电动车启动装置和方法、控制器及介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动车启动装置和方法、控制器及介质，所述装置包括A电池，电池系统和热交换器，其中，所述A电池用于在第一预设温度范围之外启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电；所述热交换器设于所述电池系统一侧，用于为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度；所述电池系统，用于在第一预设温度范围中启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，以及，在A电池为所述热交换器供电过程中，当所述电池系统温度在第二预设温度范围内时，切换为所述电池系统，连接所述热交换器，为所述热交换器供电。本发明专利技术能够保证电动汽车在低温或高温的环境下依然可以正常启动。

【技术实现步骤摘要】
电动车启动装置和方法、控制器及介质
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动车启动装置和方法、控制器及介质。
技术介绍
近年来，电动汽车飞速发展，现有的电动汽车的电池系统大多采用三元电池或磷酸铁锂电池等，这些电池的主要优点是，能量密度高，缺点是，在低温或高温的环境下，电池的放电电流会非常小，甚至无法正常输出电流。目前大多启动装置中会使用热交换器等来加热或冷却电池系统，使电池系统内部的温度维持在一个适宜的范围。但是，启动热交换器所使用的电能，通常直接由电池系统内的电池提供。但由于电池系统的电池在外界温度较低或较高时，放电电流会非常小，甚至无法输出电流，所以，在温度过低或过高的环境下，通过电池系统内部的电池放电来加热或冷却电池系统，会经历较长的时间，甚至无法起到加热或冷却功能，从而影响电动车的正常启动，且在电池系统在高温环境下放电会牺牲电池系统的循环寿命，从而增加用户的使用成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种电动车启动装置和方法、控制器及介质，保证电动汽车在低温或高温的环境下依然可以正常启动。为了解决上述技术问题，根据本专利技术实施例第一方面，提供了一种电动车启动装置，包括:A电池，电池系统和热交换器，其中，所述A电池为在高温或低温环境下，可正常充放电的电池，用于在第一预设温度范围之外启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，其中，低于第一预设温度的最低温度的温度为所述低温，高于所述第一预设温度的最高温度的温度为所述高温；所述热交换器设于所述电池系统一侧，用于为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度；所述电池系统，用于在第一预设温度范围中启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，以及，在A电池为所述热交换器供电过程中，当所述电池系统温度在第二预设温度范围内时，切换为所述电池系统，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，所述第二预设温度范围和所述第一预设温度范围相同，或者在所述第一预设温度范围之内。进一步的，所述装置还包括DC/DC转换器，连接所述电池系统，在所述电池系统温度在第三预设范围内时，连接所述A电池，并将所述电池系统输出的电压转换为A电池的充电电压，为所述A电池充电，所述第三预设温度范围包含在所述第二预设范围内。进一步的，所述装置的各个组成部件之间通过设置一个或多个开关来控制各个组成部件之间的连接或断开。进一步的，所述装置还包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，其中，所述A电池的一端分别连接热交换器的一端、电池系统的一端和DC/DC转换器的一端；所述A电池的另一端分别与所述第一开关的一端和第四开关的一端相连接；所述热交换器的另一端与所述第二开关的一端相连接；所述第二开关的另一端分别与所述第一开关的另一端以及第三开关的一端连接；所述第一开关的另一端与所述第三开关的一端连接；所述第三开关的另一端分别与所述电池系统的另一端和所述DC/DC变换器的另一端相连接；所述第四开关的另一端与所述DC/DC变换器的另一端相连接。进一步的，所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均包括一个或多个继电器。进一步的，所述A电池为钛酸锂电池。根据本专利技术实施例第二方面，提供了一种电动车启动方法，包括：获取电池系统的温度；若所述电池系统的温度在第一预设温度范围内，则启动所述电池系统直接为所述热交换器供电，所述热交换器为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度；否则，启动A电池为所述热交换器供电，所述热交换器为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度，当所述电池系统的温度在所述第二预设温度范围时，切换为所述电池系统为所述热交换器供电，其中，所述第二预设温度范围和所述第一预设温度范围相同，或者在所述第一预设温度范围之内。进一步的，若所述电池系统的温度在第一预设温度范围内，则启动所述电池系统直接为所述热交换器供电，包括以下步骤；所述电池系统的温度在第一预设温度范围内,控制闭合第二开关和第三开关，将所述电池系统和热交换器相连接，由所述电池系统为热交换器供电。进一步的，所述否则，启动A电池为所述热交换器供电，包括以下步骤：所述电池系统的温度不在第一预设温度范围内，控制闭合第一开关和第二开关，将A电池和热交换器相连接，由A电池为热交换器供电。进一步的，所述当所述电池系统的温度在所述第二预设温度范围时，切换为所述电池系统为所述热交换器供电，包括以下步骤：当所述电池系统的温度在所述第二预设温度范围时，控制断开第一开关，使A电池和热交换器断开连接，并闭合第三开关，使所述电池系统和热交换器相连接，从而切换为由所述电池系统为热交换器供电。进一步的，所述方法还包括：当所述电池系统温度在第三预设范围内时，控制所述电池系统为所述A电池充电，所述第三预设温度范围包含在所述第二预设范围内。进一步的，当所述电池系统温度在第三预设范围内时，控制所述电池系统为所述A电池充电，包括以下步骤；当所述电池系统温度在第三预设范围内时，控制闭合第四开关，DC/DC转换器连接所述A电池，所述DC/DC转换器连接所述电池系统，所述DC/DC转换器将所述电池系统输出的电压转换为所述A电池的充电电压，为所述A电池充电。进一步的，所述方法还包括，当所述A电池的SOC达到100％时，控制断开第四开关，停止为A电池充电。根据本专利技术实施例第三方面，提供一种控制器，其包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述程序在被所述处理器执行时能够实现所述方法的步骤。根据本专利技术实施例第四方面，提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述指令在由一计算机或处理器执行时实现所述方法的步骤。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本专利技术一种电动车启动装置和方法、控制器及介质可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：本专利技术实施例通过设置独立于电池系统的A电池，在低温和高温环境下启动电动车时，通过A电池为热交换器供电，使电动汽车在低温和高温下仍可正常启动。通过A电池启动热交换器，使电池系统的温度迅速达到适宜工作的温度范围，提高了在低温和高温环境下，电动汽车的启动效率。此外，在电池系统在工作温度范围内，从A电池切换为电池系统为热交换器供电，并可为A电池充电以备后续循环使用，充分保护电池系统和A电池，大大延长了电池系统和A电池的使用寿命。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。附图说明图1为本专利技术一实施例提供电动车启动装置示意图；图2为本专利技术又一实施例提供的电动车启动装置示意图；图3为本专利技术一实施例提供的电动车启动方法示意图。【符号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车启动装置，其特征在于：包括:/nA电池，电池系统和热交换器，其中，/n所述A电池为在高温或低温环境下，可正常充放电的电池，用于在第一预设温度范围之外启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，其中，低于第一预设温度的最低温度的温度为所述低温，高于所述第一预设温度的最高温度的温度为所述高温；/n所述热交换器设于所述电池系统一侧，用于为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度；/n所述电池系统，用于在第一预设温度范围中启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，以及，在A电池为所述热交换器供电过程中，当所述电池系统温度在第二预设温度范围内时，切换为所述电池系统，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，所述第二预设温度范围和所述第一预设温度范围相同，或者在所述第一预设温度范围之内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车启动装置，其特征在于：包括:
A电池，电池系统和热交换器，其中，
所述A电池为在高温或低温环境下，可正常充放电的电池，用于在第一预设温度范围之外启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，其中，低于第一预设温度的最低温度的温度为所述低温，高于所述第一预设温度的最高温度的温度为所述高温；
所述热交换器设于所述电池系统一侧，用于为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度；
所述电池系统，用于在第一预设温度范围中启动电动汽车时，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，以及，在A电池为所述热交换器供电过程中，当所述电池系统温度在第二预设温度范围内时，切换为所述电池系统，连接所述热交换器，为所述热交换器供电，所述第二预设温度范围和所述第一预设温度范围相同，或者在所述第一预设温度范围之内。


2.根据权利要求1所述的电动车启动装置，其特征在于：
所述装置还包括DC/DC转换器，连接所述电池系统，在所述电池系统温度在第三预设范围内时，连接所述A电池，并将所述电池系统输出的电压转换为A电池的充电电压，为所述A电池充电，所述第三预设温度范围包含在所述第二预设范围内。


3.根据权利要求1或2所述的电动车启动装置，其特征在于：
所述装置的各个组成部件之间通过设置一个或多个开关来控制各个组成部件之间的连接或断开。


4.根据权利要求3所述的电动车启动装置，其特征在于：
所述装置还包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，其中，
所述A电池的一端分别连接热交换器的一端、电池系统的一端和DC/DC转换器的一端；所述A电池的另一端分别与所述第一开关的一端和第四开关的一端相连接；所述热交换器的另一端与所述第二开关的一端相连接；所述第二开关的另一端分别与所述第一开关的另一端以及第三开关的一端连接；所述第一开关的另一端与所述第三开关的一端连接；所述第三开关的另一端分别与所述电池系统的另一端和所述DC/DC变换器的另一端相连接；所述第四开关的另一端与所述DC/DC变换器的另一端相连接。


5.根据权利要求4所述的电动车启动装置，其特征在于：
所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均包括一个或多个继电器。


6.根据权利要求1所述的电动车启动装置，其特征在于：
所述A电池为钛酸锂电池。


7.一种电动车启动方法，其特征在于：包括：
获取电池系统的温度；
若所述电池系统的温度在第一预设温度范围内，则启动所述电池系统直接为所述热交换器供电，所述热交换器为所述电池系统制冷或加热，控制所述电池系统的温度；
否则，启动A电池为所述热交换器供电，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁少龙，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81