一种串列双座布局的飞行汽车制造技术

一种串列双座布局的飞行汽车，涉及汽车制造和飞行器制造技术领域，机翼对称设置于所述车身两侧，螺旋桨设置于车身的尾端，车身为串列双座布局，车身的底盘设置有前轮与后轮，车身对立的两侧设置有内翼，在内翼上设置有尾撑，尾撑沿车身方向向后延伸，在尾撑上设置有H型尾翼，在车身远离车身方向、沿内翼延展方向设置有机翼且机翼与尾撑铰接，机翼上远离与尾撑的铰接端设置有副翼，副翼与机翼铰接。本实用新型专利技术提供的串列双座布局的飞行汽车采用流线型设计，阻力小，机翼折叠方式成熟可靠，折叠后可对座舱侧面形成保护，螺旋桨及整机在行驶与飞行安全性高，很好地实现行驶与飞行的气动特性需求。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及汽车制造和飞行器制造
，具体而言，涉及一种串列双座布局飞行汽车。

技术介绍

现有技术中，飞机和汽车已成为主要交通工具，而这两者都各有优缺点。飞机的优点是速度快，走直线距离，空间范围大，不会出现拥挤和交通堵塞现象。缺点是需要专用的机场和复杂的导航设备而且价格昂贵，难以像汽车一样实现个体化。汽车的优点是容易实现个体化，行驶自由方便，价格相对便宜，缺点是受道路环境影响大，速度慢。如何将飞机和汽车这两项早已成熟的技术合为一体，使其在普通的路面上即可像普通汽车一样行驶，又能起飞和降落，是人们长期以来的梦想。其主要难题是如何使其在飞行时具有飞机的特征，在陆行时具有汽车的特征。飞行汽车属于飞机与汽车技术融合的产物，目前市场上成熟的产品较少，可供选择/参考的成熟的布局设计方案也不多，大多数布局方案还存在一些问题，如气动效率低、安全性差、机翼折叠可靠性不高、外观不够新颖美观等。
现在亟需解决的技术问题是如何设计一种新型布局的飞行汽车，以克服上述现有技术中存在的至少一个缺陷。

