The utility model provides a connection structure of an automobile generator. The outer circumference of the automobile generator shell is successively provided with a first wall angle group, a second wall angle group and a third wall angle group in a counterclockwise direction. The first wall angle group and the second wall angle group are directly fixed and connected with the engine cylinder body, and the third wall angle group is connected with the generator bracket. The first wall angle group includes two symmetrical and spaced The second wall angle group includes two symmetrical and spaced motor wall angles. The third wall angle group is a motor wall angle group. The wall angle installation holes of individual motor wall angles are equipped with clearance adjustment devices, which include compensation sleeve and wave spring. This structure not only improves the reliability of generator connection, but also effectively prevents the axial movement of generator It also avoids the failure of the corner hole caused by the interference fit of the traditional compensation sleeve, and ensures the safety, simple structure and reasonable design.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机的连接结构
本技术属于汽车发电机领域，具体涉及一种汽车发电机的连接结构，具体涉及一种应用于48V电压等级的汽车发电机的电机连接结构。
技术介绍
由皮带驱动的汽车发电机经常装配在发动机前端，随着发动机对小型化的日益追求，以及目前整车对48V电机增加混合动力功能的迫切需求导致的发电机大功率化大体积化，进而促使发电机的装配空间日益缩小，对发电机的安装可靠性要求日益增大。因此，能够实现在确保连接可靠性的前提下，结构简单，设计合理的连接结构成为了迫切需求。在现有技术中，常常在发电机外壁仅设两个挂角(如CN204877667U和CN205901480U)，这种结构只适合于传统12V或24V平台，对于48V或以上电压平台，这种双挂角结构缺陷明显，应对重量10kg以上电机以及20G加速度的振动工况的可靠性不足。另外，为了保证发电机带轮与发动机前段轮系的共面，减少皮带磨损，常在发电机挂角处增加安装间隙调整结构。现有技术的发电机安装间隙调整装置，常常使用螺母进行预紧(如CN206092175U和CN203151268U)然而使用螺栓进行预紧的间隙调整装置，由于安装螺母需要的扳手等安装空间的影响，使得该结构在小型化发动机上的可行性越来越小。目前还有单纯采用与挂角孔过盈配合的调整套作为间隙调整装置使用(如图8所示)，但是这种结构虽然能保证电机轴向安装尺寸，但是过盈配合的补偿套在发动机的大加速度振动工况和发电机重量的共同影响下，经常会导致补偿套对挂角孔进行过度挤压，挂角孔变形，过盈配合失效，进而导致发电机的连接失...
【技术保护点】
1.一种汽车发电机的连接结构，用于连接发动机和发电机，其特征在于，在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂角组，第一挂角组和第二挂角组与发动机缸体上的发动机缸体连接部(17)连接，第三挂角组与发电机上的发电机支架(11)连接，每个挂角组中均设置有一个用于调整安装间隙的安装间隙调整装置，第一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，即第一前挂角(1)和第一后挂角(2)，第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，即第二前挂角(3)和第二后挂角(4)，第三挂角组为一个电机挂角，即第三挂角(5)，第一前挂角(1)和第二前挂角(3)安装在发电机壳体上方的发电机内壳体(8)的外圆周面上，第一后挂角(2)、第二后挂角(4)和第三挂角(5)安装在发电机壳体下方的发电机外壳体(7)的外圆周面上，每个电机挂角上有均一个圆形通孔即挂角安装孔(10)，第一前挂角(1)的下表面有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第一后挂角(2)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第二前挂角(3)的下表面有沿挂角安装孔(1...
【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机的连接结构，用于连接发动机和发电机，其特征在于，在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂角组，第一挂角组和第二挂角组与发动机缸体上的发动机缸体连接部(17)连接，第三挂角组与发电机上的发电机支架(11)连接，每个挂角组中均设置有一个用于调整安装间隙的安装间隙调整装置，第一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，即第一前挂角(1)和第一后挂角(2)，第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，即第二前挂角(3)和第二后挂角(4)，第三挂角组为一个电机挂角，即第三挂角(5)，第一前挂角(1)和第二前挂角(3)安装在发电机壳体上方的发电机内壳体(8)的外圆周面上，第一后挂角(2)、第二后挂角(4)和第三挂角(5)安装在发电机壳体下方的发电机外壳体(7)的外圆周面上，每个电机挂角上有均一个圆形通孔即挂角安装孔(10)，第一前挂角(1)的下表面有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第一后挂角(2)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第二前挂角(3)的下表面有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第二后挂角(4)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第三挂角(5)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6)，第一后挂角(2)的挂角安装孔(10)中设置有一个安装间隙调整装置，第二后挂角(4)的挂角安装孔(10)中设置有一个安装间隙...
【专利技术属性】
技术研发人员：苍衍，黄智昊，宋佳茵，孟凡胜，丛鹏泉，何大亮，郭璐璐，曹磊，吴长玉，冯树君，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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