车身下部结构制造技术

提供一种能够抑制由蓄电池封装体的振动引起的车身振动的车身下部结构。车身下部结构具备左右一对下边梁、蓄电池封装体及隔板。下边梁配置在车身的侧部下方，且大致沿车身前后方向延伸。蓄电池封装体在内部收纳蓄电池单体，在蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在左右的下边梁。隔板配置在下边梁的内部，从内侧对下边梁的截面进行加强。隔板设置在下边梁的内部中位于该下边梁的与蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置。

Underbody structure

【技术实现步骤摘要】
车身下部结构
本申请基于在2018年5月25日申请的日本特许申请第2018-100963号主张优先权，并将其内容引用于此。本专利技术涉及一种在地板的下方配置有收纳蓄电池单体的蓄电池封装体的车身下部结构。
技术介绍
作为车身下部结构，已知有在车辆的地板的下方配置有在内部收纳有多个蓄电池单体的蓄电池封装体的结构(例如，参照日本特开2013-28193号)。对于日本特开2013-28193号所记载的车身下部结构而言，在车身的侧部下方配置有大致沿车身前后方向延伸的左右一对下边梁，蓄电池封装体在配置在地板的下方的状态下固定在左右的下边梁。然而，对于日本特开2013-28193号所记载的车身下部结构而言，由于作为重量物的蓄电池封装体固定在中空构造的下边梁，因此可以认为，当下边梁的与蓄电池封装体的固定点的附近的刚性不充分时，有可能因蓄电池封装体的上下的振动而导致产生车身振动。
技术实现思路
本专利技术的方案提供一种能够抑制由蓄电池封装体的振动引起的车身振动的车身下部结构。本专利技术的车身下部结构采用了以下的结构。(1)本专利技术的车身下部结构具备：左右一对下边梁，它们配置在车身的侧部下方，且大致沿车身前后方向延伸；蓄电池封装体，其在内部收纳蓄电池单体，在所述蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，所述蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在各所述下边梁；以及隔板，其配置在所述下边梁的内部，且从内侧对所述下边梁的截面进行加强，所述隔板设置在所述下边梁的内部中位于该下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置。根据上述(1)的结构，下边梁的与蓄电池封装体的固定点的前后位置处的截面被隔板加强。由此，利用隔板来提高下边梁的与蓄电池封装体的固定点的前后的刚性，能够抑制蓄电池封装体的固定点的附近的下边梁的变形。另外，根据上述(1)的结构，蓄电池封装体的车宽方向上的两端部具有较高的刚性并支承于下边梁，因此，能够利用蓄电池封装体来提高地板的下方的车身刚性。因此，即使是难以在地板的下方设置专用的横梁的车辆，也能够提高地板的下方的车身刚性。(2)在上述(1)的方案中，也可以是，所述隔板至少在上下方向上固定在所述下边梁的内部。在该情况下，与蓄电池封装体固定的固定点的附近的下边梁的上下方向的刚性得到提高，因此能够效率良好地抑制作为重量物的蓄电池封装体的上下振动。(3)在上述(1)或(2)的方案中，也可以是，设有将所述地板的下表面与所述下边梁的车宽方向内侧的侧面连接的连接构件，所述下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点和所述隔板配置在所述连接构件的车宽方向外侧位置。在该情况下，下边梁的与蓄电池封装体的固定点连同在该固定点的前后配置的隔板一起也被连接构件加强。由此，下边梁中的与蓄电池封装体的固定点周围的刚性得到提高。因此，在从下边梁的车宽方向外侧输入了冲击载荷时，能够抑制下边梁的截面的变形，并且经由隔板和连接构件向地板侧效率良好地传递载荷。(4)在上述(1)～(3)中任一项的方案中，也可以是，在所述下边梁的内部配置加强件，所述加强件将该下边梁的内部区隔成车宽方向内侧的闭空间和车宽方向外侧的闭空间而进行加强，所述隔板和所述固定点配置在被所述下边梁的内侧的所述加强件区隔成的内侧闭空间。在该情况下，下边梁中的与蓄电池封装体的固定点的周围被加强件和隔板加强，因此，固定点的附近的刚性进一步提高。因此，通过采用该结构，能够进一步抑制车身振动。(5)在上述(4)的方案中，也可以是，在被所述下边梁的内侧的所述加强件区隔成的外侧闭空间配置有外侧隔板，所述外侧隔板从内侧对该外侧闭空间进行加强。在该情况下，被下边梁的内侧的加强件区隔成的外侧闭空间被外侧隔板加强，因此固定点的附近的刚性进一步提高。(6)在上述(5)的方案中，也可以是，所述外侧隔板设置在所述外侧闭空间中位于所述固定点的两侧的车身前后位置。在该情况下，固定点的前后位置被内侧闭空间内的隔板加强，并且还被外侧闭空间内的外侧隔板加强。因此，通过采用该结构，能够进一步提高下边梁内的固定点的前后的刚性，能够进一步抑制下边梁的固定点的附近的变形。根据本专利技术的方案，在下边梁的内部中位于该下边梁的与蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置设有隔板，因此能够抑制由蓄电池封装体的振动引起的车身振动。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的车辆的骨架部的立体图。图2是表示本专利技术的一实施方式的车身下部结构的俯视图。图3是本专利技术的一实施方式的车身下部结构的沿图2的III-III线的剖视图。图4是本专利技术的一实施方式的车身下部结构的沿图2的IV-IV线的剖视图。图5是本专利技术的一实施方式的车身下部结构的将地板和蓄电池封装体的封装体罩拆掉后的俯视图。图6是本专利技术的一实施方式的车身下部结构的以图5的VI-VI截面部分为截面的部分截面立体图。图7是本专利技术的一实施方式的车身下部结构的放大表示图5的VII部的俯视图。图8是本专利技术的一实施方式的蓄电池横梁的立体图。图9是本专利技术的一实施方式的蓄电池横梁的图8的IX向视图。图10是表示本专利技术的一实施方式的第二横梁与蓄电池封装体之间的接合部的立体图。图11是本专利技术的一实施方式的车身下部结构的沿图3的XI-XI线的剖视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一实施方式进行说明。在附图中，箭头FR是指车辆的前方，箭头UP是指车辆的上方，箭头LH是指车辆的左侧方。图1是从后部左斜上方观察本实施方式的车辆10的骨架部所得到的图，图2是从上方观察本实施方式的车辆10的车身下部结构所得到的图。另外，图3是沿III-III线将图2的车身下部结构剖切成截面所得到的图，图4是沿IV-IV线将图2的车身下部结构剖切成截面所得到的图。本实施方式的车身下部结构包括在车辆的下端侧部配置的强度构件即左右一对下边梁14。左右的各下边梁14大致沿车身的前后方向延伸。本实施方式的车身下部结构具备：所述一对下边梁14；地板16，其车宽方向的两端部架设在左右的下边梁14；多个地板横梁34、35、36，它们的主要部分配置在地板16的上表面侧；蓄电池封装体28，其在地板16的下方侧架设在左右的下边梁14(参照图3、图4)；以及多个蓄电池横梁45，它们设置在蓄电池封装体28的内部。在本实施方式的情况下，在前方的两个地板横梁34、35安装有在车室内设置的驾驶员座椅31和乘客座椅32各自的前后的设置部。地板横梁34、35、36均大致沿车宽方向延伸，它们的下端与地板16的上表面接合，并且它们在延伸方向上的两端部与左右的下边梁14结合。地板横梁34、35、36彼此配置成在车身前后方向上隔开间隔。图5是从上方观察将地板16、蓄电池封装体28的封装体罩28B等拆掉后的车身下部结构所得到的图。图6是将图5所示的车身下部结构以VI-VI截面部分剖切成截面所得到的部分截面立体图，图7是放大表示图5的V本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身下部结构，其中，/n所述车身下部结构具备：/n左右一对下边梁，它们配置在车身的侧部下方，且大致沿车身前后方向延伸；/n蓄电池封装体，其在内部收纳蓄电池单体，在所述蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，所述蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在各所述下边梁；以及/n隔板，其配置在所述下边梁的内部，且从内侧对所述下边梁的截面进行加强，/n所述隔板设置在所述下边梁的内部中位于该下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置。/n

【技术特征摘要】
20180525 JP 2018-1009631.一种车身下部结构，其中，
所述车身下部结构具备：
左右一对下边梁，它们配置在车身的侧部下方，且大致沿车身前后方向延伸；
蓄电池封装体，其在内部收纳蓄电池单体，在所述蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，所述蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在各所述下边梁；以及
隔板，其配置在所述下边梁的内部，且从内侧对所述下边梁的截面进行加强，
所述隔板设置在所述下边梁的内部中位于该下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置。


2.根据权利要求1所述的车身下部结构，其中，
所述隔板至少在上下方向上固定在所述下边梁的内部。


3.根据权利要求1或2所述的车身下部结构，其中，
所述车身下部结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：露崎匠，木村和矢，新田贵志，榎本拓美，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP