制动装置，其特征在于：所述锁紧盘（1）和制动套（2）活动套接在电动三轮车的车轴外表面，所述支撑杆（3）远离制动套（2）的一端固定焊接在车厢的下表面。


3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车制动装置，其特征在于：所述制动套（2）的内表面开设有螺纹槽（9），所述制动套（2）的内部固定套接有锥形刹车片（10），所述锁紧盘（1）的右侧固定焊接有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）的内部开设有锁紧孔（12），所述螺纹杆（11）螺纹连接在螺纹槽（9）的内部，所述锥形刹车片（10）锥部活动套接在锁紧孔（12）的内部。


4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车制动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：于吉众，
申请(专利权)人：徐州江河科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32