一种应用于减速器的减速传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于减速器的减速传动结构，其减速器壳体内部成型壳体容置腔，壳体容置腔内嵌装三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮，壳体容置腔的内圆周壁设置壳体内齿轮部，各行星齿轮分别与壳体内齿轮部啮合，壳体容置腔中间位置于三个行星齿轮中心嵌装中间齿轮轴，中间齿轮轴后端侧装设动力输入轴，动力输入轴与中间齿轮轴的后端部驱动连接，中间齿轮轴的外齿轮部分别与各行星齿轮啮合；行星齿轮的前端侧装设中间圆盘，各行星齿轮分别通过销轴铰装于中间圆盘，中间圆盘前端侧装设动力输出轴，中间圆盘与动力输出轴驱动连接。通过上述结构设计，本实用新型专利技术具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器
，尤其涉及一种应用于减速器的减速传动结构。
技术介绍
在自动化设备实现自动化工业生产加工过程中，电机一般与减速器相配合来实现为动作执行机构提供动力；对于减速器而言，其动力输入轴一般与电机的动力输出轴连接。现有技术中存在形式各样的减速器产品；然而，对于现有的减速器而言，其普遍存在结构复杂、稳定可靠性差且装配不方便的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足而提供一种应用于减速器的减速传动结构，该应用于减速器的减速传动结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便。为达到上述目的，本技术通过以下技术方案来实现。—种应用于减速器的减速传动结构，包括有减速器壳体，减速器壳体的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔，减速器壳体的壳体容置腔内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮，壳体容置腔的内圆周壁设置有壳体内齿轮部，各行星齿轮分别与减速器壳体的壳体内齿轮部啮合，壳体容置腔的中间位置于三个行星齿轮的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴，中间齿轮轴的后端侧装设有动力输入轴，动力输入轴与中间齿轮轴的后端部驱动连接，中间齿轮轴的外齿轮部分别与各行星齿轮啮合；行星齿轮的前端侧装设有中间圆盘，各行星齿轮分别通过销轴铰装于中间圆盘，中间圆盘的前端侧装设有动力输出轴，中间圆盘与动力输出轴驱动连接。其中，所述中间圆盘的中间位置开设有前后完全贯穿的圆盘通孔，圆盘通孔的内圆周壁设置有圆盘内齿轮部，所述动力输出轴的后端部设置有输出轴外齿轮部，输出轴外齿轮部与圆盘内齿轮部啮合。本技术的有益效果为:本技术所述的一种应用于减速器的减速传动结构，其包括有减速器壳体，减速器壳体的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔，减速器壳体的壳体容置腔内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮，壳体容置腔的内圆周壁设置有壳体内齿轮部，各行星齿轮分别与减速器壳体的壳体内齿轮部啮合，壳体容置腔的中间位置于三个行星齿轮的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴，中间齿轮轴的后端侧装设有动力输入轴，动力输入轴与中间齿轮轴的后端部驱动连接，中间齿轮轴的外齿轮部分别与各行星齿轮啮合；行星齿轮的前端侧装设有中间圆盘，各行星齿轮分别通过销轴铰装于中间圆盘，中间圆盘的前端侧装设有动力输出轴，中间圆盘与动力输出轴驱动连接。通过上述结构设计，本技术具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。【附图说明】下面利用附图来对本技术进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的分解示意图。图3为本技术的剖面示意图。在图1至图3中包括有:1——减速器壳体11——壳体容置腔12--壳体内齿轮部2--行星齿轮3--中间齿轮轴4--动力输入轴5——中间圆盘51——圆盘通孔52——圆盘内齿轮部6——销轴7——动力输出轴71——输出轴外齿轮部。【具体实施方式】下面结合具体的实施方式来对本技术进行说明。如图1至图3所示，一种应用于减速器的减速传动结构，包括有减速器壳体1，减速器壳体1的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔11，减速器壳体1的壳体容置腔11内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮2，壳体容置腔11的内圆周壁设置有壳体内齿轮部12，各行星齿轮2分别与减速器壳体1的壳体内齿轮部12嗤合，壳体容置腔11的中间位置于三个行星齿轮2的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴3，中间齿轮轴3的后端侧装设有动力输入轴4，动力输入轴4与中间齿轮轴3的后端部驱动连接，中间齿轮轴3的外齿轮部分别与各行星齿轮2嗤合。