本公开涉及一种动力电池包的下箱体、动力电池包和车辆，所述下箱体包括托盘(1)，用于放置电池模组；以及下加强支架，包括沿所述下箱体的横向方向延伸的多个下横梁(21)和沿所述下箱体的纵向方向延伸的多个下纵梁，多个所述下横梁(21)沿所述纵向方向间隔设置并连接于所述托盘(1)的下表面(11)，并且从所述托盘(1)的一侧延伸至另一侧。通过上述技术方案，本公开提供的下箱体能够解决现有技术中动力电池包的下箱体的多下横梁结构设计因欠缺对扭曲变形的抵抗性以致下箱体的可靠性降低的问题。
Lower box, power battery pack and vehicle of power battery pack
【技术实现步骤摘要】
动力电池包的下箱体、动力电池包和车辆
本公开涉及汽车
，具体地，涉及一种动力电池包的下箱体、动力电池包和车辆。
技术介绍
随着石油危机和环境污染的日益恶化，电动汽车具有无污染、结构简单、能量转换效率高等优点，越来越受到各个国家和消费者的青睐。而纯电动汽车为获得较大的续驶里程，需要更大的电量，从而使电池包质量较大，以致承载电池包的下箱体也需要承受极大的重量。现有的动力电池包的下箱体一般设计为多下横梁结构，而这种多下横梁结构欠缺对扭曲变形的抵抗性，从而降低下箱体的可靠性。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种动力电池包的下箱体，以解决现有技术中动力电池包的下箱体的多横梁结构设计因欠缺对扭曲变形的抵抗性以致下箱体的可靠性降低的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种可靠的动力电池包的下箱体，所述下箱体包括：托盘，用于放置电池模组；以及下加强支架，包括沿所述下箱体的横向方向延伸的多个下横梁和沿所述下箱体的纵向方向延伸的多个下纵梁，多个所述下横梁沿所述纵向方向间隔设置并连接于所述托盘的下表面，并且从所述托盘的一侧延伸至另一侧。可选地，所述下纵梁包括第一下纵梁，所述第一下纵梁设置在所述下横梁的下方并且与所述下表面和所述下横梁连接，所述第一下纵梁从所述托盘的一端延伸至另一端。可选地，所述下纵梁包括两个第二下纵梁，所述第二下纵梁设置在所述托盘的侧边缘，所述第二下纵梁设置在所述下横梁与所述下表面之间，所述第二下纵梁连接于所述托盘，所述下横梁的末端部分连接于所述第二下纵梁的下表面，所述第一下纵梁设置在两个所述第二下纵梁之间。可选地，所述第二下纵梁与所述托盘围成第五腔体。可选地，所述下箱体设置有位于所述托盘侧方的多个第一吊耳和位于所述托盘端部的第二吊耳，所述下横梁的端部与所述第一吊耳连接，所述第一下纵梁的端部与所述第二吊耳连接，所述第一下纵梁的端部与所述第二下纵梁之间连接有第二连接梁。可选择地，对应的所述第二吊耳与所述第一下纵梁不共线，所述第一下纵梁的所述端部向内或向外折弯以到达所述第二吊耳。可选地，相邻的两个所述第一下纵梁之间在两端均连接有第一连接梁。可选地，所述第一连接梁与所述托盘围成第四腔体；以及/或者，所述第一连接梁设置有第四加强肋，所述第四加强肋沿所述横向方向延伸。可选地，所述下横梁与所述托盘围成第一腔体；以及/或者，所述下横梁设置有第一加强肋，所述第一加强肋沿所述横向方向延伸。可选地，所述第一下纵梁包括与所述下横梁重叠的第一部分，所述第一部分与所述下横梁围成第二腔体，和/或，所述第一部分设置有第二加强肋，所述第二加强肋沿所述横向方向延伸。可选地，所述第一下纵梁包括位于相邻的两个下横梁之间的第二部分，所述第二部分与所述托盘围成第三腔体，和/或，所述第二部分设置有第三加强肋，所述第三加强肋沿所述纵向方向延伸。可选地，所述下箱体还包括上加强支架，所述上加强支架包括沿所述横向方向延伸的多个上横梁和沿所述纵向方向延伸的多个上纵梁，多个所述上横梁沿所述纵向方向间隔设置并连接于所述托盘的上表面，相邻的两个所述上横梁之间连接有一所述上纵梁，所述上横梁和所述下横梁均设置有电池模组安装孔。可选地，所述下横梁的正上方对应布置有所述上横梁。可选地，所述上横梁与所述托盘之间围成第六腔体，和/或，所述上纵梁与所述托盘之间围成第七腔体。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种动力电池包，所述动力电池包包括上述技术方案中所述的动力电池包的下箱体。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的动力电池包。通过上述技术方案，本公开提供的动力电池包的下箱体中，通过在托盘的下表面设置下加强支架，来提高托盘整体的强度，其中，下纵梁的设置有益于提高托盘对扭曲变形的抵抗能力，下横梁有益于提高托盘的支撑强度，因此，通过这种构造，本公开提供的动力电池包的下箱体具有足够的抵抗外力而保持形状的能力，具有良好的可靠性。本公开提供的动力电池包和车辆，包括上述技术方案中所述的动力电池包的下箱体，具有与所述下箱体相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开实施例的动力电池包的下箱体的立体结构图；图2是根据本公开实施例的动力电池包的下箱体的下箱体的仰视示意图；图3是沿图2中的A-A线剖切的断面图；图4是沿图2中的B-B线剖切的断面图；图5是根据本公开实施例的动力电池包的下箱体的下箱体的俯视示意图；图6是根据本公开实施例的动力电池包的下箱体的下加强支架的仰视示意图；图7是根据本公开实施例的动力电池包的下箱体的下加强支架的俯视示意图。附图标记说明1-托盘，11-下表面，12-上表面，21-下横梁，221-第一下纵梁，222-第二下纵梁，231-第一连接梁，232-第二连接梁，31-第一吊耳，32-第二吊耳，41-上横梁，42-上纵梁，51-第一腔体，52-第二腔体，53-第三腔体，54-第四腔体，55-第五腔体，56-第六腔体，57-第七腔体，61-第一加强肋，62-第二加强肋，63-第三加强肋，64-第四加强肋，71-第一部分，72-第二部分。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、”通常是指车辆坐标系中的“上、下”，也对应于重力方向上的“上、下”，“内、外”是指相对于对应部件的轮廓而言的“内、外”；另外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。另外，在本公开中所用到的数量词“多个”表示不少于两个。根据本公开的具体实施方式，提供一种动力电池包下箱体，图1至图7中示出了其中一种实施例。参考图1、图2和图5中所示，所述下箱体包括：托盘1，用于放置电池模组；以及下加强支架，包括沿所述下箱体的横向方向延伸的多个下横梁21和沿所述下箱体的纵向方向延伸的多个下纵梁，多个所述下横梁21沿所述纵向方向间隔设置并连接于所述托盘1的下表面11，并且从所述托盘1的一侧延伸至另一侧。通过上述技术方案，本公开提供的动力电池包的下箱体中，通过在托盘1的下表面设置下加强支架，来提高托盘1整体的强度，其中，下纵梁的设置有益于提高托盘1对扭曲变形的抵抗能力，下横梁有益于提高托盘1的支撑强度，因此，通过这种构造，本公开提供的动力电池包的下箱体具有足够的抵抗外力而保持形状的能力，具有良好的可靠性。在本公开的具体实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池包的下箱体，其特征在于，所述下箱体包括：/n托盘(1)，用于放置电池模组；以及/n下加强支架，包括沿所述下箱体的横向方向延伸的多个下横梁(21)和沿所述下箱体的纵向方向延伸的多个下纵梁，多个所述下横梁(21)沿所述纵向方向间隔设置并连接于所述托盘(1)的下表面(11)，并且从所述托盘(1)的一侧延伸至另一侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种动力电池包的下箱体，其特征在于，所述下箱体包括：
托盘(1)，用于放置电池模组；以及
下加强支架，包括沿所述下箱体的横向方向延伸的多个下横梁(21)和沿所述下箱体的纵向方向延伸的多个下纵梁，多个所述下横梁(21)沿所述纵向方向间隔设置并连接于所述托盘(1)的下表面(11)，并且从所述托盘(1)的一侧延伸至另一侧。
2.根据权利要求1所述的下箱体，其特征在于，所述下纵梁包括第一下纵梁(221)，所述第一下纵梁(221)设置在所述下横梁(21)的下方并且与所述下表面(11)和所述下横梁(21)连接，所述第一下纵梁(221)从所述托盘(1)的一端延伸至另一端。
3.根据权利要求2所述的下箱体，其特征在于，所述下纵梁包括两个第二下纵梁(222)，所述第二下纵梁(222)设置在所述托盘(1)的侧边缘，所述第二下纵梁(222)设置在所述下横梁(21)与所述下表面(11)之间，所述第二下纵梁(222)连接于所述托盘(1)，所述下横梁(21)的末端部分连接于所述第二下纵梁(222)的下表面，所述第一下纵梁(221)设置在两个所述第二下纵梁(222)之间。
4.根据权利要求3所述的下箱体，其特征在于，所述第二下纵梁(222)与所述托盘(1)围成第五腔体(55)。
5.根据权利要求3所述的下箱体，其特征在于，所述下箱体设置有位于所述托盘(1)侧方的多个第一吊耳(31)和位于所述托盘(1)端部的第二吊耳(32)，所述下横梁(21)的端部与所述第一吊耳(31)连接，所述第一下纵梁(221)的端部与所述第二吊耳(32)连接，所述第一下纵梁(221)的端部与所述第二下纵梁(222)之间连接有第二连接梁(232)。
6.根据权利要求5所述的下箱体，其特征在于，对应的所述第二吊耳(32)与所述第一下纵梁(221)不共线，所述第一下纵梁(221)的所述端部向内或向外折弯以到达所述第二吊耳(32)。
7.根据权利要求2所述的下箱体，其特征在于，相邻的两个所述第一下纵梁(221)之间在两端均连接有第一连接梁(231)。
8.根据权利要求7所述的下箱体，其特征在于，所述第一连接梁(231)与所述托盘...
【专利技术属性】
技术研发人员：王实，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。