电动汽车、一体化动力总成及其外壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车、一体化动力总成及其外壳。壳体内形成有导油通道，且导油通道一端的进口位于连接通道的内壁，另一端的出口位于壳体的外壁。一旦轴密封结构失效，且减速器腔内的润滑油向电机腔渗透时，泄漏至电机腔一侧的润滑油将经进口流入导油通道，并通过单向导通组件后由出口排出。进一步的，由于单向导通组件只在进口到出口的方向上导通，故从出口进入的水分则不能通过单向导通组件，从而避免了电机腔内进水。可见，上述电动汽车及其一体化动力总成即可防止减速腔内的润滑油进入电机腔，也可防止外部的水分进入电机腔，故有效地避免了驱动组件受损，从而有效地降低了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车、一体化动力总成及其外壳
本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种电动汽车、一体化动力总成及其外壳。
技术介绍
传统的汽车驱动系统中电机、减速器、控制器都以单独的箱体形式存在，故难以满足目前对电动汽车结构紧凑化、轻量化的需求。因此，一体化集成动力总成将是电动汽车驱动系统的发展趋势。一体化集成动力总成指的是将驱动电机和减速器(或者还包括控制器)集成到一个壳体内。由于驱动电机内是不允许存在油液的，而减速器工作则需要润滑油润滑。因此，为了防止减速器的润滑油浸到电机中使得电机烧坏，减速器部分与电机部分会采用油封等密封结构进行隔离。油封等密封结构属于易损耗材，失效后需及时更换。目前，一般都是按照既定的保养周期，采用拆箱检查的方式对油封进行检查及更换。然而，油封等密封结构可能还未到保养周期便会失效。而一旦因油封失效导致减速箱内的润滑油会进入电机，便会对对动力总成造成不可逆的损伤。因此，现有动力总成存在较大的安全隐患。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有动力总成存在较大安全隐患的问题，提供一种可有效降低安全隐患的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体化动力总成外壳，其特征在于，包括：/n呈中空结构的壳体，内部具有隔板，以将所述壳体内部分为电机腔及减速器腔，所述隔板上形成有连通所述电机腔与所述减速器腔的连接通道，所述连接通道的内壁设置有轴密封位，所述壳体具有贯穿所述壳体侧壁的导油通道，所述导油通道的进口位于所述连接通道的内壁并位于所述轴密封位朝向所述电机腔的一侧，所述导油通道的出口位于所述壳体的外壁；及/n单向导通组件，设置于所述导油通道的预设位置，所述单向导通组件在由所述进口到所述出口的方向上单向导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体化动力总成外壳，其特征在于，包括：
呈中空结构的壳体，内部具有隔板，以将所述壳体内部分为电机腔及减速器腔，所述隔板上形成有连通所述电机腔与所述减速器腔的连接通道，所述连接通道的内壁设置有轴密封位，所述壳体具有贯穿所述壳体侧壁的导油通道，所述导油通道的进口位于所述连接通道的内壁并位于所述轴密封位朝向所述电机腔的一侧，所述导油通道的出口位于所述壳体的外壁；及
单向导通组件，设置于所述导油通道的预设位置，所述单向导通组件在由所述进口到所述出口的方向上单向导通。


2.根据权利要求1所述的一体化动力总成外壳，其特征在于，所述隔板中部具有两端开口的套筒，所述套筒内部形成所述连接通道。


3.根据权利要求1所述的一体化动力总成外壳，其特征在于，所述连接通道的内壁沿周向开设有储油槽，且所述储油槽与所述导油通道位于所述进口连通。


4.根据权利要求1至3任一项所述的一体化动力总成外壳，其特征在于，所述单向导通组件为单向阀。


5.根据权利要求4所述的一体化动力总成外壳，其特征在于，所述单向阀包括：
阀体，为两端开口的中空筒状结构，其内部开设有阶梯孔，且所述阶梯孔的小端位于所述阀体靠近所述进口的一端；
弹簧，收容于所述阶梯孔的大端且一端与所述阀体的内壁抵持；
阀芯，具有圆台形的抵持部，所述阀芯与所述弹簧的另一端抵接，以使所述抵持部的表面与所述阶梯孔的孔壁抵持。


6.根据权利要求1至3任一项所述的一体化动力总成外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹保平，蔡央，谢立湘，刘平，陈兴，陈勇智，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43