进一步的，行星齿轮2的前端侧装设有中间圆盘5，各行星齿轮2分别通过销轴6铰装于中间圆盘5，中间圆盘5的前端侧装设有动力输出轴7，中间圆盘5与动力输出轴7驱动连接。需进一步指出，中间圆盘5的中间位置开设有前后完全贯穿的圆盘通孔51，圆盘通孔51的内圆周壁设置有圆盘内齿轮部52，动力输出轴7的后端部设置有输出轴外齿轮部71，输出轴外齿轮部71与圆盘内齿轮部52啮合。在本技术工作过程中，动力输入轴4驱动中间齿轮轴3转动，中间齿轮轴3通过其外齿轮部驱动各行星齿轮2转动，在各行星齿轮2相对相应的销轴6转动的过程中，各行星齿轮2分别沿着减速器壳体1的壳体内齿轮部12滚动，进而带动中间圆盘5相对减速器壳体1转动，中间圆盘5最终通过圆盘内齿轮部52与输出轴外齿轮部71啮合而驱动动力输出轴7转动。综合上述情况可知，通过上述结构设计，本技术具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种应用于减速器的减速传动结构，其特征在于:包括有减速器壳体(1)，减速器壳体(1)的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔(11)，减速器壳体(1)的壳体容置腔(11)内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮(2)，壳体容置腔(11)的内圆周壁设置有壳体内齿轮部(12)，各行星齿轮(2)分别与减速器壳体(1)的壳体内齿轮部(12)啮合，壳体容置腔(11)的中间位置于三个行星齿轮(2)的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴(3)，中间齿轮轴(3)的后端侧装设有动力输入轴(4)，动力输入轴(4)与中间齿轮轴(3)的后端部驱动连接，中间齿轮轴(3)的外齿轮部分别与各行星齿轮(2)啮合； 行星齿轮(2)的前端侧装设有中间圆盘(5)，各行星齿轮(2)分别通过销轴(6)铰装于中间圆盘(5 )，中间圆盘(5 )的前端侧装设有动力输出轴(7 )，中间圆盘(5 )与动力输出轴(7)驱动连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于减速器的减速传动结构，其特征在于:所述中间圆盘(5)的中间位置开设有前后完全贯穿的圆盘通孔(51)，圆盘通孔(51)的内圆周壁设置有圆盘内齿轮部(52)，所述动力输出轴(7)的后端部设置有输出轴外齿轮部(71)，输出轴外齿轮部(71)与圆盘内齿轮部(52)啮合。【专利摘要】本技术公开了一种应用于减速器的减速传动结构，其减速器壳体内部成型壳体容置腔，壳体容置腔内嵌装三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮，壳体容置腔的内圆周壁设置壳体内齿轮部，各行星齿轮分别与壳体内齿轮部啮合，壳体容置腔中间位置于三个行星齿轮中心嵌装中间齿轮轴，中间齿轮轴后端侧装设动力输入轴，动力输入轴与中间齿轮轴的后端部驱动连接，中间齿轮轴的外齿轮部分别与各行星齿轮啮合；行星齿轮的前端侧装设中间圆盘，各行星齿轮分别通过销轴铰装于中间圆盘，中间圆盘前端侧装设动力输出轴，中间圆盘与动力输出轴驱动连接。通过上述结构设计，本技术具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。【IPC分类】F16H57/023, F16H1/32【公开号】CN205064711【申请号】CN201520788021【专利技术人】肖鹏 【申请人】东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月14日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于减速器的减速传动结构，其特征在于：包括有减速器壳体（1），减速器壳体（1）的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔（11），减速器壳体（1）的壳体容置腔（11）内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮（2），壳体容置腔（11）的内圆周壁设置有壳体内齿轮部（12），各行星齿轮（2）分别与减速器壳体（1）的壳体内齿轮部（12）啮合，壳体容置腔（11）的中间位置于三个行星齿轮（2）的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴（3），中间齿轮轴（3）的后端侧装设有动力输入轴（4），动力输入轴（4）与中间齿轮轴（3）的后端部驱动连接，中间齿轮轴（3）的外齿轮部分别与各行星齿轮（2）啮合；行星齿轮（2）的前端侧装设有中间圆盘（5），各行星齿轮（2）分别通过销轴（6）铰装于中间圆盘（5），中间圆盘（5）的前端侧装设有动力输出轴（7），中间圆盘（5）与动力输出轴（7）驱动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鹏，
申请(专利权)人：东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44