本发明专利技术公开了一种具有手动／电动切换功能的减速传动箱，包括设置在减速传动箱外的减速电机输入装置、减速传动箱内设有的手动／电动输入切换装置、一级直齿齿轮减速装置、圆锥齿轮输出装置。减速电机输入装置和手动／电动输入切换装置通过一对圆锥齿轮的啮合连接；手动／电动输入切换装置和一级直齿齿轮减速装置平行设置在传动箱中，通过一对齿轮的啮合连接；一级直齿齿轮减速装置和圆锥齿轮输出装置通过一对圆锥齿轮的啮合连接。本发明专利技术结构紧凑、工作可靠、操作省时省力、易于保养维护，既可以通过电机输入动力，又可很方便地从电动切换到手动，实现手摇驱动减速传动箱，本发明专利技术特别适合各类需要手动／电动切换功能的电控机械设备。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减速传动箱，特别涉及一种既能手动驱动、也能电动驱动 的减速传动箱，属于机械传动领域。
技术介绍
目前，许多电控传动机械设备除了具备电动控制的功能外，还需要增加手 动控制动能，以便在电控装置出现故障时，设备仍能正常工作，提高设备的可 靠性。例如，当车载可扩展方舱或厢式车行驶时，要通过电控装置收回方舱两侧的扩展方舱，以满足道路运输对车辆宽度的要求；到达目的地停车后，通过 电控装置打开扩展方舱，以满足使用要求。在实际使用时，车辆侧舱电动传动 装置常因发生故障而无法正常工作，因此，车辆侧舱电动传动装置除了需要具 备电动驱动功能外，还需要具备应急手动驱动功能，需要配备具有手动/电动功 能切换的减速传动箱，以便在电动传动装置不能正常工作时，可以手摇释放或 收回扩展方舱。
技术实现思路
为了提高电控传动机械设备的可靠性，本专利技术提出了一种结构简单、操作 方便的具有手动/电动切换功能的减速传动箱，该减速传动箱能在电控装置出现 故障时应急手摇驱动减速传动箱。本专利技术通过以下技术方案予以实现-一种具有手动/电动切换功能的减速传动箱，包括减速电机输入装置，所述 减速电机输入装置设置在减速传动箱外，通过法兰盘与减速传动箱连接。所述 减速传动箱内设有手动/电动输入切换装置、 一级直齿齿轮减速装置、圆锥齿轮输出装置。所述减速电机输入装置和手动/电动输入切换装置通过一对圆锥齿轮的啮合连接；所述手动/电动输入切换装置和一级直齿齿轮减速装置平行设置在 传动箱中，通过一对齿轮的啮合连接；所述一级直齿齿轮减速装置和圆锥齿轮 变向装置通过一对圆锥齿轮的啮合连接。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现所述手动/电动输入切换装置包括中间轴、花键轴、花键槽圆锥齿轮；所述 花键槽圆锥齿轮与中间轴固定连接,所述中间轴的一端支撑在减速传动箱壁上， 所述花键轴的里端设有盲孔，所述中间轴的另一端插入花键轴里端的盲孔中， 所述花键轴盲孔与中间轴的另一端间隙配合；所述花键轴的外端穿出减速传动 箱壁，通过轴套支撑在减速传动箱壁上，所述花键轴的外端端头设有手摇把连 接端口，所述花键轴的径向延伸出与一级直齿齿轮减速装置啮合连接的小直齿 轮，所述花键轴的外端还设有花键轴滑移机构。所述花键轴滑移机构包括一对钢球、压縮弹簧、轴套；所述轴套固定安装 在减速传动箱壁上，所述轴套的内孔中设有里、外两道限位环槽，所述花键轴 的外端设置一横孔，所述一对钢球分别设置在横孔的两端，中间用压縮弹簧隔 开，所述一对钢球各自顶在同一限位环槽中。所述花键槽圆锥齿轮的里端设有 花键槽，所述花键轴的里端设有花键，所述花键可与花键槽活动连接。所述圆锥齿轮A固定连接在所述减速电机输入装置的输出轴上，所述圆锥 齿轮A与固定连接在中间轴上的花键槽圆锥齿轮啮合连接。所述一级直齿齿轮减速装置包括过桥轴、大直齿轮、圆锥齿轮B;所述过 桥轴的两端支撑在减速传动箱壁上，所述大直齿轮和圆锥齿轮B依次固定连接 在过桥轴上，所述大直齿轮与花键轴上的小直齿轮啮合连接。所述圆锥齿轮输出装置包括输出轴、圆锥齿轮C;所述输出轴的外端伸出减速传动箱，输出轴的中部通过一对轴承支撑在减速传动箱的箱壁上，输出轴的里端与圆锥齿轮C固定连接，所述圆锥齿轮C与圆锥齿轮B啮合连接。本专利技术结构紧凑、工作可靠、操作省时省力、易于保养维护。本专利技术既可 以通过电机输入动力，又可很方便地从电动切换到手动，实现手摇驱动减速传 动箱，本专利技术通过手摇驱动小直齿轮，带动与小直齿轮啮合的大直齿轮转动， 使手动输入更省力，本专利技术特别适合各类需要手动/电动切换功能的电控机械设 备。本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和 解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。 附图说明图l是本专利技术的剖视图。图2图1的A部局部放大图。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。参见图1、图2，本专利技术的减速电机输入装置1设置在减速传动箱的右端，通过法兰盘11与减速传动箱连接。减速电机输入装置的输出轴12上装有圆锥齿轮A13，圆锥齿轮A13与手动/电动输入切换装置2的花键槽圆锥齿轮22啮 合。花键槽圆锥齿轮22与中间轴21通过弹性圆柱销24固定连接，中间轴21 的一端通过轴套25可旋转地支撑在减速传动箱壁5上，花键轴23的里端设有 盲孔231，中间轴21的另一端插入与其间隙配合的盲孔231中，花键轴23可 在中间轴21上轴向移动；花键轴23的中部通过轴套26可旋转地支撑在减速传 动箱壁5上，花键轴23的外端穿出减速传动箱壁5，其外端端头上设有手摇把连接端口，本实施例的连接端口为一与花键轴23的外端端头固定连接的短横杆 27，手动摇把可插接在短横杆27上来推拉或转动花键轴23。花键轴23的径向 延伸出小直齿轮232，该小直齿轮232与一级直齿齿轮减速装置3的大直齿轮 31啮合连接。花键轴23的外端还设有由一对钢球281、压縮弹簧282、轴套26组成的花 键轴滑移机构28。轴套26通过外套筒27固定安装在减速传动箱壁5上，轴套 26的内孔中设有里、外两道限位环槽261、 262，花键轴23的外端设置一横孔 231， 一对钢球281分别设置在横孔231的两端，中间用压縮弹簧282隔开，在 压縮弹簧282的作用下， 一对钢球281各自顶在同一限位环槽中。花键轴23 的里端设有花键233，花键槽圆锥齿轮22的里端设有花键槽221，花键轴23 可在中间轴21上与轴套26内自由滑动，使花键轴23的花键233与花键槽圆锥 齿轮22的花键槽221活动连接或脱开。一级直齿齿轮减速装置3包括大直齿轮31、过桥轴32、圆锥齿轮B33，过 桥轴32的两端分别通过轴套34、 35支撑在减速传动箱壁5上，大直齿轮31 和圆锥齿轮B33依次通过键33与过桥轴32固定连接，大直齿轮31与花键轴 23上的小直齿轮232啮合连接，由于大直齿轮31的齿宽大于小直齿轮232的 齿宽，当花键轴23轴向移动时，小直齿轮232始终和大直齿轮31啮合。圆锥齿轮输出装置4包括输出轴41、圆锥齿轮C42;输出轴41的中部通 过一对圆锥滚子轴承43支撑在输出法兰44上，输出法兰44固定在减速传动箱 的箱壁5上。圆锥滚子轴承43采用背对背的成组安装方式，能承受双向轴向载 荷，提高了支撑刚性。输出轴41的外端伸出减速传动箱，其里端与圆锥齿轮 C42固定连接，螺母45、 46分别固定在成组安装的圆锥滚子轴承43的两端， 轴向固定输出轴41。圆锥齿轮C42与圆锥齿轮B33啮合连接。将手动摇把插接在键轴23的外端端头的短横杆27上，推动花键轴23, — 对钢球281在压縮弹簧282的作用下顶入轴套26的里限位环槽261内，此时， 花键轴23的花键233刚好套入花键槽圆锥齿轮22的花键槽221内，减速传动 箱切换到电动功能，减速电机的动力经过圆锥齿轮A12—花键槽圆锥齿轮22— 小直齿轮232—大直齿轮31—圆锥齿轮B33—圆锥齿轮C42的传动链，传递到 输出轴41上；用手动摇把将花键轴23拔出， 一对钢球281在压縮弹簧282的 作用下顶入轴套26的外限位环槽262内，此时，花键轴23的花键233脱开花 键槽圆锥齿轮22的花键槽221,减速传动箱切换到手动功能，手摇手动摇的动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有手动／电动切换功能的减速传动箱，包括减速电机输入装置，所述减速电机输入装置设置在减速传动箱外，通过法兰盘与减速传动箱连接；其特征是，所述减速传动箱内设有手动／电动输入切换装置、一级直齿齿轮减速装置、圆锥齿轮输出装置；所述减速电机输入装置和手动／电动输入切换装置通过一对圆锥齿轮的啮合连接；所述手动／电动输入切换装置和一级直齿齿轮减速装置平行设置在传动箱中，通过一对圆柱齿轮的啮合连接；所述一级直齿齿轮减速装置和圆锥齿轮输出装置通过一对圆锥齿轮的啮合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱星，郭昌林，王红军，王国俊，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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