轮式装载机变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮式装载机变速箱，它包括一个可与离合器输出端连接的变速装置，一个可将动力分配到前桥和后桥的分动装置，所述变速装置和分动装置安装于变速箱体内部，所述变速装置的输出端与分动装置的输入端齿轮啮合。该轮式装载机变速箱结构紧凑，占用空间小，成本低，可实现四个前进档和两个后退档，适用于小型轮式装载机。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装载机
，尤其涉及一种轮式装载机用的变速箱。
技术介绍
轮式装载机需要四轮驱动。公知的轮式装载机，包括一个与离合器输出端连接的变速装置和一个可将动力分配到前桥和后桥的分动装置，变速装置按装于变速箱体内，分动装置按装于分动箱体内，变速装置的输出端与分动装置的输入端通过链传动装置或皮带传动装置连接。由于变速装置和分动装置分别设置于两个箱体内，底盘占用空间大，变速装置和分动装置需要各自独立润滑、密封和散热，体积大，成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、占用空间小、成本低的轮式装载机变速箱。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是轮式装载机变速箱，包括一个可与离合器输出端连接的变速装置，所述变速装置安装于变速箱体内部，所述变速箱体内部还安装一个可将动力分配到前桥和后桥的分动装置，所述变速装置的输出端与分动装置的输入端齿轮啮合。所述变速装置包括一个可与离合器输出端连接的变速装置第一轴，固定于变速装置第一轴的输出齿轮；变速装置第二轴，固定于变速装置第二轴的输入齿轮和前进档主动齿轮，滑键连接于变速装置第二轴的倒档滑移双联齿轮，所述输出齿轮与输入齿轮啮合；变速装置第三轴，套设于变速装置第三轴的前进三档主动齿轮，滑键连接于变速装置第三轴的前进三四档滑移齿轮，滑键连接于变速装置第三轴的前进一二档滑移双联齿轮，所述前进档主动齿轮与前进三四档滑移齿轮啮合；变速装置第四轴，固定于变速装置第四轴的前进三档被动齿轮和前进四档被动齿轮，固定于变速装置第四轴的一档被动齿轮和二档被动齿轮，所述前进三档被动齿轮与前进三档主动齿轮啮合，所述前进一二档滑移双联齿轮的小齿轮可与一档被动齿轮啮合、其大齿轮可与二档被动齿轮啮合，所述前进三四档滑移齿轮可与前进三档主动齿轮滑键连接和前进四档被动齿轮啮合，所述倒档滑移双联齿轮的小齿轮可与一档被动齿轮啮合、其大齿轮可与二档被动齿轮啮合。所述分动装置包括一个安装于变速箱体、且两端伸出所述变速箱体的输出轴，固定于输出轴的分动齿轮，所述分动齿轮与固定于所述变速装置第四轴的二档被动齿轮啮合，所述输出轴一端与前桥输入端连接，其另一端与后桥的输入端连接。由于采用了上述技术方案，变速装置与分动装置共同设置于变速箱体内，且变速装置的输出端与分动装置的输入端齿轮啮合，所以该轮式装载机变速箱结构紧凑，占用空间小，成本低。同时变速装置可以实现两个后退档和四个前进档的动力输出，提高了轮式装载机的适应性能，该轮式装载机变速箱特别适合于小型轮式装载机使用。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图是本技术实施例的结构剖视图。具体实施方式轮式装载机变速箱，如附图所示，包括一个可与离合器输出端连接的变速装置，一个可将动力分配到前桥和后桥的分动装置，所述变速装置和分动装置安装于变速箱体17内部，所述变速装置的输出端与分动装置的输入端齿轮啮合。所述变速装置包括一个可与离合器输出端连接的变速装置第一轴1，固定于变速装置第一轴1的输出齿轮2；变速装置第二轴3，固定于变速装置第二轴3的输入齿轮4和前进档主动齿轮5，滑键连接于变速装置第二轴3的倒档滑移双联齿轮6，所述输出齿轮2与输入齿轮4啮合；变速装置第三轴7，套设于变速装置第三轴7的前进三档主动齿轮8，滑键连接于变速装置第三轴7的前进三四档滑移齿轮9，滑键连接于变速装置第三轴7的前进一二档滑移双联齿轮10，所述前进档主动齿轮5与前进三四档滑移齿轮9啮合；变速装置第四轴11，固定于变速装置第四轴11的前进三档被动齿轮12和前进四档被动齿轮18，固定于变速装置第四轴11的一档被动齿轮14和二档被动齿轮13，所述前进三档主动齿轮8与前进三档被动齿轮12啮合，所述前进一二档滑移双联齿轮10的小齿轮可与一档被动齿轮14啮合、其大齿轮可与二档被动齿轮13啮合，所述前进三四档滑移齿轮9和三档主动齿轮8分别设有可滑键连接的内、外花键，所述花键优先选用渐开线花键，所述前进三四档滑移齿轮9可与前进三档主动齿轮8滑键连接和前进四档被动齿轮18啮合，所述倒档滑移双联齿轮6的小齿轮可与一档被动齿轮14啮合、其大齿轮可与二档被动齿轮13啮合。