用于电动汽车的动力电池的联接装置以及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了用于电动汽车的动力电池的联接装置以及电动汽车。联接装置包括：联接装置主体；所述联接装置主体中的滑槽；以及所述滑槽中的滑动件，所述滑动件可沿水平方向在第一位置和第二位置之间移动，所述滑动件在所述第一位置上时与匹配联接端配合并电联接，所述滑动件在所述第二位置上时与所述匹配联接端分离。根据本发明专利技术的实施例的联接装置和电动汽车能够在高度方向不增加空间的基础上，实现前后端双快换电联接。

Connecting device of power battery for electric vehicle and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的动力电池的联接装置以及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车领域，更具体地，本专利技术涉及具有快速联接装置的电动汽车。
技术介绍
对于目前的电动车辆而言，续航里程是继续解决的问题，通过电池的快速更换以及时补充能量是解决方案之一。在电池快换的设计中，通常有上下垂直更换和前后水平更换两种。前后水平更换无法支撑电池后部有换电的接头。上下垂直更换一般要求垂直方向需要有足够的空间布置电池端的接头和车身端的接头。在有些情况下，车辆后部受地板的要求，不能提供很充足的空间给换电接头。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。一方面，提供了一种用于电动汽车的动力电池的联接装置，包括：联接装置主体；所述联接装置主体中的滑槽；以及所述滑槽中的滑动件，所述滑动件可沿水平方向在第一位置和第二位置之间移动，所述滑动件在所述第一位置上时与匹配联接端配合并电联接，所述滑动件在所述第二位置上时与所述匹配联接端分离。可选地，在所述联接装置中，所述滑动件背侧设置有弹性构件以趋于将所述滑动件推向所述第一位置。可选地，在所述联接装置中，所述滑动件前侧具有端子，所述滑动件背侧具有导线和/或管路。可选地，在所述联接装置中，所述联接装置包括电磁致动装置来促使所述滑动件从所述第一位置移动至所述第二位置。可选地，在所述联接装置中，所述联接装置主体的滑槽的底壁中具有引导槽，所述滑动件底部具有配合入所述引导槽的滑块。可选地，在所述联接装置中，所述滑块底部具有接口，以接收外力来促使所述滑动件从所述第一位置移动至所述第二位置。可选地，在所述联接装置中，所述联接装置包括探测所述滑动件是否与匹配联接端配合完成的传感器。可选地，在所述联接装置中，所述联接装置主体的滑槽中还包括限位件。另一方面，提供了一种电动汽车，包括：动力电池，所述动力电池位于所述车辆底部的电池仓中；以及用于将所述动力电池的两端电联接至车辆的第一联接装置和第二联接装置，所述的第一联接装置和第二联接装置采用根据本专利技术各个实施例所述的联接装置。可选地，在所述的电动汽车中，所述第一联接装和所述第二联接装置位于所述车辆的前后端或位于所述动力电池的前后端。根据本专利技术的实施例的联接装置和电动汽车能够在高度方向不增加空间的基础上，实现前后端双快换电联接。附图说明参照附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：图1示出了根据本专利技术的实施例的电动汽车换电时的示意图；图2示出了根据本专利技术的实施例的联接装置配合时的正侧立体图；图3示出了根据本专利技术的实施例的联接装置配合时的截面图；图4示出了根据本专利技术的实施例的联接装置配合时的背侧立体图；图5示出了根据本专利技术的实施例的联接装置分离时的立体图；图6示出了根据本专利技术的实施例的联接装置分离时的截面图；图7示出了根据本专利技术的实施例的联接装置的透视图；以及图8至图10示出了为根据本专利技术的实施例的电动汽车更换动力电池的过程示意图。具体实施方式容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。首先参考图1至图7来介绍根据本专利技术的用于电动汽车的动力电池的联接装置。根据本专利技术的动力电池的联接装置实现了动力电池前后两端的水平方向插拔，节省了车辆内部垂直位置空间，能够在高度方向不增加空间的基础上，实现前后端双快换接头，电池更换容易，且解决了换电接头垂直方向空间受限的问题。本专利技术主要依靠一种电池的联接装置61实现，包括：联接装置主体610；联接装置主体610中的滑槽611；以及滑槽611中的滑动件71，滑动件71可沿水平方向在图2至图4所示的第一位置和图5和图6所示第二位置之间移动，滑动件71在第一位置上时与匹配联接端81配合并电联接，滑动件71在第二位置上时与匹配联接端81分离。在一些实施例中，如图3和图7中清楚地示出，滑动件71背侧可设置有弹性构件613以趋于将滑动件71推向所述第一位置。在一些实施例中，如图所示，弹性构件613可由多组卷簧组成。在一些实施例中，滑动件71包括本体711，本体711前侧具有端子712，滑动件71的本体711背侧具有导线和/或管路614，滑动件71背侧的导线可与其前侧的端子712电联接以便从动力电池8获取电力，管路则可为用于将冷却液体提供至动力电池8，以便对动力电池8降温。在一些实施例中，联接装置61可包括电磁致动装置来促使滑动件71从所述第一位置移动至所述第二位置，具体而言，联接装置主体610在滑动件71的周围可布置有线圈，而滑动件71中可布置有永磁体，在联接装置主体610中的线圈通电时将吸引滑动件71克服弹性构件613的阻力从图3所示的第一位置移动至如5所示的第二位置。在一些实施例中，联接装置61可借助于外力来促使滑动件71移动，具体而言，联接装置主体610的滑槽611的底壁中可具有引导槽612，滑动件71的本体本体711的底部具有配合入引导槽的滑块713。滑块713在引导槽612中移动一方面可起到引导滑动件71在第一位置和第二位置之间移动的作用。另一方面，在一些实施例中，滑块713底部具有接口714，如方形槽或其他适合类型的接口，以接收外力来促使滑动件71从所述第一位置移动至所述第二位置。在一些实施例中，联接装置61包括探测滑动件71是否与匹配联接端81配合完成的传感器，如接近触感器或压力传感器可设置在滑动件71和匹配联接端81之间来测试两者是否连接就位，或可采用电流传感器感测测试电流等，来测试滑动件71是否与匹配联接端81电联接。联接装置主体的滑槽611中还可包括限位件，如从联接装置主体的滑槽611前端的挡块，以避免滑动件71从滑槽中滑出。应当理解，尽管本专利技术的具体实施例中，联接装置61均安装在车辆前端和后端的底部，在备选实施例中，联接装置也可设置在动力电池8的前端和后端的底部，或者，备选地，联接装置之一可设置在车辆底部而另一个联接装置则可设置在动力电池底部。应当理解，尽管本专利技术的具体实施例中，联接装置的滑动件均沿车辆的X方向(即前后方向)水平移动，但在备选实施例中，联接装置的滑动件也可沿其他水平方向在第一位置和第二位置之间移动。另一方面，本专利技术还提供了一种电动汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的动力电池的联接装置，其特征在于，包括：/n联接装置主体；/n所述联接装置主体中的滑槽；以及/n所述滑槽中的滑动件，所述滑动件可沿水平方向在第一位置和第二位置之间移动，所述滑动件在所述第一位置上时与匹配联接端配合并电联接，所述滑动件在所述第二位置上时与所述匹配联接端分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的动力电池的联接装置，其特征在于，包括：
联接装置主体；
所述联接装置主体中的滑槽；以及
所述滑槽中的滑动件，所述滑动件可沿水平方向在第一位置和第二位置之间移动，所述滑动件在所述第一位置上时与匹配联接端配合并电联接，所述滑动件在所述第二位置上时与所述匹配联接端分离。


2.根据权利要求1所述的动力电池的联接装置，其特征在于，所述滑动件背侧设置有弹性构件以趋于将所述滑动件推向所述第一位置。


3.根据权利要求1所述的动力电池的联接装置，其特征在于，所述滑动件前侧具有端子，所述滑动件背侧具有导线和/或管路。


4.根据权利要求1或2所述的动力电池的联接装置，其特征在于，所述联接装置包括电磁致动装置来促使所述滑动件从所述第一位置移动至所述第二位置。


5.根据权利要求1或2所述的动力电池的联接装置，其特征在于，所述联接装置主体的滑槽的底壁中具有引导槽，所述滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海英，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81