飞行器组件制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器组件(10)，包括：钛杆(12)，包括第一螺纹部分(T1)；钛螺母(14)，包括与第一螺纹部分一致的第二螺纹部分(T2)，用于与其配合接合，其中第一和第二螺纹部分中的一个限定阳螺纹，并且第一和第二螺纹部分中的另一个限定阴螺纹，使得螺母能沿着杆以螺纹接合的方式卷绕；以及螺纹插入部(14b)，由与钛相比不同硬度的第一金属形成，螺纹插入部联接到杆或螺母以分别限定第一螺纹部分或第二螺纹部分，使得第一和第二螺纹部分中的一个由钛形成，并且第一和第二螺纹部分中的另一个由第一金属形成。

Aircraft components

【技术实现步骤摘要】
飞行器组件
本专利技术涉及一种飞行器组件。
技术介绍
飞行器组件可包括螺纹杆，螺纹螺母卷绕在该螺纹杆上以固定部件。期望最小化飞行器组件的质量以增加飞行器的燃料效率。本专利技术人已经确认，可以通过以下一种或多种方式改进这种飞行器组件：·减轻的重量·改善的可靠性·改善的耐腐蚀性
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供了一种根据权利要求1所述的飞行器组件。因此，钛螺母或杆中的一个布置成接纳限定其螺纹表面的金属插入部。插入部由具有与钛相比不同硬度的金属形成，以便随着螺母沿杆卷绕而减少磨损的可能性，从而提高抵抗螺纹冷焊接的可靠性。这使得螺母或杆中的任一个能够由钛形成，而另一个的大部分由钛形成，从而相对于已知的组件减小了组件的重量。在从属权利要求中阐述了可选的特征。根据本专利技术的另一方面，提出包括根据第一方面的一个或多个飞行器组件的飞行器。附图说明现在将参照附图仅以示例的方式描述本专利技术的特定实施例，附图中；图1是根据本专利技术的实施例的飞行器组件的横截面图；图2是图1所示组件的轮轴的一个端部的侧视图；图3是根据另一个实施例的飞行器组件的横截面图，示出了具有限定阴螺纹的模具拉制金属插入部的螺母；图4是根据另一个实施例的飞行器组件的横截面图，其中螺母是限定阳螺纹的压紧螺母。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的实施例的飞行器组件10。飞行器组件10包括螺纹杆12和卷绕在杆12上的螺纹螺母14，以保持部件(未示出)。另外参照图2，在该实施例中，螺纹杆12是飞行器起落架组件轮轴12。轮轴12由钛形成，并且具有管状本体12a，管状本体12a设有面向外的或阳螺纹表面T1。螺纹表面T1的螺纹较佳地通过冷成形螺纹滚压工艺形成，由此杆12a塑性变形以限定螺纹。与通过诸如切削和磨削的减材制造螺纹成形工艺形成的螺纹相比，这能产生具有相对光滑表面的螺纹；因此，能通过观察放大倍率下的螺纹其是否已经通过冷锻螺纹滚压工艺形成来确定。冷锻螺纹滚压工艺能降低如本文所述的飞行器组件中磨损的可能性。如图1所示，螺母14包括本体14a和插入部14b。插入部14b是螺纹衬套，其布置成插入本体14a中以限定螺纹孔。本体14a由钛形成。本体14a限定了中心的圆筒形孔B，其在本体14a的一端或两端开口。孔B定尺寸为接纳插入部14b。插入部14b由与钛相比具有不同的硬度的金属或金属合金形成。金属例如可以是高强度铜镍锡合金，在一个实例中包括以重量计77％的铜和约15％的镍以及8％的锡(参考AMS4596)。专利技术人已经发现，将这种合金用于插入部能改善组件的耐腐蚀性。在其它实施例中，插入部能由任何合适的金属或合金形成，其具有与钛不同的硬度和/或具有低的固有摩擦和/或与钛电流相容。较佳的是，插入部和接触钛表面之间的电位差小于0.25伏特，并且在潮湿环境中的耐腐蚀性较佳地为0.05伏特左右。本体14a代表螺母14的大部分体积；例如，本体14a可以代表螺母14总体积的至少80％，并且较佳地代表螺母14总体积的至少85％或90％。因此，螺母14的大部分由钛形成，这能最小化螺母14的质量。换言之，尽管插入部14b很可能由与钛相比相对密度大的金属或金属合金形成，但由于插入部横截面尺寸的限制，重量贡献受到限制。这能使得如本文所述的螺母14明显轻于完全由具有与钛相比不同硬度的金属或金属合金形成的螺母。而且，插入部的小特性意味着与完全由钛形成的螺母相比，它不会显著增加螺母的横截面尺寸。插入部14b布置成保持在孔B内以限定螺母14的面向内的或阴螺纹表面T2，其符合轮轴12的面向外的螺纹表面T1，使得螺母14能沿着轮轴12卷绕以将诸如制动组件(未示出)的部件保持在轮轴12上。插入部14b可以是自锁螺纹插入部，其能卷绕到孔中并借助于过盈配合保持。在一个示例中，插入部14b可具有面向外的螺纹(未示出)，该螺纹布置成与限定螺母孔的面向内的螺纹接合，插入部的螺纹布置成限定螺纹几何形状的中间部段变化以限定一个或多个抓持线圈，该一个或多个抓持线圈布置成当螺母从轮轴上卷绕下来时在插入件和螺母之间提供主要的扭矩。替代地或另外地，可使用合适的螺纹锁固流体粘合剂来产生主要的扭矩。在另一个示例中，螺母可以包括在阴螺纹上的肩部或阻挡部，以使能够在不旋转插入部的情况下移除螺母。专利技术人已经发现，具有如本文所述的插入部的组件可以比已知的组件更轻，因为螺纹杆可以完全由钛形成，并且螺母的大部分可以由钛形成，同时抑制在杆和螺母之间发生磨损。专利技术人已经发现，与具有利用干润滑剂涂层应用到螺纹的钛螺母和杆的组件相比，根据本专利技术的组件能够以高水平的保持扭矩将螺母从杆施加和移除更多次而不会发生磨损。在图3所示的另一实施例中，飞行器组件20可包括螺母24，螺母24具有与图1的本体14a相同或相似构造的本体24a。该实施例中的插入部24b是形成为螺旋状线圈的拉制金属线插入部，该螺旋状线圈布置成卷绕到孔B中。如应理解到的，拉制金属线或杆通过在张力下将其拉动通过模具以使其塑性变形而形成。插入部24b能由与图1的插入部14b相同的材料形成，并且能以相同的方式被保持。与通过诸如切削和磨削的减材制造螺纹成形工艺形成的螺纹相比，插入部24b有利地具有限定轮廓的相对光滑的螺纹；因此，能通过观察放大倍率下的螺纹来确定它们是否已经通过冷锻拉制工艺形成。专利技术人已发现这种插入部进一步降低如本文所述的飞行器组件中磨损的可能性。此外，具有拉制线插入部24b的螺母24和具有通过冷锻螺纹滚压工艺形成的螺纹T1的螺纹杆14的组合产生飞行器组件，在该飞行器组件中螺母可被卷绕并且再次施加到杆上，与根据本专利技术的、其中插入部螺纹通过减材制造螺纹成形工艺形成的组件相比，降低了磨损的可能性。图4是根据另一实施例的飞行器组件30的剖视图；在该实施例中，组件30是飞行器起落架减震支柱的一部分。该实施例类似于上述实施例，并且为了简洁起见，以下描述将集中于不同之处。在该情形中，杆32是减震支柱的外圆筒，其限定了在圆筒32的一个端部处开口的孔B。圆筒的本体32a限定了圆筒的大部分体积，而在孔B内部联接到本体32a的插入部32b限定了面向内的阴螺纹表面T2。在该示例中，螺母34是压紧螺母，包括圆筒形部分，该圆筒形部分限定了面向外的钛螺纹表面T1。替代地，插入部可以联接到压紧螺母34以限定阳螺纹表面T1。根据本公开的益处将理解，根据本专利技术的实施例的飞行器组件可包括各种螺纹杆和螺母组件；例如，用于安装侧撑杆的销接头、锁定连杆、扭矩连杆、转向架铰链销、减震支柱和压紧螺母组件的外圆筒以及液压致动器压紧螺母。这里使用的术语钛旨在覆盖航空级钛和钛合金，诸如Ti5-5-5-3和Ti10-2-3。应注意的是，上述实施例说明而非限制本专利技术，并且本领域技术人员将能够设计许多替代实施例，而不会偏离由所附权利要求所限定的本专利技术范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器组件，包括：钛杆，所述钛杆包括第一螺纹部分；钛螺母，所述钛螺母包括与所述第一螺纹部分一致的第二螺纹部分，用于与其配合接合，其中所述第一和第二螺纹部分中的一个限定阳螺纹，并且所述第一和第二螺纹部分中的另一个限定阴螺纹，使得所述螺母能沿着所述杆以螺纹接合的方式卷绕；以及螺纹插入部，所述螺纹插入部由与钛相比不同硬度的第一金属形成，所述螺纹插入部联接到所述杆或所述螺母以分别限定所述第一螺纹部分或所述第二螺纹部分，使得所述第一和第二螺纹部分中的一个由钛形成，并且所述第一和第二螺纹部分中的另一个由所述第一金属形成。

