一种汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车变速器。本实用新型专利技术的离合器分离操纵机构固定于变速器壳体左部、缓速器支架设在变速器壳体的右上端部，变速器壳体内部件主要有全部通过圆锥滚子轴承支撑的一轴、二轴、中间轴，安装于二轴上１２档换档用双锥面同步器、３４５６档换档用两个短行程同步器。可以用５档变速器的安装空间，实现６挡变速器的功能，提高了整车的燃油经济性能；变速器离合器分离操纵机构采用杠杆式分离机构，分离更彻底，使用寿命更长；变速器壳体采用镁铝合金压铸而成，其质量仅为铸铁的２５％；一轴、二轴的油封采用聚四氟乙烯油封，比同类密封性能高３０倍。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器。
技术介绍
现在大中型豪华客车使用的汽车变速器，由于采用传统的锁环式同步器，只能采用五档变速，不仅增大了传动轴夹角、增加了换档作用力、增加了变速器安装长度，而且降低了传输效率和齿轮的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安装长度短、换档力小、使用寿命长、制造简单、使用方便的汽车变速器。本技术的目的是这样实现的，离合器分离操纵机构固定于变速器壳体左部、缓速器支架设在变速器壳体的右上端部，变速器壳体内部件主要有全部通过圆锥滚子轴承支撑的一轴、二轴、中间轴，安装于二轴上12档换档用一个双锥面同步器、3456档换档用两个短行程同步器。进一步地，变速器离合器分离操纵机构通过螺栓固定在变速器壳体左端，采用杠杆式分离机构，气动操纵。进一步地，变速器壳体采用左右两分结构，镁铝合金压铸而成。进一步地，一轴、二轴的油封采用聚四氟乙烯油封。本技术与现有汽车变速器相比，由于12档换档用双锥面同步器、3456档换档用短行程同步器、一轴、二轴、中间轴均采用圆锥滚子轴承支撑、缓速器支架设在变速器壳体上，可以用5档变速器的安装空间，实现6挡变速器的功能，提高了整车的燃油经济性能；变速器离合器分离操纵机构采用杠杆式分离机构，气动操纵，分离更彻底，使用寿命更长；变速器壳体采用左右两分结构，镁铝合金压铸而成，其质量仅为铸铁的25％；一轴、二轴的油封采用聚四氟乙烯油封，密封性能过更好，比同类密封性能高30倍。附图说明图1是本技术的一种实施例的总体装配图图2是本技术的一种实施例的变速器离合器分离操纵机构的剖视图具体实施方式参照图1，这种变速器包括通过螺栓(2)固定于壳体(26)左部的离合器分离操纵机构(3)、在左右上端部分别设有换档机构(8)和缓速器支架(19)的变速器壳体(26)、变速器壳体(26)内部件。变速器壳体(26)内部件包括通过固定于壳体(26)左端部的圆锥滚子轴承(4)支撑的一轴(37)、通过分别位于一轴(37)轴内孔和固定于壳体(26)右端部的两个圆锥滚子轴承(5)和(22)共同支撑的二轴(21)及安装于二轴上的部件、通过分别固定于壳体(26)左端部和固定于壳体右端部的两个圆锥滚子轴承(24)和(35)共同支撑的中间轴(27)及安装于中间轴上的部件、安装于变速器壳体上位于内右端部的倒档小轴及安装于其上的小齿轮，一轴(37)上安装有齿轮(36)、安装于二轴(21)上的部件从左至右分别是56档换档用短行程同步器(6)及变速拨叉(7)、6档齿轮(9)、4档齿轮(10)、34档换档用短行程同步器(12)及变速拨叉(11)、3档齿轮(13)、2档齿轮(14)、12档换档用双锥面同步器(16)及变速拨叉(15)、1档齿轮(17)、倒档齿轮(18)、安装于二轴(21)上浮动支撑各档齿轮的滚针轴承(20)，安装于中间轴(27)上的部件从左至右分别是常啮合齿轮(34)、6档齿轮(32)、4档齿轮(31)、3档齿轮(30)、2档轴齿轮(29)、1档轴齿轮(28)、倒档轴齿轮(25)。变速器壳体(26)采用左右两分结构，镁铝合金压铸而成，并通过螺栓(33)固定在一起。一轴(37)、二轴(21)的油封(1)、(23)采用聚四氟乙烯油封。参照图2，变速器离合器分离操纵机构(3)通过螺栓(2)固定在变速器壳体(26)左端，采用杠杆式分离机构，气动操纵。通过液压油路驱动离合分泵中活塞，推动分泵推杆(38)前移，分泵推杆推动分离叉(39)从而推动分离轴承(40)前移，压缩分离杠杆分离离合器摩檫片，达到切断动力。反之，液压油路卸载，分泵推杆推开分离轴承，离合器摩檫片接合，离合器传递动力。权利要求1.一种汽车变速器，离合器分离操纵机构固定于变速器壳体左部，其特征在于缓速器支架设在变速器壳体的右上端部，变速器壳体内部件主要有全部通过圆锥滚子轴承支撑的一轴、二轴、中间轴，安装于二轴上12档换档用的一个双锥面同步器、3456档换档用两个短行程同步器。2.按照权利要求1规定的一种汽车变速器，其特征在于离合器分离操纵机构采用杠杆式分离机构，气动操纵。3.按照权利要求1规定的一种汽车变速器，其特征在于变速器壳体采用左右两分结构，镁铝合金压铸而成。4.按照权利要求1规定的一种汽车变速器，其特征在于一轴、二轴的油封均采用聚四氟乙烯油封。专利摘要本技术涉及一种汽车变速器。本技术的离合器分离操纵机构固定于变速器壳体左部、缓速器支架设在变速器壳体的右上端部，变速器壳体内部件主要有全部通过圆锥滚子轴承支撑的一轴、二轴、中间轴，安装于二轴上12档换档用双锥面同步器、3456档换档用两个短行程同步器。可以用5档变速器的安装空间，实现6挡变速器的功能，提高了整车的燃油经济性能；变速器离合器分离操纵机构采用杠杆式分离机构，分离更彻底，使用寿命更长；变速器壳体采用镁铝合金压铸而成，其质量仅为铸铁的25％；一轴、二轴的油封采用聚四氟乙烯油封，比同类密封性能高30倍。文档编号F16H3/02GK2886216SQ200620026070公开日2007年4月4日 申请日期2006年5月18日 优先权日2006年5月18日专利技术者吕超, 李盛其 申请人:天津中德传动有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器，离合器分离操纵机构固定于变速器壳体左部，其特征在于：缓速器支架设在变速器壳体的右上端部，变速器壳体内部件主要有全部通过圆锥滚子轴承支撑的一轴、二轴、中间轴，安装于二轴上１２档换档用的一个双锥面同步器、３４５６档换档用两个短行程同步器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕超，李盛其，
申请(专利权)人：天津中德传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]