一种电动客车侧舱门的通风结构制造技术

本发明专利技术提供一种电动客车侧舱门的通风结构，侧舱门上开设有安装孔，所述安装孔内安装有通风装置，所述通风装置包括固定座、活动门和驱动机构，所述固定座对称设置于安装孔的两侧，所述活动门设置于侧舱门的内外两侧，所述活动门与两侧固定座之间活动连接，所述活动门能够与两侧的固定座相贴合以封闭安装孔，所述驱动机构能够同时驱动两侧的活动门朝远离固定座的方向直线移动以使活动门与固定座之间形成通风间隙。本发明专利技术能够进行密封保温或通风散热，结构变化灵活，适用不同的温度条件。

Ventilation structure of side door of electric bus

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车侧舱门的通风结构
本专利技术具体涉及一种电动客车侧舱门的通风结构。
技术介绍
目前电动客车的电池大多通过车身侧围安装到车架中段的骨架托梁上，电动客车侧舱门，尤其是动力电池侧舱门，在密封以及电池的安装维护上都发挥着重要的作用。在不同地区由于气温的差异，对电池舱内的保温与散热要求不尽一致，动力电池舱的保温散热已然成为电动客车设计的关键技术之一。因此确有必要设计一种可适当调节通风散热的电动客车侧舱门结构。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动客车侧舱门的通风结构，能够进行密封保温或通风散热，结构变化灵活，适用不同的温度条件。本专利技术采用如下技术方案：一种电动客车侧舱门的通风结构，侧舱门上开设有安装孔，所述安装孔内安装有通风装置，所述通风装置包括固定座、活动门和驱动机构，所述固定座对称设置于安装孔的两侧，所述活动门设置于侧舱门的内外两侧，所述活动门与两侧固定座之间活动连接，所述活动门能够与两侧的固定座相贴合以封闭安装孔，所述驱动机构能够同时驱动两侧的活动门朝远离固定座的方向直线移动以使活动门与固定座之间形成通风间隙。优选的，两侧的活动门之间形成安装腔，所述驱动机构设置于安装腔内，所述驱动机构包括螺杆、滑块和连杆，所述螺杆垂直于活动门的移动方向，所述滑块与螺杆螺纹连接，所述活动门上设有铰接座，所述连杆倾斜连接于滑块和铰接座之间，所述连杆的两端分别与滑块和铰接座铰接。优选的，所述螺杆包括第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆同轴相连，第一螺杆和第二螺杆的螺纹方向相反，所述第一螺杆和第二螺杆上分别连接有滑块，滑块以及铰接座关于活动门的中部对称设置，所述滑块和铰接座之间均连接有倾斜设置的连杆。优选的，所述固定座的内外两侧分别设有阶台，所述阶台上还覆盖有橡胶垫，所述活动门上设有与阶台相配合的配合台，配合台与阶台相贴合时挤压橡胶垫变形。优选的，所述阶台上朝向活动门的一侧还均匀分布有磁性件，所述橡胶垫上均匀分布有供磁性件安装的安装孔，所述磁性件能够与活动门磁性连接。本专利技术的有益效果：本专利技术的侧舱门上配置的活动门可以在气温较低需要对内部进行保温时进行密封保温，亦可在气温过高时对内部进行通风散热，结构变化灵活，能够适用不同的温度条件。附图说明附图用来提供对本专利技术的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术进行密封保温时的结构示意图；图2为本专利技术进行通风散热时的结构示意图；图3为本专利技术阶台上橡胶垫处的结构示意图。图中标记为：1、侧舱门；2、固定座；3、活动门；4、滑块；5、连杆；6、铰接座；7、第一螺杆；8、第二螺杆；9、阶台；10、橡胶垫；11、配合台；12、磁性件；13、安装孔。具体实施方式下面结合附图描述本专利技术的具体实施方式。如图1至图3所示，为本实施例的一种电动客车侧舱门的通风结构，侧舱门1上开设有安装孔，所述安装孔内安装有通风装置，本专利技术可以在现有结构的基础上进行改造，无需整体更换侧舱门1，改造成本低；所述通风装置包括固定座2、活动门3和驱动机构，所述固定座2对称设置于安装孔的两侧，所述活动门3设置于侧舱门1的内外两侧，所述活动门3与两侧固定座2之间活动连接，所述活动门3能够与两侧的固定座2相贴合以封闭安装孔，活动门3封闭安装孔时即可对其进行密封，可以在气温较低需要对内部进行保温时进行密封保温，为了提高密封效果，可以在活动门3表面设置与安装孔轮廓相同的密封胶垫；所述驱动机构能够同时驱动两侧的活动门3朝远离固定座2的方向直线移动以使活动门3与固定座2之间形成通风间隙，可在气温过高时对内部进行通风散热。其中，两侧的活动门3之间形成安装腔，所述驱动机构设置于安装腔内，所述驱动机构包括螺杆、滑块4和连杆5，所述螺杆垂直于活动门3的移动方向，所述滑块4与螺杆螺纹连接，所述活动门3上设有铰接座6，所述连杆5倾斜连接于滑块4和铰接座6之间，所述连杆5的两端分别与滑块4和铰接座6铰接；所述螺杆包括第一螺杆7和第二螺杆8，所述第一螺杆7和第二螺杆8同轴相连，第一螺杆7和第二螺杆8的螺纹方向相反，所述第一螺杆7和第二螺杆8上分别连接有滑块4，滑块4以及铰接座6关于活动门3的中部对称设置，所述滑块4和铰接座6之间均连接有倾斜设置的连杆5；在舱内或者侧舱门内可以安装微型电机，用于驱动螺杆旋转，在车辆内部可以远程控制微型电机的启停，微型电机启动后带动螺杆旋转，第一螺杆7和第二螺杆8同步转动，驱动两个滑块4同步相向移动，带动对称的两个连杆5同步反向摆动，从而推动活动门3朝远离固定座2的方向直线移动，活动门3与固定座2之间形成通风间隙，可以在第一螺杆7和第二螺杆8的连接处设置能够与滑块4接触的限位块，用于控制活动门3的最大打开位置；微型电机反向转动，驱动滑块4同步反向移动，带动对称的两个连杆5同步反向摆动，从而拉动两侧的活动门3朝固定座2的方向直线移动，活动门3与两侧的固定座2相贴合以封闭安装孔。其中，所述固定座2的内外两侧分别设有阶台9，阶台9呈阶梯状，所述阶台9上还覆盖有橡胶垫10，所述活动门3上设有与阶台9相配合的配合台11，配合台11呈倒阶梯状，配合台11与阶台9相贴合时挤压橡胶垫10变形，此时配合台11与阶台9之间贴合更加紧密，密封效果更好；所述阶台9上朝向活动门3的一侧还均匀分布有磁性件12，所述橡胶垫10上均匀分布有安装孔13，磁性件12分别位于安装孔13内，磁性件12的高度小于安装孔13的深度，配合台11与阶台9相贴合时挤压橡胶垫10后与磁性件12接触，此时磁性件12与活动门3磁性连接，活动门3固定效果更好，通过驱动机构打开活动门3时，需要先克服磁性件12的磁力。本专利技术的工作原理：本专利技术可以在现有结构的基础上进行改造，只需在侧舱门1上开设安装孔，将本专利技术的通风装置安装在安装孔内即可，无需整体更换侧舱门1，改造成本低；在车辆内部可以远程控制微型电机的启停，微型电机启动后带动螺杆旋转，第一螺杆7和第二螺杆8同步转动，驱动两个滑块4同步相向移动，带动对称的两个连杆5同步反向摆动，从而推动活动门3朝远离固定座2的方向直线移动，活动门3与固定座2之间形成通风间隙，可在气温过高时对内部进行通风散热；微型电机反向转动，驱动滑块4同步反向移动，带动对称的两个连杆5同步反向摆动，从而拉动两侧的活动门3朝固定座2的方向直线移动，活动门3与两侧的固定座2相贴合以封闭安装孔，可以在气温较低需要对内部进行保温时进行密封保温；本专利技术的结构变化灵活，能够适用不同的温度条件。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动客车侧舱门的通风结构，其特征在于，侧舱门上开设有安装孔，所述安装孔内安装有通风装置，所述通风装置包括固定座、活动门和驱动机构，所述固定座对称设置于安装孔的两侧，所述活动门设置于侧舱门的内外两侧，所述活动门与两侧固定座之间活动连接，所述活动门能够与两侧的固定座相贴合以封闭安装孔，所述驱动机构能够同时驱动两侧的活动门朝远离固定座的方向直线移动以使活动门与固定座之间形成通风间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动客车侧舱门的通风结构，其特征在于，侧舱门上开设有安装孔，所述安装孔内安装有通风装置，所述通风装置包括固定座、活动门和驱动机构，所述固定座对称设置于安装孔的两侧，所述活动门设置于侧舱门的内外两侧，所述活动门与两侧固定座之间活动连接，所述活动门能够与两侧的固定座相贴合以封闭安装孔，所述驱动机构能够同时驱动两侧的活动门朝远离固定座的方向直线移动以使活动门与固定座之间形成通风间隙。


2.根据权利要求1所述的一种电动客车侧舱门的通风结构，其特征在于，两侧的活动门之间形成安装腔，所述驱动机构设置于安装腔内，所述驱动机构包括螺杆、滑块和连杆，所述螺杆垂直于活动门的移动方向，所述滑块与螺杆螺纹连接，所述活动门上设有铰接座，所述连杆倾斜连接于滑块和铰接座之间，所述连杆的两端分别与滑块和铰接座铰接。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄福良，张新中，康雨辰，陈丽，魏悦，宋金行，王桐，
申请(专利权)人：国唐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32