车辆自发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆自发电装置，包括同步轮、位移轮、中心轴、扭力轴和辅助轮；同步轮用于与车辆的转动部件固定连接；位移轮通过传动件与同步轮传动连接；中心轴、扭力轴，中心轴用于与车辆的固定部件转动连接，中心轴的第一端用于与发电机连接，位移轮可移动地套设在中心轴及扭力轴上，辅助轮与中心轴及扭力轴分别固定连接。当车辆的转动部件带动同步轮转动过程中发生偏移时，位移轮对应产生偏移，避免传动件从位移轮上脱落，减少传动件及位移轮的磨损，减少位移轮与中心轴之间的扭矩。

Vehicle self generating device

The invention relates to a vehicle self generating device, which comprises a synchronous wheel, a displacement wheel, a central shaft, a torsion shaft and an auxiliary wheel; a synchronous wheel is used for a fixed connection with a rotating part of the vehicle; a displacement wheel is connected with a synchronous wheel through a transmission part; a central shaft, a torsion shaft and a central shaft are used for a rotating connection with a fixed part of the vehicle; the first end of the central shaft is used for a connection with a generator; a displacement wheel is used for a fixed connection with a rotating part of the vehicle The wheel is movably sleeved on the central shaft and torsion shaft, and the auxiliary wheel is fixedly connected with the central shaft and torsion shaft respectively. When the rotating parts of the vehicle drive the synchronous wheel to rotate, the displacement wheel will shift correspondingly, so as to avoid the transmission parts falling off the displacement wheel, reduce the wear of the transmission parts and the displacement wheel, and reduce the torque between the displacement wheel and the central shaft.

【技术实现步骤摘要】
车辆自发电装置
本专利技术涉及发电设备，特别是涉及一种车辆自发电装置。
技术介绍
铁路运输具有运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、占地面积少、受自然环境影响小、连续性好等优点。因此，铁路运输逐渐成为主要的运输方式。随着经济的迅速发展，对铁路货运的要求也越来越高，铁路货运主要向高速化和重载化这两个方面发展。这时货车的运行过程中需要对货车实时进行检测，信号传输等方面都需要电能。目前，我国货车发电方式大多采用磁悬浮振动自发电或者摩擦式发电等等，这些发电形式结构都比较复杂，制造成本较高。而一般采用车轮或者车轴发电的设备，通过传动件如皮带及皮带轮传递车轮或者车轴的动能到发电机，往往容易出现皮带脱出皮带轮的问题，传动件损耗严重。
技术实现思路
基于此，本申请提供一种车辆自发电装置，能有效降低传动件的损耗，提高装置的使用寿命一种车辆自发电装置，包括：同步轮，所述同步轮用于与车辆的转动部件固定连接；位移轮，所述位移轮通过传动件与所述同步轮传动连接；中心轴、扭力轴，所述中心轴用于与车辆的固定部件转动连接，所述中心轴的第一端用于与发电机连接，所述位移轮可移动地套设在所述中心轴及所述扭力轴上，所述扭力轴位于所述中心轴的外周；及辅助轮，所述辅助轮设置在所述位移轮的侧边，且所述辅助轮与所述中心轴及所述扭力轴分别固定连接。上述车辆自发电装置，位移轮通过传动件与所述同步轮传动连接，车辆的转动部件转动时，将车辆的转动通过所述同步轮传动至所述位移轮，所述位移轮同时套设在中心轴与扭力轴上，且扭力轴与中心轴均与辅助轮固定连接，从而带动中心轴转动，进而可以带动与中心轴连接的发电机发电，将车辆的动能转化为电能。通过将位移轮可移动地套设在所述中心轴及所述扭力轴上，使位移轮能相对中心轴及扭力轴进行轴向偏移，当车辆的转动部件带动同步轮转动过程中发生偏移时，传动件产生相对偏移，位移轮对应产生偏移，避免传动件从位移轮上脱落，减少传动件及位移轮的磨损，而同时配合设置辅助轮固定连接在中心轴和扭力轴上，减少所述位移轮与所述中心轴之间的扭矩，延长位移轮、中心轴及传动件的使用寿命，使车辆自发电装置具有较好的耐用性。在其中一实施例中，所述的车辆自发电装置还包括第一轴承，所述位移轮通过一所述第一轴承与所述中心轴滑动连接，所述位移轮通过另一所述第一轴承与所述扭力轴滑动连接。在其中一实施例中，所述的车辆自发电装置还包括第二轴承和轴承架，两个所述第二轴承套设于所述中心轴上，且靠近所述中心轴的端部设置，两个所述第二轴承分别置于两个所述轴承架上，所述轴承架用于与车辆的固定部件连接。在其中一实施例中，所述传动件为齿形皮带，所述同步轮与所述位移轮均为齿轮，所述同步轮与所述位移轮通过所述齿形皮带传动。在其中一实施例中，所述的车辆自发电装置还包括张紧轮，所述张紧轮位于所述同步轮与所述位移轮之间，且抵靠所述齿形皮带的外表面设置。在其中一实施例中，所述同步轮与所述位移轮上均设有两个挡边，所述齿形皮带位于两个挡边之间。在其中一实施例中，所述辅助轮为两个，两个所述辅助轮分别位于所述位移轮的两侧。在其中一实施例中，所述扭力轴为两个，两个所述扭力轴均与所述中心轴平行设置，且两个所述扭力轴沿所述中心轴的周向均布设置。在其中一实施例中，所述的车辆自发电装置还包括编码器，所述编码器设置于所述中心轴的第二端。在其中一实施例中，所述辅助轮通过轴键与所述中心轴固定连接；所述同步轮用于与车辆的车轮轴固定连接；所述中心轴用于与车辆的车体纵梁转动连接；所述中心轴的第一端通过第二联轴器与发电机的输入轴固定连接。附图说明图1为本申请一实施例的车辆自发电装置的俯视示意图；图2为本申请一实施例的车辆自发电装置的侧视示意图；图3为本申请一实施例的车辆自发电装置的位移轮未偏移的示意图；图4为本申请一实施例的车辆自发电装置的位移轮偏移的第一示意图；图5为本申请一实施例的车辆自发电装置的位移轮偏移的第二示意图。10、同步轮，12、位移轮，14、发电机，16、中心轴，18、扭力轴，20、辅助轮，221、车轮轴，24、传动件，26、第一轴承，28、轴键，30、张紧轮，32、编码器，34、第一联轴器，36、第二联轴器，38、轴承架。具体实施方式需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。请参阅图1和图2，本申请一实施例提供一种车辆自发电装置，包括：同步轮10、位移轮12、中心轴16、扭力轴18和辅助轮20。所述同步轮10用于与车辆的转动部件固定连接。所述位移轮12通过传动件24与所述同步轮10传动连接。所述中心轴16用于与车辆的固定部件转动连接，所述中心轴16的第一端用于与发电机14连接，所述位移轮12可移动地套设在所述中心轴16及所述扭力轴18上，所述扭力轴18位于所述中心轴16的外周。所述辅助轮20设置在所述位移轮12的侧边，且所述辅助轮20与所述中心轴16及所述扭力轴18分别固定连接。上述车辆自发电装置，位移轮12通过传动件24与所述同步轮10传动连接，车辆的转动部件转动时，将车辆的转动通过所述同步轮10传动至所述位移轮12，所述位移轮12同时套设在中心轴16与扭力轴18上，且扭力轴18与中心轴16均与辅助轮20固定连接，从而带动中心轴16转动，进而可以带动与中心轴16连接的发电机14发电，将车辆的动能转化为电能。通过将位移轮12可移动地套设在所述中心轴16及所述扭力轴18上，使位移轮12能相对中心轴16及扭力轴18进行轴向偏移，当车辆的转动部件带动同步轮10转动过程中发生偏移时，传动件24产生相对偏移，位移轮12对应产生偏移，避免传动件24从位移轮12上脱落，减少传动件24及位移轮12的磨损，而同时配合设置辅助轮20固定连接在中心轴16和扭力轴18上，减少所述位移轮12与所述中心轴16之间的扭矩，延长位移轮12、中心轴16及传动件24的使用寿命，使车辆自发电装置具有较好的耐用性。可选地，所述同步轮10与车辆的连接方式不限，只需确保所述同步轮10与车辆的转动部件联动。所述同步轮10可以与传动轴固定连接，也可以直接套设于所述车辆的车轮轴221进行固定连接。在其中一个实施例中，所述同步轮10套设于所述车辆的车轮轴221上。同步轮10套设于车辆底部的车轮轴221的中间。通过将同步轮10与车轮轴221连接，相比传统方式无需对车辆的车轴轴端进行改造，也不会影响车辆轴承的运转安全。可选地，请参阅图2-5，所述中心轴16与所述辅助轮20的连接方式不限定，只需要实现固定连接即可。在其中一实施例中，所述辅助轮20通过轴键28与所述中心轴16固定连接。具有承载力大，中心轴16的强度削弱小，导向性好，与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆自发电装置，其特征在于，包括：/n同步轮，所述同步轮用于与车辆的转动部件固定连接；/n位移轮，所述位移轮通过传动件与所述同步轮传动连接；/n中心轴、扭力轴，所述中心轴用于与车辆的固定部件转动连接，所述中心轴的第一端用于与发电机连接，所述位移轮可移动地套设在所述中心轴及所述扭力轴上，所述扭力轴位于所述中心轴的外周；/n及辅助轮，所述辅助轮设置在所述位移轮的侧边，且所述辅助轮与所述中心轴及所述扭力轴分别固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆自发电装置，其特征在于，包括：
同步轮，所述同步轮用于与车辆的转动部件固定连接；
位移轮，所述位移轮通过传动件与所述同步轮传动连接；
中心轴、扭力轴，所述中心轴用于与车辆的固定部件转动连接，所述中心轴的第一端用于与发电机连接，所述位移轮可移动地套设在所述中心轴及所述扭力轴上，所述扭力轴位于所述中心轴的外周；
及辅助轮，所述辅助轮设置在所述位移轮的侧边，且所述辅助轮与所述中心轴及所述扭力轴分别固定连接。


2.根据权利要求1所述的车辆自发电装置，其特征在于，还包括第一轴承，所述位移轮通过一所述第一轴承与所述中心轴滑动连接，所述位移轮通过另一所述第一轴承与所述扭力轴滑动连接。


3.根据权利要求1所述的车辆自发电装置，其特征在于，还包括第二轴承和轴承架，两个所述第二轴承套设于所述中心轴上，且靠近所述中心轴的端部设置，两个所述第二轴承分别置于两个所述轴承架上，所述轴承架用于与车辆的固定部件连接。


4.根据权利要求1所述的车辆自发电装置，其特征在于，所述传动件为齿形皮带，所述同步轮与所述位移轮均为齿轮，所述同步轮与所述位移轮通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭伟，李长生，孟宪洪，唐永康，李家林，马战国，暴学志，石梦迪，王世强，池艾伦，李锋，
申请(专利权)人：朔黄铁路发展有限责任公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13