【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种缠绕在车载升降杆上的螺旋线缆装置，特别涉及一种升降杆上升时螺旋线缆圈不会绷直，升降杆下降时螺旋线缆能恢复成螺旋线缆圈的装置，属于车载附件。
技术介绍
1、车载信息系统集成装备在执行通信、图像采集、气象监测等任务时，需要将如通信电台天线、摄像头、风向标等相关设备通过升降杆升到高于舱顶的较高位置处，行车前又需将升降杆降低进舱内。通信电台天线等设备一般采用缠绕于升降杆螺旋线缆与车内设备互联。螺旋线缆可随杆体的收放调节线缆的长度，避免外挂过长线缆影响行车安全及美观。但螺旋线缆有时会集成如网线、视频线、馈线等较多线缆，其自重较大，升降杆载着相关设备升高作业时，螺旋线缆长时间处于拉升状态时，受重力影响会使其上端部分绷直而失去弹性、螺旋线缆的缠绕直径变小，容易发生线缆卡滞和缠绕，影响升降杆收放，进而影响任务系统的功能实现。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种结构简单、装拆方便的升降杆螺旋线缆防下垂装置，能有效地解决螺旋线缆拉升后，因长期绷直造成弹性减弱不易复原的问题。
2、本技术的目的通过下述技术方案予以实现：
3、一种升降杆螺旋线缆防下垂装置，包括垂直间隔设置在螺旋线缆圈一侧的支撑结构和固定在螺旋线缆底部外的托线罩，所述支撑结构包括直角支架和弹性夹紧条，所述直角支架的垂直边通过数个紧固螺钉固定在升降杆的外侧，弹性夹紧条中部包覆螺旋线缆圈的螺旋杆部，弹性夹紧条两端分别夹持在直角支架的水平边端头的上下侧，通过横穿过弹性夹紧条两端和直角支架的水平边端头的螺
4、本技术的技术方案还可以通过以下技术方案来进一步实现：
5、进一步的，所述弹性夹紧条包括橡胶条和金属材质的夹紧片，所述夹紧片纵向中部嵌入固定在橡胶条的纵向槽中，夹紧片两端分别设有具有翻边的耳板，所述耳板分别伸出橡胶条端头，弹性夹紧条中部通过橡胶条包覆螺旋线缆圈的螺旋杆部，螺栓横穿过耳板中心和水平边端头，通过紧固在螺栓一端的螺母将螺旋线缆圈夹持固定在升降杆一侧上。所述直角支架的水平边端头与相邻的螺旋线缆圈内侧距离a＝8～12mm。，所述夹紧片为不锈钢材质。
6、进一步的，顶部敞开的托线罩包括两个半圆筒形的罩壳体，螺旋线缆底部的数圈螺旋线缆圈容纳在托线罩中；罩壳体底部分别向下延伸出内径与升降杆外径匹配的抱箍，所述抱箍两端分别向外延伸出抱箍耳板，相邻的抱箍耳板之间分别通过横穿过抱箍耳板的连接螺栓和紧固在连接螺栓一端的连接螺母将两个罩壳体下部夹持固定在升降杆中部上。所述罩壳体内径d1与螺旋线缆圈外径d2之比：d1/d2＝1.14～1.16；罩壳体深度h与螺旋线缆圈节距t之比：h/t＝3～4。
7、本技术结构简单，加工方便，制造成本低，操作简便。通过垂直间隔固定在升降杆一侧的直角支架及包覆住需限位的螺旋线缆圈一侧的弹性夹紧条，对数个螺旋线缆圈进行了支撑和限位，保持升降杆所缠绕的线缆圈数和直径相对固定，在升降杆撤收时也可引导螺旋线按序收拢，不会发生卡滞和缠绕。本技术有效地避免发生因螺旋线缆应重力而长时间处于绷直的拉升状态，撤收时也不能复原回螺旋圈的问题，提高了通信电台天线等设备使用的可靠性。
8、本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
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1.一种升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，包括垂直间隔设置在螺旋线缆圈一侧的支撑结构和固定在螺旋线缆底部外的托线罩，所述支撑结构包括直角支架和弹性夹紧条，所述直角支架的垂直边通过数个紧固螺钉固定在升降杆的外侧，弹性夹紧条中部包覆螺旋线缆圈的螺旋杆部，弹性夹紧条两端分别夹持在直角支架的水平边端头的上下侧，通过横穿过弹性夹紧条两端和直角支架的水平边端头的螺栓和紧固在螺栓一端的螺母将螺旋线缆圈的螺旋杆部分别夹持固定在升降杆一侧上。
2.如权利要求1所述的升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，所述弹性夹紧条包括橡胶条和金属材质的夹紧片，所述夹紧片纵向中部嵌入固定在橡胶条的纵向槽中，夹紧片两端分别设有具有翻边的耳板，所述耳板分别伸出橡胶条端头，弹性夹紧条中部通过橡胶条包覆螺旋线缆圈的螺旋杆部，螺栓横穿过耳板中心和水平边端头，通过紧固在螺栓一端的螺母将螺旋线缆圈夹持固定在升降杆一侧上。
3.如权利要求1所述的升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，所述直角支架的水平边端头与相邻的螺旋线缆圈内侧距离A＝8～12mm。
4.如权利要求2所述的升降杆螺旋线缆防
5.如权利要求1所述的升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，顶部敞开的托线罩包括两个半圆筒形的罩壳体，底部的数圈螺旋线缆圈容纳在托线罩中；罩壳体底部分别向下延伸出内径与升降杆外径匹配的抱箍，所述抱箍两端分别向外延伸出抱箍耳板，相邻的抱箍耳板之间分别通过横穿过抱箍耳板的连接螺栓和紧固在连接螺栓一端的连接螺母将两个罩壳体下部夹持固定在升降杆中部上。
6.如权利要求5所述的升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，所述罩壳体内径D1与螺旋线缆圈外径D2之比：D1/D2＝1.14～1.16；罩壳体深度H与螺旋线缆圈节距t之比：H/t＝3～4。
...【技术特征摘要】
1.一种升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，包括垂直间隔设置在螺旋线缆圈一侧的支撑结构和固定在螺旋线缆底部外的托线罩，所述支撑结构包括直角支架和弹性夹紧条，所述直角支架的垂直边通过数个紧固螺钉固定在升降杆的外侧，弹性夹紧条中部包覆螺旋线缆圈的螺旋杆部，弹性夹紧条两端分别夹持在直角支架的水平边端头的上下侧，通过横穿过弹性夹紧条两端和直角支架的水平边端头的螺栓和紧固在螺栓一端的螺母将螺旋线缆圈的螺旋杆部分别夹持固定在升降杆一侧上。
2.如权利要求1所述的升降杆螺旋线缆防下垂装置，其特征在于，所述弹性夹紧条包括橡胶条和金属材质的夹紧片，所述夹紧片纵向中部嵌入固定在橡胶条的纵向槽中，夹紧片两端分别设有具有翻边的耳板，所述耳板分别伸出橡胶条端头，弹性夹紧条中部通过橡胶条包覆螺旋线缆圈的螺旋杆部，螺栓横穿过耳板中心和水平边端头，通过紧固在螺栓一端的螺母将螺旋线缆圈夹持固定在升降杆一侧上。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：许志恒，刘毅，牛凌峰，任重，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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