用于飞行器的组件以及飞行器制造技术

为了减小发动机变形，本发明专利技术提供了用于飞行器的组件(1)，组件包括飞行器后部段(3a)、发动机(10)、舱室(8)以及用于将发动机安装在后部段上的安装支柱(4)，组件还包括用于将发动机安装在支柱的刚性结构(6)上的安装装置(7)，安装装置包括设计成抵抗由发动机产生的轴向推力的两个发动机支架(7a)。根据本发明专利技术，支柱的刚性结构(6)包括部分地封围发动机的第一部(6a)，该第一部包括形成舱室(8)的外部空气动力学表面的一部分的外部蒙皮，并且两个发动机支架(7a)在刚性结构(6)的后部处在直径方向上彼此相反地布置，两个发动机支架(7a)附接至第一部(6a)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将发动机安装在飞行器的后部段即优选地安装在机身的后部段上或竖直尾翼上的领域。本专利技术更具体地涉及发动机的安装，其中，发动机的接收器是布置在气体发生器的后方处的一对对转螺旋桨。这种类型的发动机通常被称为呈“推进器构型”的“开式转子”发动机。本专利技术还涉及配备有这种组件的飞行器。本专利技术优选地适用于商务飞机。
技术介绍
关于某些类型的飞行器，发动机被固定在机身的后部段处而不是如在更多常规的情况下悬挂在机翼结构的下方。可替代地，发动机可以固定至飞行器的竖直尾翼，再次位于飞行器的后部段处。使用复杂的安装装置安装发动机，复杂的安装装置还被称为“EMS” (这代表“发动机安装结构”)、或甚至安装支柱。通常采用的安装装置具有被称为主要结构的刚性结构。该主要结构形成盒状部段，即，该主要结构由下翼梁和上翼梁的组件组成，该下翼梁和上翼梁通过定位在盒状部段的内侧的多个横向加强肋而接合在一起。以已知的方式，这些支柱的主要结构被设计成使得由发动机产生的静力和动态力——比如重力、推力、或者甚至各种动态力被传递至机身或尾翼。在根据现有技术已知的解决方案中，通过安装装置来常规地执行在发动机与主要结构之间传递力，该安装装置包括前发动机支架、一个或更多个后发动机支架、以及抵抗推力的装置。该抵抗推力的装置通常包括用于抵抗推力的两个侧向连接杆，该两个侧向连接杆对称地布置并且连接至靠近前发动机支架的刚性结构。可替代地，可以提供被称为“承插式支架”的支架，从而允许推力以剪切的方式被传递。尽管该解决方案整体上是令人满意的，但在发动机变形方面仍然存在提高的空间。的确，在操作期间观测到的发动机变形、特别地由沿着发动机的横向轴线的屈曲引起的变形，导致桨叶稍端转子磨损。这种磨损增大了桨叶与围绕桨叶的壳体之间的间隙，从而使得发动机的整体效率降低并且使发动机的寿命减少。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出至少部分地克服上文提到的在现有技术的解决方案中遇到的问题的用于飞行器的组件。为此，本专利技术的一个主题是用于飞行器的组件，该组件包括飞行器后部段、发动机、舱室以及用于将发动机安装在后部段上的安装支柱，该组件还包括用于将发动机安装在安装支柱的刚性结构上的安装装置，该安装装置包括设计成抵抗由发动机产生的轴向推力的两个发动机支架。根据本专利技术，支柱的所述刚性结构包括部分地封围发动机的第一部，所述第一部包括形成舱室的外部空气动力学表面的一部分的外部蒙皮，抵抗轴向推力的所述两个发动机支架在刚性结构的后部处在直径方向上彼此相反地布置，所述两个发动机支架附接至所述第一部。通过这种特别的布局，本专利技术有利地能够减少发动机变形，并且因此有助于限制桨叶稍端转子磨损。这能够提供令人满意的整体效率。此外，将抵抗轴向推力的发动机支架坐置在支柱的刚性结构的后部段处变得更容易，因为该后部段通常与发动机的未设置有大量设备的区域相对应。这种定位还允许刚性结构的前部空出来，从而提供更好的舱室通风。此外，由于其他舱室罩可以直接地实施在构造于舱室中的安装支柱的刚性结构上，所以改善了其他舱室罩的附接。本专利技术提供了下列以独立或组合方式考虑的可选的特征中的至少一个特征。用于将发动机安装在支柱的刚性结构上的所述安装装置还包括多个其他发动机支架，所述多个其他发动机支架布置在抵抗轴向推力的发动机支架的前方，并且也附接至所述第一部。