【技术特征摘要】
2018.04.25 EP 18169264.11.一种飞行器组件，包括：钛杆，所述钛杆包括第一螺纹部分；钛螺母，所述钛螺母包括与所述第一螺纹部分一致的第二螺纹部分，用于与其配合接合，其中所述第一和第二螺纹部分中的一个限定阳螺纹，并且所述第一和第二螺纹部分中的另一个限定阴螺纹，使得所述螺母能沿着所述杆以螺纹接合的方式卷绕；以及螺纹插入部，所述螺纹插入部由与钛相比不同硬度的第一金属形成，所述螺纹插入部联接到所述杆或所述螺母以分别限定所述第一螺纹部分或所述第二螺纹部分，使得所述第一和第二螺纹部分中的一个由钛形成，并且所述第一和第二螺纹部分中的另一个由所述第一金属形成。2.根据权利要求1所述的飞行器组件，其特征在于，所述钛螺纹部分的所述螺纹通过冷锻螺纹滚压工艺形成。3.根据权利要求1所述的飞行器组件，其特征在于，所述插入部所联接的所述螺母或杆的本体分别是所述螺母或杆的体积的至少80％。4.根据权利要求1所述的飞行器组件，其特征在于，所述插入部限定所述阴螺纹部分。5.根据权利要求1所述的飞行器组件，其特征在于，所述插入部包括自锁螺纹插入部。6.根据权利要求1所述的飞行器组件，其特征在于，所述插入部由模具拉制线形成。7.根据权利要求1所述的飞行器组件，其特征在于，所述插入部由铜镍锡合金形成，所述铜镍锡合金包含以重量计至少75％的铜和至少15％的镍以及至少5％的锡。...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·西拉德，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB