本发明专利技术提供了一种意在覆盖位于门(2)与门周围结构(4)之间的空间(3)的一部分的盖板(1)，该盖板(1)包括紧固至盖板(1)的外部面(1A)的至少一部分的至少一个压力元件(6)，所述压力元件(6)包括两个板片(7，8)，即外部板片(7)和内部板片(8)，该外部板片(7)和该内部板片(8)叠置并固定在一起，该外部板片(7)和该内部板片(8)分别由具有不同热膨胀性能的材料制成，从而至少对于包括在-20℃与-50℃之间的温度范围至少使得内部板片(8)相对于外部板片(7)收缩。本发明专利技术还涉及一种包括上述盖板的飞行器。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于飞行器门的盖板。
技术介绍
已知的是在飞行器尤其是运输机的门上方通常设有盖板，该盖板设置在外部面上以遮挡(Stop off)位于门与安装在飞行器的机身上的门周围结构之间的空间，在门打开或关闭时，该空间被指定用于门的运动。该盖板特别地具有防止门被冰或雪阻塞以及改进空气动力学的功能。由于该盖板的刚度以及因此由于该盖板压靠机身的压力对打开和关闭门所需的力具有直接影响，因此通常设置有柔性的盖板以使门的运动更容易。然而，柔性盖板在前缘处带来由空气流引起的振动的风险。这个现象可以使位于门与门的周围结构之间的空间露出和/或会在飞行期间产生噪音。
技术实现思路
本专利技术涉及一种允许克服此缺点的盖板。为此，根据本专利技术，具有面向外侧的外部面以及与所述外部面相反的内部面的盖板的特点在于，该盖板包括紧固至盖板的外部面的至少一部分的至少一个压力元件，所述压力元件包括两个板片，即外部板片以及内部板片，这些板片叠置并固定在一起，该内部板片和该外部板片分别由具有不同热膨胀性能的材料制成，从而至少对于包括在-20°C与-50°C之间的温度范围至少使得内部板片相对于外部板片收缩。因此，由于压力元件的两个板片之间的热膨胀性能差异并且由于该差异至少对于前述温度范围至少使得内部板片相对于外部板片收缩的事实，压力元件由于该温度范围而朝向内侧弯曲并且因而对盖板施加压力。该温度范围特别地对应于冰和/雪可能出现在飞行器上时的温度。该压力允许盖板保持压靠门周围结构，因而防止位于门与周围结构之间的空间露出，从而使得能够克服前述缺点。该盖板可以具有以下特征中的至少一些特征，其中，以下特征以单独或结合的方式被考虑:-外部板片由玻璃纤维增强塑料(GFRP)制成，并且内部板片由铝制成；-外部板片由碳纤维增强塑料(CFRP)制成，并且内部板片由铝制成；-压力元件至少设置在盖板的前缘上。在第一实施方式中，盖板可以具有或多或少地覆盖所述盖板的一个或更多个压力元件。此外，在第二实施方式中，盖板包括完全覆盖所述盖板的仅一个压力元件。本专利技术还涉及包括至少一个门的飞行器特别是运输机，该门与如前面提到的盖板相关联。【附图说明】附图将使得易于理解本专利技术可以如何进行实施。在这些图中，相同的附图标记表示类似的元件。图1示意性示出了应用有本专利技术的飞机；图2示意性示出了包括压力元件的门组件的一部分；图3是沿图2的A-A截取的截面图，其中，示出了位于门与门周围结构之间的空间的放大图示，图4和图5是压力元件在分别经受不同温度时的两个纵向截面示意图，图6和图7是分别针对关于不同外部温度的情况的类似于图3的视图的截面图，以及图8以纵向截面图的方式示意性示出了盖板和压力元件组件的一个实施方式。【具体实施方式】如图1所示，举例说明本专利技术的盖板I意在覆盖飞行器AC—一例如运输机一一的门2的一部分。更特别地，这种盖板I在门2的顶部上方、在门2的上边缘12的高度处设置在门2的外部面2A上，以用于遮挡位于门2与门2的周围结构4之间的空间3 (图3)。周围结构4形成飞行器AC的机身5的一部分。该顶部间隙空间3被指定用于门2在打开或关闭期间的运动。这是因为门2必须升起以开启门2。盖板I具有防止门2被冰或雪阻塞和改进空气动力学的显著作用。在一个特定实施方式中，该盖板I包括例如由金属/玻璃纤维/树脂复合物制成的具有硅树脂的内部覆层的至少一个芯11。该芯11具有外部面IA和内部面1B，当门2处于关闭位置2时(图3)，该外部面IA指向飞行器AC的外侧并且朝向飞行器AC的外侧定位，该内部面IB与外部面IA相反并且朝向飞行器AC的内侧定位并指向飞行器AC的内侧。门2、周围结构4和盖板I形成被称为门组件的组件10。在本专利技术的背景下，术语“内部”和“外部”针对分别朝向飞行器AC的内侧和朝向飞行器AC的外侧定位的位置而限定。根据本专利技术的一个实施方式，盖板I包括(例如通过粘接)紧固至盖板I的外部面IA的至少一部分的至少一个压力元件6。如图3至图5所示，此压力元件6包括两个板片7和8，即外部板片7和内部板片8。这些板片7和8叠置且固定在一起，如下文详细说明的。板片7和8分别由具有不同热膨胀性能的材料制成，这对于涉及飞行器AC的巡航飞行的温度范围而言至少使得内部板片8相对于外部板片7收缩。因而，由于压力元件6的两个板片7和8之间的热膨胀性能差异以及该差异对于与巡航飞行相关的温度范围一一特别地，在_20°C与_50°C之间一一而言至少使得内部板片8相对于外部板片7收缩的事实，因此压力元件6对于此温度范围而言朝向内侧弯曲并且因此对盖板I施加压力。该温度范围特别地对应于冰和/或雪可以出现在飞行器AC上时的温度。该压力允许芯11保持抵靠门2的周围结构4，使得能够当飞行器AC(沿图1中的箭头B示出的方向)飞行时防止由空气流(特别地，该空气流的在门2的上边缘12处的流动方向在图1至图3中由一个或更多个箭头E示出)产生的振动的发生，并且尤其能够防止位于门2与门2的周围结构4之间的空间3露出。图6示出了飞行器AC处于巡航飞行温度一一例如_20°C与_50°C之间一一的情况。在这种情况下，由于内部板片8相对于外部板片7的热收缩使得压力元件6采用例如图5中的形状即(从外侧观当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于飞行器门的盖板，所述盖板(1)具有面向外侧的外部面(1A)以及与所述外部面(1A)相反的内部面(1B)，其特征在于，所述盖板(1)包括至少一个压力元件(6)，所述至少一个压力元件(6)紧固至所述盖板(1)的所述外部面(1A)的至少一部分，所述压力元件(6)包括两个板片(7，8)，即外部板片(7)和内部板片(8)，所述外部板片(7)和所述内部板片(8)叠置并固定在一起，所述内部板片(8)和所述外部板片(7)分别由具有不同热膨胀性能的材料制成，从而至少对于包括在‑20℃与‑50℃之间的温度范围至少使得所述内部板片(8)相对于所述外部板片(7)收缩。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迪迪埃·雷纳，克里斯托夫·卡斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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