【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器组件的领域,该飞行器组件包括机翼元件、内外函喷气发动机(bypass engine)以及用于附接发动机的挂架,所述发动机意在部分地设置在机翼元件的下方,本专利技术特别是涉及用于飞行器的包括由三个独立元件形成的附接挂架主要结构的组件。本专利技术还涉及配备有这种组件的飞行器。本专利技术优选地适用于商务飞机。
技术介绍
在现有飞行器中,内外函喷气发动机比如涡轮喷气发动机通过还被称为EMS(发动机安装结构)或附接挂架的复杂的附接装置悬置在机翼的下方。通常采用的附接装置具有主要结构,该主要结构还被称为刚性结构,该主要结构通常由单一盒的形式制成,即,该主要结构由通过位于盒的内侧的多个横向肋接合在一起的上翼梁和下翼梁的组件组成。翼梁设置在上面和下面上,同时侧板在侧向面上将盒封闭。此外,附接挂架设置在发动机的上部中且位于发动机与翼盒之间。该位置称为“12点钟”位置。如已知的,这些挂架的主要结构设计成允许由发动机产生的如下静态载荷和动态载荷被传递至机翼:比如重量、推力或甚至各种动态载荷,尤其是与诸如叶片损失(FBO)、前起落架的倾塌、硬着陆等之类故障的情况相关联的载荷。在现有技术的已知的附接挂架中,在已知的呈单一盒形式的主要结构与机翼之间的载荷的传递通过包括尤其意在反作用于由发动机产生的推力载荷的中间支架、前支架以及后支架的一组支架以常规的方式执行。为了实现该目的 ...
【技术保护点】
一种用于飞行器的组件(1),所述组件(1)包括机翼元件(2)、内外函喷气发动机(10)以及发动机附接挂架(4),所述发动机包括设置在所述机翼元件(2)的下方的后部,所述机翼元件(2)配备有翼盒(21),所述挂架包括用于将载荷从所述发动机传递至所述翼盒的主要结构(6),并且所述组件还包括用于将所述主要结构(6)附接至所述发动机的附接装置(7)和用于将所述主要结构附接至所述翼盒(21)的附接装置(8),其特征在于,所述主要结构(6)由下列独立的元件组成:‑第一侧梁(40a)和第二侧梁(40b),所述第一侧梁(40a)和所述第二侧梁(40b)分别设置在所述发动机的竖向中平面(P1)的两侧;以及‑中间结构(42),所述发动机的所述竖向中平面穿过所述中间结构(42),并且所述中间结构(42)定位成与所述第一侧梁(40a)和所述第二侧梁(40b)中的每一者相距一定距离。
【技术特征摘要】
2014.04.23 FR 14536281.一种用于飞行器的组件(1),所述组件(1)包括机翼元件(2)、
内外函喷气发动机(10)以及发动机附接挂架(4),所述发动机包括设置
在所述机翼元件(2)的下方的后部,所述机翼元件(2)配备有翼盒(21),
所述挂架包括用于将载荷从所述发动机传递至所述翼盒的主要结构(6),
并且所述组件还包括用于将所述主要结构(6)附接至所述发动机的附接装
置(7)和用于将所述主要结构附接至所述翼盒(21)的附接装置(8),
其特征在于,所述主要结构(6)由下列独立的元件组成:
-第一侧梁(40a)和第二侧梁(40b),所述第一侧梁(40a)和所述
第二侧梁(40b)分别设置在所述发动机的竖向中平面(P1)的两侧;以
及
-中间结构(42),所述发动机的所述竖向中平面穿过所述中间结构
(42),并且所述中间结构(42)定位成与所述第一侧梁(40a)和所述第
二侧梁(40b)中的每一者相距一定距离。
2.根据权利要求1所述的用于飞行器的组件,其特征在于,用于将所
述主要结构(6)附接至所述发动机(10)的所述附接装置(7)包括:
-将所述第一梁(40a)的前端连接至所述发动机的风扇壳体(17)的
一个或更多个第一发动机支架(50a);
-将所述第二梁(40b)的前端连接至所述风扇壳体(17)的一个或更
多个第二发动机支架(50b);以及
-用于将所述中间结构(42)连接至所述发动机的中央壳体(25)的
一个或更多个第三发动机支架(50c),
并且其特征在于,用于将所述主要结构(6)附接至所述翼盒(21)的
所述附接装置(8)包括:
-将所述第一梁(40a)的后端连接至所述翼盒(21)的一个或更多个
第一机翼支架(52a);
-将所述第二梁(40b)的后端连接至所述翼盒(21)的一个或更多个
第二机翼支架(52b);以及
-将所述中间结构(42)连接至所述翼盒(21)的一个或更多个第三
机翼支架(52c)。
3.根据权利要求2所述的用于飞行器的组件,...
【专利技术属性】
技术研发人员:奥利维耶·波蒂斯,乔纳森·布兰克,
申请(专利权)人:空中客车运营简化股份公司,
类型:发明
国别省市:法国;FR
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