灯体单元的支撑结构制造技术

在头灯单元一体结合具有左右侧彼此独立的各壳体的独立灯体的情况下，如果头灯单元刚性固定于车体盖并且每个壳体由车体框架弹性承载，则独立灯体的相对位置会根据头灯单元与车体盖的附接状态彼此稍有偏置。这需要零部件有高的模铸精度、机加工精度和装配精度，这带来了成本增加和装配耗时的问题。支撑结构用于防止这种问题。通过叠放突起片（６０Ａ）和（６０Ｂ）、（６１Ａ）和（６１Ｂ）、以及（６２Ａ）和（６２Ｂ），左右独立灯体单元（２５Ａ、２５Ｂ）用螺栓和螺母连接在一起。突起片（６０Ａ、６０Ｂ）的附接孔（６４）用螺栓联合紧固于车体框架。此外，左右销（６８）橡胶安装于车体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于诸如摩托车的车辆上的灯体单元的支撑结构。灯 体单元这里是指将多个独立灯体一体连接在一起的单元，该独立灯体 具有彼此分离的独立壳体。独立灯体是指具有单个壳体的灯体。当然， 独立灯体可具有单元结构，其中多个灯体一体结合在壳体中，同时壳 体由各灯体分享。
技术介绍
已知灯体的支撑结构构造如下。右头灯单元和左头灯单元彼此左 右独立排列。这些头灯单元彼此一体结合以提供头灯单元，该头灯单 元面向前盖的头灯用开口固定。此外，附接突起设置在左右头灯单元 上并通过对应的弹性件附接于车体框架。因此，左右头灯单元由车体 框架独立且弹性地固定。专利文献1日本专利待审公开2003-205878如果整个头灯包括公用壳体，则头灯自身由车体框架弹性固定并 由车体盖以刚性方式固定。因此，有可能吸收三个部件之间的偏差， 即头灯、车体框架和车体盖之间的偏差。另一方面，在以上提及的例 子中，头灯单元将具有单独壳体的独立灯体一体连接，该单独壳体在 左右侧彼此独立设置。这种情况下，如果头灯单元以刚性方式固定于 车体盖，并且每个壳体均由车体框架弹性固定，则独立灯体的相对位 置很可能根据头灯单元附接于车体盖的状态而彼此偏置。这需要零部 件的高度模铸精度、机加工精度和装配精度，这些会带来成本和装配 工时增加的问题。对本专利技术而言存在一种需要，就是解决上述问题。此外，用于诸如摩托车的车辆的灯体的下列维护结构在现有技术中是已知的。前盖具有头灯附接孔，头灯从那里露出来，并具有维护 开口，用于更换头灯上的头灯灯泡。维护开口由维护盖可分离地覆盖。[专利文献2日本专利3594700以上描述的结构在车辆前表面的前盖部位具有尺寸相对较大的维 护开口，以使得人手能够从中插入。该部位流线型地向前突出并受到 限制。因此，前盖和维护盖的形状也会受到限制。可采用双灯型头灯 或类似物，其中具有多个头灯灯泡并且头灯单元左右分开。具体而言， 这种情况需要在对应于头灯灯泡的相应位置设置多个维护开口。因此， 很难提供多个维护开口以在保证车辆设计灵活性的同时增强维护性 能。因此，本专利技术是鉴于前述情况而提出的，并且本专利技术的目的是将 灯体单元容易地定位在车辆中，从而克服上述问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，技术方案1的专利技术涉及具有灯体单元支撑结 构的车辆，其特征在于，该支撑结构结合了至少覆盖车辆前部的前车 体盖以及多个独立的灯体，并且它由车体支撑，从而从车体盖暴露出 来，其中多个独立灯体包括分别独立的壳体，它们一体连接在一起以 构成灯体单元，该灯体单元在壳体的连接部固定于车体。技术方案2的专利技术特征在于，在上述技术方案l中，多个独立灯 体通过紧固件与壳体的重叠的各端部连接在一起，并用紧固件固定于 车体。技术方案3的专利技术，特征在于，在上述技术方案2中，灯体单元 由一对布置在左右的独立灯体组成，左右的独立灯体具有各自的保持 部，用于将左右独立灯体安装于车体，灯体单元在保持部的大致中心 且在它的下方用紧固件固定于车体框架。技术方案4的专利技术，特征在于，在上述技术方案1至3的任一项 中，灯体单元形成为向上和向下伸长，并且灯体单元的下端边缘部还用作面向导气口的下缘部，该导气口在车体盖的前表面开口。技术方案5的专利技术，特征在于，在上述技术方案1至4的任一项 中，车体盖是覆盖车体前部的前盖，该前盖具有固定于灯体单元并由 车体支撑的上端以及由车体框架支撑的下端。技术方案6的专利技术，特征在于，在上述技术方案1至5的任一项 中，该车辆还包括灯体的维护结构，该灯体包括覆盖车辆前部的前车 体盖、设置在车辆前部并包括多个灯泡的头灯、以及支撑在头灯后面 的车辆上的座位，前车体盖包括至少覆盖车辆前表面的前盖、以及覆 盖前盖后表面并位于坐在座位上的使用者腿部前方的腿部护罩，其中 该腿部护罩具有多个头灯的后方开口，以对应于附接的多个灯泡的各 个位置，并且覆盖开口的盖部件可分离地附接于腿部护罩。技术方案7的专利技术，特征在于，在上述技术方案6中，头灯是在 车辆宽度方向上彼此左右间隔开的头灯。技术方案8的专利技术，特征在于，在上述技术方案6或7中，头灯 是这样的头灯单元，在该头灯单元中，另一灯体在上下方向上与上述 灯体一体制成并且其开口还兼做维护另 一灯体的开口 。技术方案9的专利技术，特征在于，在上述技术方案6至8任一项中， 钥匙(key)柱体从腿部护罩暴露出来并且多个开口中的至少一个设置 在钥匙柱体附近。技术方案10的专利技术，特征在于，在上述技术方案6至9中，腿部 护罩具有储物部并且多个开口中的至少一个在车体宽度方向的中央部位设置在储物部与无开口部之间。根据技术方案l的专利技术，灯体单元在单个灯体的连接部位固定于 车体。单个灯体可彼此连接，同时通过该连接固定于车体。与过去那 些分别固定于车体的头灯相比，各个灯体之间的相对位置关系很难不 对齐。定位可不受前盖影响地实现。因此，可以无需高模铸精度和装 配精度地实现灯体单元的定位。根据技术方案2的专利技术，由于将各个灯体彼此紧固的紧固件用于 将单个灯体固定于灯体，因此可确保将灯体附接于车体框架的精度，并且由于联合紧固可减少零件的数量。根据技术方案3的专利技术，由于灯体单元由位于近似倒三角形顶点 处的这对左右保持部以及中心紧固件支撑，因此它可以得到牢固的支 撑。根据技术方案4的专利技术，由于灯体单元的下端边缘部还用作面向 导气口的车体盖的下缘部，所以灯体单元与车体盖之间的定位在车体 盖下缘部可以省略。因此，可以理解附接状态并且很容易组装。根据技术方案5的专利技术，前盖上部通过灯体单元固定于车体框架；因此，前盖可通过车体牢固支撑，同时可降低前盖附接到车体的附接 部的数量。因此，在前盖部上部，除了灯体单元之外，无须将前盖附 接于车体。根据技术方案6的专利技术，腿部护罩具有多个对应于多个灯泡的开 口并由维护盖覆盖。因此，相对于过去那些维护孔设置在前盖上、维 护开口受到许多限制的情况而言，设计的灵活性得到提高，同时增强 了维护性能。此外，多个分别对应于各灯泡设置的开口代替了延伸穿 过多个灯泡的单个大开口。因此，每个开口的面积得到降低，以增加 车辆设计的灵活性。根据技术方案7的专利技术，即使在头灯沿着车宽方向彼此左右分隔 开的情况下，开口也可降低尺寸，而要形成单个开口就会增加尺寸。 因此，设计灵活性进一步得到提高。根据技术方案8的专利技术，为一个灯体准备的开口也用于维护另一 灯体；因此，开口数量得到降低，而设计灵活性进一步得到提高。根据技术方案9的专利技术，由于用于维护灯体的开口设置在钥匙柱 体附近；因此，可用这个开口同时对钥匙柱体进行维护。根据技术方案10的专利技术，在腿部护罩具有开口时，这一开口具有 储物部。因此，腿部护罩可得到加固，以避免由于该开口造成强度减 弱的可能性。此外，维护开口在车体宽度方向中央部位设置在储物部 与无开口部之间。因此，通过将维护开口在车体宽度方向中心部位设 置在储物部和无开口部之间可加强该维护开口 。 附图说明图l是根据实施例的大尺寸小型摩托车(scooter)的侧视图。图2是描述车体前部的侧面剖视图。图3是前支柱的前视图。图4是描述车体框架下部的前视图。图5是描述车体盖前部的前视图。图6是前照明单元的前视图。图7是前照明单元的平面视图。图8是前照明单元的侧视图。图9是前照明单元的后视图。图IO本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有灯体单元支撑结构的车辆，该支撑结构结合了至少覆盖车辆前部的前车体盖以及多个独立的灯体（２５Ａ，２５Ｂ），并且它由车体支撑，从而从车体盖暴露出来，其中多个独立灯体（２５Ａ，２５Ｂ）包括分别独立的壳体（７１），它们一体连接在一起以构成灯体单元（２５），该灯体单元（２５）在壳体（７１）的连接部固定于车体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丸山智千，中竹顺一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]