车辆及车辆冷却系统技术方案

本公开提供了“车辆及车辆冷却系统”。一种车辆，其包括：电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。

Vehicle and vehicle cooling system

【技术实现步骤摘要】
车辆及车辆冷却系统
本公开涉及电动和混合动力车辆，以及用于电动和混合动力车辆的热管理系统。
技术介绍
电动和混合动力车辆可以包括调节各种部件的温度的一个或多个热管理系统。
技术实现思路
一种车辆包括电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。一种车辆包括电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以将电池产生的热量分别传递到周围环境和制冷剂回路。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。一种车辆包括电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路分别被配置为使冷却剂从所述电池循环到散热器和冷却器。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述电池与所述第一冷却回路隔离。附图说明图1是电动车辆的代表性动力传动系统的示意图；以及<br>图2是代表性车辆冷却系统的示意图，所述车辆冷却系统被配置为冷却电动车辆的各种部件。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采用各种形式和可选形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导所属领域技术人员以不同方式采用这些实施例的代表性基础。如所属领域普通技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实施方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。参考图1，示出了根据本公开的实施例的电动车辆10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。车辆内的部件的实体布局和定向可以变化。电动车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括诸如电动马达/发电机(M/G)14的电机，所述电机驱动变速器(或齿轮箱)16。更具体地，M/G14可以可旋转地连接到变速器16的输入轴18。变速器16可以经由变速器挡位选择器(未示出)而置于PRNDSL(驻车挡、倒挡、空挡、驱动挡、运动挡、低挡)中。变速器16可以具有固定的齿轮传动关系，所述齿轮传动关系在输入轴18与变速器16的输出轴20之间提供单个齿轮比。变矩器(未示出)或起步离合器(未示出)可以设置在M/G14与变速器16之间。可选地，变速器16可以是多级自动变速器。相关联的动力电池22被配置为向M/G14输送电力或从其接收电力。M/G14是用于电动车辆10的驱动源，所述驱动源被配置为推进电动车辆10。M/G14可以由多种类型的电机中的任何一种来实施。例如，M/G14可以是永磁同步马达。电力电子装置24按照M/G14的要求来调节由电池22提供的直流(DC)电，如下面将要描述的。例如，电力电子装置24可以向M/G14提供三相交流电(AC)。如果变速器16是多级自动变速器，则变速器16可以包括齿轮组(未示出)，所述齿轮组通过选择性地接合诸如离合器和制动器(未示出)等摩擦元件而选择性地置于不同的齿轮比中，以建立所需的多个离散或阶梯传动比。摩擦元件可通过换挡计划来控制，所述换挡计划连接和断开齿轮组的某些元件以控制变速器输出轴20与变速器输入轴18之间的传动比。基于各种车辆和环境工况，变速器16通过相关控制器(诸如动力传动系统控制单元(PCU))自动从一个传动比换挡到另一个传动比。来自M/G14的功率和扭矩可以被输送到变速器16并由变速器16接收。然后，变速器16将动力传动系统输出功率和扭矩提供给输出轴20。应当理解，与变矩器(未示出)联接的液压控制变速器16仅仅是齿轮箱或变速器装置的一个示例；接受来自电源(例如，M/G14)的一个或多个输入扭矩并且然后以不同传动比向输出轴(例如，输出轴20)提供扭矩的任何多传动比齿轮箱与本公开的实施例一起使用是可接受的。例如，变速器16可以通过自动化机械(或手动)变速器(AMT)来实施，所述自动化机械(或手动)变速器(AMT)包括一个或多个伺服马达以沿换挡导轨平移/旋转换挡拨叉以选择所需的齿轮比。如所属领域一般技术人员通常所理解的，AMT可以用于例如具有较高扭矩需要的应用中。如图1的代表性实施例中所示，输出轴20连接到差速器26。差速器26经由连接到差速器26的相应车轴30驱动一对驱动轮28。差速器26向每个车轮28传输大致相等的扭矩，而诸如当车辆转弯时允许轻微的速度差异。可以使用不同类型的差速器或类似装置来将扭矩从动力传动系统分配到一个或多个车轮。在一些应用中，扭矩分配可以取决于例如特定的操作模式或工况而变化。动力传动系统12还包括相关联的控制器32，诸如动力传动系统控制单元(PCU)。尽管被示为一个控制器，但是控制器32可以是较大控制系统的一部分，并且可以由整个车辆10中的各种其他控制器(诸如车辆系统控制器(VSC))控制。因此应当理解，动力传动系统控制单元32和一个或多个其他控制器可以统称为“控制器”，所述控制器响应于来自各种传感器的信号而控制各种致动器，以控制诸如操作M/G14以提供车轮扭矩或为电池22充电、选择或安排变速器换挡等功能。控制器32可以包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可以包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性存储器和非易失性存储器。KAM是可以在CPU断电时用于存储各种操作变量的持久或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可以使用诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪速存储器或能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置等许多已知存储器装置中的任何存储器装置来实施，其中的一些数据表示由控制器用于控制发动机或车辆的可执行指令。控制器32经由输入/输出(I/O)接口(包括输入和输出通道)而与各种车辆传感器和致动器通信，所述接口可以被实施为提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转换、短路保护等等的单个集成接口。可选地，可以使用一个或多个专用硬件或固件芯片以在将特定信号供应给CPU之前调节和处理所述特定信号。如图1的代表性实施例中总体上所示，控制器32可以将信号传送到M/G14、电池22、变速器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n电池；/n第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池；以及/n控制器，所述控制器被编程为：/n响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且/n响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。/n

【技术特征摘要】
20180709 US 16/030,2931.一种车辆，其包括：
电池；
第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池；以及
控制器，所述控制器被编程为：
响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且
响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一冷却回路还包括热交换器，所述热交换器被配置为将由所述电池产生的热量传递到周围环境。


3.如权利要求1所述的车辆，其还包括制冷剂回路，并且其中所述第二冷却回路还包括冷却器，所述冷却器被配置为将由所述电池产生的热量传递到所述制冷剂回路，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。


4.如权利要求3所述的车辆，其中所述制冷剂回路包括蒸发器，所述蒸发器与所述冷却器并联并且被配置为冷却车厢。


5.如权利要求3所述的车辆，其还包括冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路。


6.如权利要求1所述的车辆，其还包括电机，所述电机由所述电池供电并且被配置为推进所述车辆，并且其中所述第一冷却回路被配置为同时冷却所述电机和所述电池。


7.如权利要求6所述的车辆，其还包括电力电子装置，所述电力电子装置被配置为将来自所述电池的电力输送到所述电机，并且其中所述第一冷却回路被配置为同时冷却所述电力电子装置以及所述电机和所述电池。


8.如权利要求1所述的车辆，其还包括阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。


9.一种车辆，其包括：
电池；
第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈米什·刘易斯，克里斯汀·布伦特·舍尼曼，拉维·戈帕尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US