所述分动装置包括一个安装于变速箱体17、且两端伸出所述变速箱体17的输出轴15，固定于输出轴15的分动齿轮16，所述分动齿轮16与固定于所述变速装置第四轴11的二档被动齿轮13啮合，所述输出轴15的一端与前桥输入端连接，其另一端与后桥的输入端连接。当前进三四档滑移齿轮9和前进一二档滑移双联齿轮10处于空档位，倒档滑移双联齿轮6与一档被动齿轮14啮合时，实现倒一档输出；当前进三四档滑移齿轮9和前进一二档滑移双联齿轮10处于空档位，倒档滑移双联齿轮6与二档被动齿轮13啮合时，实现倒二档输出；当前进三四档滑移齿轮9和倒档滑移双联齿轮6处于空档位，前进一二档滑移双联齿轮10与一档被动齿轮14啮合时，实现前进一档输出；当前进三四档滑移齿轮9和倒档滑移双联齿轮6处于空档位，前进一二档滑移双联齿轮10与二档被动齿轮13啮合时，实现前进二档输出；当前进一二档滑移双联齿轮10和倒档滑移双联齿轮6处于空档位，前进三四档滑移齿轮9与前进三档主动齿轮8滑键连接时，实现前进三档输出；当前进一二档滑移双联齿轮10和倒档滑移双联齿轮6处于空档位，前进三四档滑移齿轮9与前进四档被动齿轮18啮合时，实现前进四档输出。权利要求1.轮式装载机变速箱，包括一个可与离合器输出端连接的变速装置，所述变速装置安装于变速箱体(17)内部，其特征在于所述变速箱体(17)内部还安装一个可将动力分配到前桥和后桥的分动装置，所述变速装置的输出端与分动装置的输入端齿轮啮合。2.如权利要求1所述的轮式装载机变速箱，其特征在于所述变速装置包括一个可与离合器输出端连接的变速装置第一轴(1)，固定于变速装置第一轴(1)的输出齿轮(2)；变速装置第二轴(3)，固定于变速装置第二轴(3)的输入齿轮(4)和前进档主动齿轮(5)，滑键连接于变速装置第二轴(3)的倒档滑移双联齿轮(6)，所述输出齿轮(2)与输入齿轮(4)啮合；变速装置第三轴(7)，套设于变速装置第三轴(7)的前进三档主动齿轮(8)，滑键连接于变速装置第三轴(7)的前进三四档滑移齿轮(9)，滑键连接于变速装置第三轴(7)的前进一二档滑移双联齿轮(10)，所述前进档主动齿轮(5)与前进三四档滑移齿轮(9)啮合；变速装置第四轴(11)，固定于变速装置第四轴(11)的前进三档被动齿轮(12)和前进四档被动齿轮(18)，固定于变速装置第四轴(11)的一档被动齿轮(14)和二档被动齿轮(13)，所述前进三档主动齿轮(8)与前进三档被动齿轮(12)啮合，所述前进一二档滑移双联齿轮(10)的小齿轮可与一档被动齿轮(14)啮合、其大齿轮可与二档被动齿轮(13)啮合，所述前进三四档滑移齿轮(9)可与前进三档主动齿轮(8)滑键连接和前进四档被动齿轮(18)啮合，所述倒档滑移双联齿轮(6)的小齿轮可与一档被动齿轮(14)啮合、其大齿轮可与二档被动齿轮(13)啮合。3.如权利要求2所述的轮式装载机变速箱，其特征在于所述分动装置包括一个安装于变速箱体(17)、且两端伸出所述变速箱体(17)的输出轴(15)，固定于输出轴(15)的分动齿轮(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮式装载机变速箱，包括一个可与离合器输出端连接的变速装置，所述变速装置安装于变速箱体（１７）内部，其特征在于：所述变速箱体（１７）内部还安装一个可将动力分配到前桥和后桥的分动装置，所述变速装置的输出端与分动装置的输入端齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩国利，
申请(专利权)人：韩国利，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]