一种带有逃生梯的公交车天窗结构及使用方法技术

本发明专利技术涉及客车天窗技术领域，具体为一种带有逃生梯的公交车天窗结构及使用方法，包括：天窗本体、防护壳、外框和内框，所述外框固定安装在防护壳的外端上侧的侧壁上，内框安装在防护壳的外端下侧的侧壁上，天窗本体的一端通过铰链和内框上端的一侧转动连接，天窗本体的另一端通过锁止机构固定在内框的另一端侧壁上；天窗本体内部设有空腔，天窗本体下端的一侧铰接有遮挡门，天窗本体的空腔一侧通过轴杆转动连接有收纳盒，收纳盒内收纳有绳梯，本发明专利技术结构简单，操作方便，能够使人员在应急情况下逃离，人性化，安全性好，同时占用体积小，结构可靠，功能集成度高，便于提高车辆可靠性，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种带有逃生梯的公交车天窗结构及使用方法


[0001]本专利技术涉及客车天窗
，具体为一种带有逃生梯的公交车天窗结构及使用方法。

技术介绍

[0002]客车安全天窗是客车上非常重要的零部件，客车安全天窗的作用是在遇到特殊情况下时，乘客能够通过安全天窗快速逃生。安全天窗目前是客车法规强制要求配置的零部件。
[0003]目前客车安全门的布置位置是在车辆的顶部，天窗靠手动向上推开，推开后外翻，因为天窗布置在车顶部，实际车厢距离地板高度比较高，有的超过2.5米。
[0004]但是，目前低地板车辆增多，天窗距离地板高度更远，乘客可能通过跳跃都不能够到天窗，实际使用困难；只有布置在后部高地板位置的天窗有使用可能，但是乘客需要站立到后排座椅的靠背顶端才能够爬上去，使用不方便，不安全。老弱病残更是难以使用，不能快速逃生。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种带有逃生梯的公交车天窗结构及使用方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种带有逃生梯的公交车天窗结构，包括：天窗本体、防护壳、外框和内框，所述外框固定安装在防护壳的外端上侧的侧壁上，内框安装在防护壳的外端下侧的侧壁上，天窗本体的一端通过铰链和内框上端的一侧转动连接，天窗本体的另一端通过锁止机构固定在内框的另一端侧壁上；
[0007]天窗本体内部设有空腔，天窗本体下端的一侧铰接有遮挡门，天窗本体的空腔一侧通过轴杆转动连接有收纳盒，收纳盒内收纳有绳梯。r/>[0008]优选的，所述防护壳呈口状，防护壳的内径大于天窗本体的下端外径，天窗本体关闭时，天窗本体的下端位于防护壳内。
[0009]优选的，所述天窗本体内的空腔另一侧安装在有排气扇，天窗本体的下端侧壁上固定安装有防护网，防护网位于排气扇的正下方。
[0010]优选的，所述天窗本体的下端一侧的侧壁上开设有门洞，门洞位于防护网的一侧，遮挡门位于门洞内，遮挡门的一端通过铰链和门洞的一端内壁转动连接，遮挡门的另一端通过锁止机构和门洞的另一端连接。
[0011]优选的，所述轴杆的前后端均固定安装在天窗本体的空腔的内壁上，收纳盒的一端转动连接在轴杆的外壁上，收纳盒呈U状，收纳盒底端中间部位设有放置台，放置台的外端侧壁上开设有凹槽。
[0012]优选的，所述凹槽的上端口的前后端均转动安装有弹性挡板，弹性挡板呈L状，两个弹性挡板受外力推动时，可转动进入到凹槽内。
[0013]优选的，所述绳梯包括连接绳，连接绳设有两根，连接绳内设有内有弹性金属丝，两根连接绳的一端固定安装在收纳盒的内端，两个连接绳之间均匀固定安装有若干个连接杆。
[0014]优选的，所述连接绳位于收纳盒内时，在弹性金属丝的作用下可自动收拢在一起，若干个连接杆位于放置台上，且位于弹性挡板的内侧。
[0015]一种带有逃生梯的公交车天窗使用方法，具体包括如下步骤：
[0016]S1、通过将天窗本体安装在客车的顶端，外框位于客车的外侧，内框位于客车的内侧，天窗本体的下端位于外框和内框之间的防护壳内，并锁止在内框上；
[0017]S2、在出现紧急情况时，将天窗本体向上推开翻开，天窗本体会通过锁止机构锁止起来，防止因为梯子的质量而发生翻转，然后将遮挡门打开并下翻，将收纳盒下拉；
[0018]S3、收纳盒的一端朝下，且收纳盒内逃生梯为折叠好的状态，再将弹性挡板压入凹槽内，绳梯会由于自重进行拉直，垂下，乘客即可通过绳梯爬上天窗进行逃生。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]在出现紧急情况时，将天窗本体翻开，天窗本体会锁止起来，防止因为绳梯的重量而发生翻转，然后将遮挡门向下翻转，将收纳盒的一端向下拉动，并将弹性挡板推动凹槽内，收纳盒内绳梯为折叠好的状态，但是会由于自重进行拉直，垂下，乘客可以通过绳梯爬上天窗，方便人员逃生，当需要对绳梯进行收纳的时候，将绳梯拽回来，放回收纳盒中，绳梯会因为连接逃生梯的连接绳内的弹性金属丝，可以自动收拢恢复原始形状，本专利技术结构简单，操作方便，能够使人员在应急情况下逃离，人性化，安全性好，同时占用体积小，结构可靠，功能集成度高，便于提高车辆可靠性，降低成本。
附图说明
[0021]图1为本专利技术天窗和绳梯展开时结构示意图；
[0022]图2为本专利技术天窗本体上翻时结构示意图；
[0023]图3为本专利技术天窗本体闭合时仰视图；
[0024]图4为本专利技术天窗本体闭合时俯视图；
[0025]图5为本专利技术绳梯收纳时结构示意图；
[0026]图6为本专利技术绳梯结构示意图。
[0027]图中：1、天窗本体；2、防护壳；3、外框；4、内框；5、门洞；6、排气扇；7、防护网；8、遮挡门；9、轴杆；10、收纳盒；11、放置台；12、凹槽；13、弹性挡板；14、连接绳；15、连接杆。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1至图6，一种带有逃生梯的公交车天窗结构，包括：天窗本体1、防护壳2、外框3和内框4，外框3固定安装在防护壳2的外端上侧的侧壁上，内框4安装在防护壳2的外端下侧的侧壁上，天窗本体1的一端通过铰链和内框4上端的一侧转动连接，天窗本体1的另
一端通过锁止机构固定在内框4的另一端侧壁上，防护壳2呈口状，防护壳2的内径大于天窗本体1的下端外径，天窗本体1关闭时，天窗本体1的下端位于防护壳2内，天窗本体1呈凸状，天窗本体1的下端外壁上设有密封圈，天窗本体1关闭时，密封圈和外框3的上端侧壁紧密接触，对其接触位置进行密封；
[0030]天窗本体1可以向上翻开，通过锁止机构进行锁止，锁止机构为同常规结构，是现有技术，故不在此多做赘述。
[0031]天窗本体1内的空腔另一侧安装在有排气扇6，天窗本体1的下端侧壁上固定安装有防护网7，防护网7位于排气扇6的正下方，排气扇6用于天窗的排气，防护网7起到通风和对排气扇6防护的作用。
[0032]天窗本体1内部设有空腔，天窗本体1下端的一侧铰接有遮挡门8，天窗本体1的空腔一侧通过轴杆9转动连接有收纳盒10，收纳盒10内收纳有绳梯，绳梯包括连接绳14，连接绳14设有两根，连接绳14内设有内有弹性金属丝，两根连接绳14的一端固定安装在收纳盒10的内端，两个连接绳14之间均匀固定安装有若干个连接杆15。
[0033]天窗本体1的下端一侧的侧壁上开设有门洞5，门洞5位于防护网7的一侧，遮挡门8位于门洞5内，遮挡门8的一端通过铰链和门洞5的一端内壁转动连接，遮挡门8的另一端通过锁止机构和门洞5的另一端连接，轴杆9的前后端均固定安装在天窗本体1的空腔的内壁上，收纳盒1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有逃生梯的公交车天窗结构，包括：天窗本体(1)、防护壳(2)、外框(3)和内框(4)，其特征在于，所述外框(3)固定安装在防护壳(2)的外端上侧的侧壁上，内框(4)安装在防护壳(2)的外端下侧的侧壁上，天窗本体(1)的一端通过铰链和内框(4)上端的一侧转动连接，天窗本体(1)的另一端通过锁止机构固定在内框(4)的另一端侧壁上；天窗本体(1)内部设有空腔，天窗本体(1)下端的一侧铰接有遮挡门(8)，天窗本体(1)的空腔一侧通过轴杆(9)转动连接有收纳盒(10)，收纳盒(10)内收纳有绳梯。2.根据权利要求1所述的一种带有逃生梯的公交车天窗结构，其特征在于：所述防护壳(2)呈口状，防护壳(2)的内径大于天窗本体(1)的下端外径，天窗本体(1)关闭时，天窗本体(1)的下端位于防护壳(2)内。3.根据权利要求1所述的一种带有逃生梯的公交车天窗结构，其特征在于：所述天窗本体(1)内的空腔另一侧安装在有排气扇(6)，天窗本体(1)的下端侧壁上固定安装有防护网(7)，防护网(7)位于排气扇(6)的正下方。4.根据权利要求1所述的一种带有逃生梯的公交车天窗结构，其特征在于：所述天窗本体(1)的下端一侧的侧壁上开设有门洞(5)，门洞(5)位于防护网(7)的一侧，遮挡门(8)位于门洞(5)内，遮挡门(8)的一端通过铰链和门洞(5)的一端内壁转动连接，遮挡门(8)的另一端通过锁止机构和门洞(5)的另一端连接。5.根据权利要求1所述的一种带有逃生梯的公交车天窗结构，其特征在于：所述轴杆(9)的前后端均固定安装在天窗本体(1)的空腔的内壁上，收纳盒(10)的一端转动连接在轴杆(9)的外壁上，收纳盒(10)呈U状...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广显，冷伟，成君君，张伟，闫星宇，朱浩然，陈治豪，蔡景秋，郭晶，王志鹏，
申请(专利权)人：国唐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：