刚性结构的第一部包括多个板，所述多个板通过结构框架和/或翼梁被加强，这些板一起形成所述外部蒙皮。加强板的所述结构框架和/或翼梁承载抵抗轴向推力的所述两个发动机支架，并且优选地也承载所有其他发动机支架。安装支柱的刚性结构还包括用于使第一部偏移的第二部，所述第二部固定至机身并且使得所述第一部相对于该机身偏移。刚性结构包括多个翼梁以及轴向梁，所述多个翼梁沿着使得发动机相对于机身偏移的方向延伸，该轴向梁连接翼梁并且对刚性结构的第一部进行支承。刚性结构的第一部的至少一部分设计为构成用于保护机身不受发动机破损的影响的遮挡部。更具体地，刚性结构的第一部的面向发动机的低压压缩机定位的至少一部分设计为构成用于保护机身不受发动机破损的影响的遮挡部。所述发动机包括气体发生器和具有一对无导管对转螺旋桨的接收器，该接收器布置在气体发生器的后方处。然而在不背离本专利技术的范围的情况下可以设计其他类型的发动机。这可以例如包括涡轮喷气发动机或涡轮螺桨发动机，或甚至呈“推进器构型”的“开式转子”发动机，在“开式转子”发动机中包括一对对转螺旋桨的接收器定位在气体发生器的前方。抵抗轴向推力的所述两个发动机支架靠近位于气体发生器与具有一对无导管对转螺旋桨的接收器之间的接合部而附接至发动机。舱室包括舱室元件，该舱室元件包括铰接罩，该铰接罩安装在安装支柱的刚性结构的所述第一部上。本专利技术涉及的所述飞行器后部段是飞行器的机身的后部段，或可替代地是飞行器的固定至该机身后部段的竖直尾翼。本专利技术的另一主题是包括如上文描述的组件的飞行器。在下文非限制性的详细描述的过程中，本专利技术的其他优点和特征将变得明显。【附图说明】将参照附图进行描述，在附图中:-图1描绘了包括根据本专利技术的组件的飞行器的立体图；-图2描绘了在前一附图中示出的用于飞行器的组件的一部分的放大立体图；-图3和图4从两个不同的视角描绘了形成示出在前一附图中的组件的主要部件的安装支柱的刚性结构的立体图；-图5描述了示出在前述附图中的连接至飞行器的机身的后部段的刚性结构的正视图；-图6示意性图示了用于将发动机安装在安装支柱的刚性结构上的安装装置如何抵抗力；-图7是根据本专利技术的另一优选的实施方式的发动机组件的一部分的平面图；-图8为示出在前一附图中的发动机组件的横截面示意图；以及-图9为安装支柱的主要结构的立体图，其中，示出在图7和图8中用于飞行器的组件配备有该安装支柱。【具体实施方式】参照附图1，该附图1描绘了飞行器200，该飞行器200包括固定至机身3的机翼2，根据本专利技术的组件I布置在机身3的后部。该组件I包括机身的后部段3a、发动机10以及用于将发动机10安装在机身后部段3a上的安装支柱4。应指出的是，在组件I内，两个发动机10各自分别布置在机身后部段3a的一侧上。然而，在说明的剩余部分中，将仅描述两个发动机10中的一个发动机与机身后部段3a之间的相关作用。图2以放大形式描绘了组件I。如上文提到的，该组件I包括机身的后部段3a、发动机10、围绕发动机的舱室8、以及用于将发动机10安装在机身后部段3当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的组件(1)，所述组件(1)包括所述飞行器的后部段(3a，3a’)、发动机(10)、舱室(8)以及用于将所述发动机安装在所述后部段上的安装支柱(4)，所述组件还包括用于将所述发动机安装在所述安装支柱的刚性结构(6)上的安装装置(7)，所述安装装置包括设计成抵抗由所述发动机产生的轴向推力的两个发动机支架(7a)，其特征在于，所述支柱的所述刚性结构(6)包括部分地封围所述发动机的第一部(6a)，所述第一部包括形成所述舱室(8)的外部空气动力学表面的一部分的外部蒙皮，并且，抵抗轴向推力的两个所述发动机支架(7a)在所述刚性结构(6)的后部处在直径方向上彼此相反地布置，两个所述发动机支架(7a)附接至所述第一部(6a)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安·吉耶莫，塞巴斯蒂安·阿尔比，杰罗姆·科尔马格罗，帕斯卡尔·波梅，乔纳森·布兰克，托马斯·罗比利奥，托比亚斯·舍斯特伦，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR