【技术实现步骤摘要】
一种后门槛梁加强结构
本技术属于汽车防护
,具体涉及一种后门槛梁加强结构。
技术介绍
目前2018版C-NCAP及欧盟E-NCAP侧面碰撞中都采用AE-MDB壁障。采用AE-MDB壁障相比MDB壁障主要变化点为:①台车质量增加了450kg;②撞击位置抬高50mm、撞击中心后移250mm。对于多数车型:①台车质量增加侧面需要增加吸能结构吸收更多能量;②撞击位置的变化导致壁障与门槛梁无重叠量或重叠量很少,同时对后排结构提出了更加严格要求。当前多数车型中后门槛梁本体与后地板纵梁本体前段连接较弱,后门槛下部与周边件无连续搭接结构,侧面碰撞时,后门槛容易发生向内翻转,造成侧碰后门侵入量超标。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后门槛梁加强结构,将后门槛梁本体与周边件搭接连续,提升后门槛梁的抗翻转特性,抑制门槛梁向内翻转,从而降低侧面碰撞时后门的侵入量,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种后门槛梁加强结构,包括后门槛梁本体,所述后门槛梁本体的一侧搭接有纵臂支架,所述后门槛梁本体的底部搭接有纵臂支架前段,所述后门槛梁本体的上方一侧搭接有后地板纵梁本体前段,所述纵臂支架前段的另一端搭接在后地板纵梁本体前段的一侧,所述后地板纵梁本体前段上搭接有后地板本体,所述后地板本体的另一端与后门槛梁本体螺接,所述后门槛梁本体的顶部设置有第一搭接平面,所述第一搭接平面与后地板纵梁本体前段焊接,所述第一搭接平面下方设置有随型面,所述随型面的一侧设置有第二搭接平面,所述第 ...
【技术保护点】
1.一种后门槛梁加强结构,包括后门槛梁本体(1),其特征在于:所述后门槛梁本体(1)的一侧搭接有纵臂支架(2),所述后门槛梁本体(1)的底部搭接有纵臂支架前段(3),所述后门槛梁本体(1)的上方一侧搭接有后地板纵梁本体前段(4),所述纵臂支架前段(3)的另一端搭接在后地板纵梁本体前段(4)的一侧,所述后地板纵梁本体前段(4)上搭接有后地板本体(5),所述后地板本体(5)的另一端与后门槛梁本体(1)螺接,所述后门槛梁本体(1)的顶部设置有第一搭接平面(6),所述第一搭接平面(6)与后地板纵梁本体前段(4)焊接,所述第一搭接平面(6)下方设置有随型面(7),所述随型面(7)的一侧设置有第二搭接平面(8),所述第二搭接平面(8)与纵臂支架(2)焊接,所述第二搭接平面(8)的下方开设有第一定位孔(9),所述随型面(7)的下方设置有第三搭接平面(10),所述第三搭接平面(10)与纵臂支架(2)前段焊接,所述后门槛梁本体(1)的一侧开设有第二定位孔(11)。/n
【技术特征摘要】
1.一种后门槛梁加强结构,包括后门槛梁本体(1),其特征在于:所述后门槛梁本体(1)的一侧搭接有纵臂支架(2),所述后门槛梁本体(1)的底部搭接有纵臂支架前段(3),所述后门槛梁本体(1)的上方一侧搭接有后地板纵梁本体前段(4),所述纵臂支架前段(3)的另一端搭接在后地板纵梁本体前段(4)的一侧,所述后地板纵梁本体前段(4)上搭接有后地板本体(5),所述后地板本体(5)的另一端与后门槛梁本体(1)螺接,所述后门槛梁本体(1)的顶部设置有第一搭接平面(6),所述第一搭接平面(6)与后地板纵梁本体前段(4)焊接,所述第一搭接平面(6)下方设置有随型面(7),所述随型面(7)的一侧设置有第二搭接平面(8),所述第二搭接平面(8)与纵臂支架(2)焊接,所述第二搭接平面(8)的下方开设有第一定位孔(9),所述随型面(7)的下方设置有第三搭接平面(10),所述第三搭接平面(10)与纵臂支架(2)前段焊接,所述后...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡可,董钰舒,李晓晨,孙保卫,蔺甲,尉士田,李志义,绪海涛,
申请(专利权)人:汉腾汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:江西;36
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