一种便于安装的电动三轮车车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的电动三轮车车后桥，包括后桥转向轴，所述后桥转向轴的上方固定有三轮车框架，所述后桥转向轴和三轮车框架之间固定有螺杆，所述螺杆与螺母螺纹连接，所述第四内槽皆开设在后桥驱动轴上，所述突出块上皆缠绕有第四弹簧，且第四弹簧的内端固定在第三内槽上，所述第四弹簧的外端皆固定在突出块上。该一种便于安装的电动三轮车车后桥工作人员将两个限位杆插入螺母与三轮车框架相互连通的第一内槽内，卡合块在第一内槽内滑动，直到移动至第二内槽时，卡合块因为第一弹簧的弹性产生的复原力带动卡合块插入第二内槽，通过此设置保证螺母在固定时不会因为震动产生位移，导致螺母与螺杆连接松动。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的电动三轮车车后桥
本技术涉及后桥安装
，具体为一种便于安装的电动三轮车车后桥。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，在电动三轮车中后桥作为不可或缺的一个部分，随着科学技术的发展，现有的电动三轮车车后桥也基本满足人们的需求，但是在使用过程中仍然有一些不足之处。1、现有的三轮车车后桥在于三轮车主体连接时，基本是使用螺杆和螺母来进行固定，但是人们再行驶一段时间后，会因为长时间行驶震动，导致螺母和螺杆之间松动，电动三轮车车后桥与三轮车主体连接不稳，不仅具有极大的安全隐患，还需耗费劳动力去维修。2、现有的三轮车车后桥是有多个零件进行组装的，其中后桥中心驱动轴与转向轴之间传统的是用螺丝拧紧固定，此方式使得后桥组合安装起来不够便捷，因此亟需一种便于安装的电动三轮车车后桥来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于安装的电动三轮车车后桥，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的三轮车车后桥与三轮车主体连接固定的螺母容易松动，后桥零件的组合安装较为麻烦的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的电动三轮车车后桥，包括后桥转向轴，所述后桥转向轴的上方固定有三轮车框架，所述后桥转向轴和三轮车框架之间固定有螺杆，所述螺杆与螺母螺纹连接，所述螺母上皆开设有第一内槽，所述第一内槽内皆放置有限位杆，所述限位杆内皆固定有伸缩杆，所述伸缩杆的周围皆缠绕有第一弹簧，所述第一弹簧的内端皆固定在限位杆内壁上，所述第一弹簧的外端皆固定在伸缩杆外端上，所述伸缩杆的外端皆与卡合块固定，所述卡合块延伸至第二内槽内，且第二内槽开设在三轮车框架内，所述卡合块外侧的第二内槽内固定有挤压杆，且挤压杆上皆固定有滑块，所述滑块皆镶嵌在滑轨内，所述滑轨皆开设在第二内槽的内壁上，所述挤压杆的外端皆穿过三轮车框架与挤压板固定，所述挤压杆上皆缠绕有第二弹簧，且第二弹簧的内端与三轮车框架固定，所述第二弹簧的外端固定在挤压板上，所述后桥转向轴的中间位置处固定有后桥驱动轴，所述后桥转向轴的表面皆套接有活动套外壳，所述活动套外壳内皆固定有第一固定块，所述后桥转向轴上皆固定有第二固定块，所述第二固定块和第一固定块之间固定有第三弹簧，所述活动套外壳内固定有活动板，所述活动板皆与突出块贴合，所述突出块的内端穿过第三内槽延伸至第四内槽内，所述第三内槽皆开设在后桥转向轴上，所述第四内槽皆开设在后桥驱动轴上，所述突出块上皆缠绕有第四弹簧，且第四弹簧的内端固定在第三内槽上，所述第四弹簧的外端皆固定在突出块上。优选的，所述第一内槽左右对称开设有两组，两组所述第一内槽皆延伸至三轮车框架内。优选的，所述第一弹簧的内端皆固定在限位杆内壁上，所述第一弹簧的外端皆固定在伸缩杆外端上。优选的，所述第二内槽的开口形状皆为“八”字形，所述第二内槽的开口与卡合块形成滑动结构。优选的，所述第二固定块和第一固定块皆设置有两组，所述第一固定块的大小等于第二固定块的大小。优选的，所述活动板设置有两组，每组所述活动板的形状为“倾斜”状。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该一种便于安装的电动三轮车车后桥设置有第一内槽、限位杆、伸缩杆、第一弹簧、卡合块、第二内槽、挤压杆、滑块、滑轨、按压板和第二弹簧，当后桥转向轴与三轮车框架通过螺母和螺杆进行固定时，工作人员将两个限位杆插入螺母与三轮车框架相互连通的第一内槽内，卡合块在第一内槽内滑动，直到移动至第二内槽时，卡合块因为第一弹簧的弹性产生的复原力带动卡合块插入第二内槽，通过此设置保证螺母在固定时不会因为震动产生位移，导致螺母与螺杆连接松动，需要拆卸时，只需按动两边的按压板，按板带动按压杆挤压卡合块，即可抽出限位杆。2.该一种便于安装的电动三轮车车后桥设置有后桥驱动轴、活动套外壳、第一固定块、第二固定块、第三弹簧、活动板、突出块、第四弹簧、第三内槽和第四内槽，当工作人员将后桥转向轴与后桥驱动轴组合安装时，只需逆时针转动后桥转向轴上的活动套外壳，使得第一固定块和第二固定块相向移动，从而挤压第三弹簧，此时突出块沿着活动板的坡度向外扩张，然后将后桥驱动轴插入后桥转向轴中，随后松开活动套外壳，这时第三弹簧自身的弹性产生的复原力使得突出块向内挤压，直到与后桥驱动轴内的第四内槽卡合，通过此设置可以方便快捷的对后桥转向轴与后桥驱动轴之间进行组合安装。附图说明图1为本技术的结构正视示意图。图2为本技术的后桥转向轴与三轮车框架固定结构俯视示意图。图3为本技术的后桥转向轴与三轮车框架固定结构正视剖面示意图。图4为本技术的后桥转向轴与后桥驱动轴结构侧视剖面示意图。图5为本技术的后桥转向轴与后桥驱动轴结构侧视剖面活动状态示意图。图中：1、后桥转向轴；2、三轮车框架；3、螺杆；4、螺母；5、第一内槽；6、限位杆；7、伸缩杆；8、第一弹簧；9、卡合块；10、第二内槽；11、挤压杆；12、滑块；13、滑轨；14、挤压板；15、第二弹簧；16、后桥驱动轴；17、活动套外壳；18、第一固定块；19、第二固定块；20、第三弹簧；21、活动板；22、突出块；23、第四弹簧；24、第三内槽；25、第四内槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种便于安装的电动三轮车车后桥，包括后桥转向轴1，后桥转向轴1的上方固定有三轮车框架2，后桥转向轴1和三轮车框架2之间固定有螺杆3，螺杆3与螺母4螺纹连接，螺母4上皆开设有第一内槽5，第一内槽5左右对称开设有两组，两组第一内槽5皆延伸至三轮车框架2内，左右设置可以更加牢固的对螺母4进行限位，防止螺母4因为电动三轮车长时间使用震动产生松动，加强螺母4和螺杆3的牢固性，第一内槽5内皆放置有限位杆6，限位杆6内皆固定有伸缩杆7，伸缩杆7是采用金属带材或塑料片材卷制而成的可伸缩空心圆柱体杆，其特征是金属带材或塑料片材预先定型为具有记忆功能的小于杆体外径的弹力卷曲层，从而具有自紧功能，使卷曲层始终具有对伸缩杆施加压力的弹性势能，伸缩杆7的周围皆缠绕有第一弹簧8，第一弹簧8的内端皆固定在限位杆6内壁上，第一弹簧8的外端皆固定在伸缩杆7外端上，伸缩杆7的外端皆与卡合块9固定，卡合块9延伸至第二内槽10内，且第二内槽10开设在三轮车框架2内，第二内槽10的开口形状皆为“八”字形，第二内槽10的开口与卡合块9形成滑动结构，卡合块9的外观为半圆状，能够与第二内槽10的开口形成配合，在限位杆6带动卡合块9移动至第二内槽10处时，能够很好的卡入第二内槽10内，形成固定，卡合块9外侧的第二内槽10内固定有挤压杆11，且挤压杆11上皆固定有滑块12，滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装的电动三轮车车后桥，包括后桥转向轴（1），其特征在于：所述后桥转向轴（1）的上方固定有三轮车框架（2），所述后桥转向轴（1）和三轮车框架（2）之间固定有螺杆（3），所述螺杆（3）与螺母（4）螺纹连接，所述螺母（4）上皆开设有第一内槽（5），所述第一内槽（5）内皆放置有限位杆（6），所述限位杆（6）内皆固定有伸缩杆（7），所述伸缩杆（7）的周围皆缠绕有第一弹簧（8），所述伸缩杆（7）的外端皆与卡合块（9）固定，所述卡合块（9）延伸至第二内槽（10）内，且第二内槽（10）开设在三轮车框架（2）内，所述卡合块（9）外侧的第二内槽（10）内固定有挤压杆（11），且挤压杆（11）上皆固定有滑块（12），所述滑块（12）皆镶嵌在滑轨（13）内，所述滑轨（13）皆开设在第二内槽（10）的内壁上，所述挤压杆（11）的外端皆穿过三轮车框架（2）与挤压板（14）固定，所述挤压杆（11）上皆缠绕有第二弹簧（15），且第二弹簧（15）的内端与三轮车框架（2）固定，所述第二弹簧（15）的外端固定在挤压板（14）上，所述后桥转向轴（1）的中间位置处固定有后桥驱动轴（16），所述后桥转向轴（1）的表面皆套接有活动套外壳（17），所述活动套外壳（17）内皆固定有第一固定块（18），所述后桥转向轴（1）上皆固定有第二固定块（19），所述第二固定块（19）和第一固定块（18）之间固定有第三弹簧（20），所述活动套外壳（17）内固定有活动板（21），所述活动板（21）皆与突出块（22）贴合，所述突出块（22）的内端穿过第三内槽（24）延伸至第四内槽（25）内，所述第三内槽（24）皆开设在后桥转向轴（1）上，所述第四内槽（25）皆开设在后桥驱动轴（16）上，所述突出块（22）上皆缠绕有第四弹簧（23），且第四弹簧（23）的内端固定在第三内槽（24）上，所述第四弹簧（23）的外端皆固定在突出块（22）上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的电动三轮车车后桥，包括后桥转向轴（1），其特征在于：所述后桥转向轴（1）的上方固定有三轮车框架（2），所述后桥转向轴（1）和三轮车框架（2）之间固定有螺杆（3），所述螺杆（3）与螺母（4）螺纹连接，所述螺母（4）上皆开设有第一内槽（5），所述第一内槽（5）内皆放置有限位杆（6），所述限位杆（6）内皆固定有伸缩杆（7），所述伸缩杆（7）的周围皆缠绕有第一弹簧（8），所述伸缩杆（7）的外端皆与卡合块（9）固定，所述卡合块（9）延伸至第二内槽（10）内，且第二内槽（10）开设在三轮车框架（2）内，所述卡合块（9）外侧的第二内槽（10）内固定有挤压杆（11），且挤压杆（11）上皆固定有滑块（12），所述滑块（12）皆镶嵌在滑轨（13）内，所述滑轨（13）皆开设在第二内槽（10）的内壁上，所述挤压杆（11）的外端皆穿过三轮车框架（2）与挤压板（14）固定，所述挤压杆（11）上皆缠绕有第二弹簧（15），且第二弹簧（15）的内端与三轮车框架（2）固定，所述第二弹簧（15）的外端固定在挤压板（14）上，所述后桥转向轴（1）的中间位置处固定有后桥驱动轴（16），所述后桥转向轴（1）的表面皆套接有活动套外壳（17），所述活动套外壳（17）内皆固定有第一固定块（18），所述后桥转向轴（1）上皆固定有第二固定块（19），所述第二固定块（19）和第一固定块（18）之间固定有第三弹簧（20），所述活动套外壳（17）内固定有活动板（21），所述活动板（21）皆与突...

【专利技术属性】
技术研发人员：于吉众，
申请(专利权)人：徐州江河科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32