技术实现思路

本技术的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的、气动效率较高的串列双座布局的飞行汽车。
本技术的目的通过如下技术方案实现：一种串列双座布局的飞行汽车，包括车身、机翼、螺旋桨，机翼对称设置于车身两侧，螺旋桨设置于所述车身的尾端，车身为串列双座布局，车身的底盘设置有前轮与后轮，车身对立的两侧设置有内翼，在内翼上设置有尾撑，尾撑沿车身方向向后延伸，在尾撑上设置有H型尾翼，H型尾翼中两垂直尾翼距离螺旋桨的距离相等；远离车身方向、沿内翼延展方向设置有机翼且机翼与尾撑铰接，机翼上远离与尾撑的铰接端设置有副翼，副翼与机翼铰接。
上述方案中优选的是，车身从车头至车尾为流线型。保障飞行汽车的气动性能的优良，使飞行汽车更适合高速行进。
上述任一方案中优选的是，内翼中设置有油箱，盛装串列双座布局的飞行汽车所需燃油。车身后部设置有发动机，车身中前部位座舱，将油箱设置在内翼中使油路较短，并合理利用空间、减小飞行汽车整体的布局。
上述任一方案中优选的是，尾撑前部下侧布置有后轮并与尾撑融合。更有利于整个飞行汽车结构的完整性。
本技术所提供的串列双座布局的飞行汽车的有益效果在于，采用流线型设计，阻力小，机翼折叠方式成熟可靠，折叠后可对座舱侧面形成保护，螺旋桨及整机在行驶与飞行安全性高，很好地实现行驶与飞行的气动特性需求，气动效率高、安全性高、外观新颖美观,结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠。
附图说明
图1是按照本技术的串列双座布局的飞行汽车的一优选实施例的结构示意图，其中，机翼与副翼为展开状态；
图2是按照本技术的串列双座布局的飞行汽车的图1所示实施例结构示意图，其中，机翼与副翼为折叠状态。
附图标记：
1-车身、2-机翼、3-螺旋桨、4-内翼、5-尾撑、6-H型尾翼、7-副翼。
具体实施方式
为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
如图1-图2所示，本技术提供的串列双座布局的飞行汽车，包括车身1、机翼2、螺旋桨3，机翼对称设置于车身1两侧，螺旋桨设置于所述车身的尾端，车身1为串列双座布局，车身1的底盘设置有前轮与后轮，车身1对立的两侧设置有内翼4，在内翼4上设置有尾撑5，尾撑5沿所述车身1方向向后延伸，在尾撑5上设置有H型尾翼6，H型尾翼6距离所述螺旋桨3距离相等；远离车身1方向、沿内翼4延展方向设置有机翼2且机翼2与尾撑5铰接，机翼2上远离与尾撑5的铰接端设置有副翼7，副翼7与机翼2铰接。
上述本技术提供的串列双座布局的飞行汽车中车身1从车头至车尾为流线型。内翼4内设置有油箱盛装所述串列双座布局的飞行汽车所需燃油。尾撑5前部下侧布置有后轮并与尾撑5融合。H型尾翼6上布置方向舵、升降舵。位于车身1中后部设置有发动机，用于驱动后轮与螺旋桨3。车身1、内翼4、H型尾翼6为一体成型结构。后轮的数量至少为两组，前轮的数量至少为一组，每组前轮/后轮包括至少两个轮。
车身1具有流线型，其内部布置串列双座座舱，利于实现车身1后体减阻车身1后下部布置大后掠长翼弦内翼4，便于盛装燃油与后座乘客上下；内翼4翼梢连接尾撑5，尾撑5采用双尾撑设计；尾撑5前部外侧连接悬臂式、大展弦比机翼2，机翼2上铰接副翼7，实现滚转操纵，机翼2与副翼7单侧可向上两次折叠，具体折叠方式见图2；尾撑5前部下侧布置后轮，与尾撑5融合，实现综合利用；尾撑5后部上侧连接H形尾翼6，尾翼上布置方向舵、升降舵，利用螺旋桨3滑流，提高效率，便于俯仰、航向控制；车身1的后部布置螺旋桨3，位于H形尾翼6与车身1之间，为飞行状态提供推力；车身1后中部布置发动机，驱动后轮与螺旋桨3，动力传动路线短；车身1前下部布置前轮，实现行驶转弯。
本技术的串列双座布局的飞行汽车采用流线型设计，阻力小，机翼2与副翼7折叠方式成熟可靠，折叠后可对座舱侧面形成保护，螺旋桨3及整机在行驶与飞行安全性高，很好地实现行驶与飞行的气动特性需求，气动效率高、安全性高、外观新颖美观时尚，为顺利打开产品市场奠定基础，将促进飞行汽车的发展，使其将在通用航空市场中占据一席之地，市场潜力与利润巨大。
以上结合本技术的串列双座布局的飞行汽车具体实施例做了详细描述，但并非是对本技术的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本技术的技术范围，还需要说明的是，按照本技术的串列双座布局的飞行汽车技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串列双座布局的飞行汽车，其特征在于：包括车身(1)、机翼(2)、螺旋桨(3)，所述机翼(2)对称设置于所述车身(1)两侧，螺旋桨设置于所述车身的尾端，所述车身(1)为串列双座布局，所述车身(1)的底盘设置有前轮与后轮，所述车身(1)对立的两侧设置有内翼(4)，在内翼(4)上设置有尾撑(5)，尾撑(5)沿所述车身(1)方向向后延伸，在尾撑(5)上设置有H型尾翼(6)，H型尾翼(6)的两垂直尾翼距离所述螺旋桨(3)的距离相等；远离所述车身(1)方向、沿内翼(4)延展方向设置有机翼(2)且机翼(2)与尾撑(5)铰接，机翼(2)上远离与尾撑(5)的铰接端设置有副翼(7)，副翼(7)与机翼(2)铰接。

【技术特征摘要】
1.一种串列双座布局的飞行汽车，其特征在于：包括车身(1)、机翼(2)、螺旋桨(3)，所述机翼(2)对称设置于所述车身(1)两侧，螺旋桨设置于所述车身的尾端，所述车身(1)为串列双座布局，所述车身(1)的底盘设置有前轮与后轮，所述车身(1)对立的两侧设置有内翼(4)，在内翼(4)上设置有尾撑(5)，尾撑(5)沿所述车身(1)方向向后延伸，在尾撑(5)上设置有H型尾翼(6)，H型尾翼(6)的两垂直尾翼距离所述螺旋桨(3)的距离相等；远离所述车身(1)方向、沿内翼(4)延展方向设置有机翼(2)且机翼(2)与尾撑(5)铰接，机翼(2)上远离与尾撑(5)的铰接端设置有副翼(7)，副翼(7)与机翼(2)铰接。
2.如权利要求1所述的串列双座布局的飞行汽车，其特征在于：所述车身(1)从车头至车尾为流线型。
3.如权利要求2所述的串列双座布局...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶晓洋，林鹏，李毅波，杨永文，郝向东，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21