液压系统与车辆技术方案

本实用新型专利技术提出了一种液压系统与车辆，其中，液压系统用于车辆，液压系统包括：储油装置；液压泵，液压泵的吸油口与储油装置相连接；第一换向阀，第一换向阀的进油口与液压泵的出油口相连接；轨道轮升降系统，轨道轮升降系统与第一换向阀的一个工作口及储油装置相连接，轨道轮升降系统包括第一液压缸，第一液压缸与车辆的轨道轮连接；转向系统，转向系统与第一换向阀的另一个工作口及储油装置相连接，转向系统包括第二液压缸，第二液压缸与车辆的橡胶轮相连接。本实用新型专利技术提出的液压系统，可实现根据不同路况使用不同车轮，减少了驱动装置，使得驱动装置的应用更合理，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
液压系统与车辆
本技术涉及工程机械
，具体而言，涉及一种液压系统与一种车辆。
技术介绍
随着我国城市化和机动化进程加快，地铁、轻轨等城市轨道交通得到大力发展，公铁两用隧道越来越流行，为此隧道施工自动化、智能化显得尤为重要。目前，公铁两用车大多为公铁两用牵引车，很少涉及到隧道锚栓钻孔。现在国内设计的导轮式公铁两用车，当在轨道上行驶时，用导轮导向，橡胶轮在轨道上行驶，采用这种驱动形式的车辆。普遍存在着橡胶轮过度磨损，在运行中特别是在过道岔时易出现脱轨现象。为了延长橡胶轮的使用寿命，减少后橡胶轮在轨道上的负担，必须适当分配后橡胶轮胎驱动轮与后导向轮的载重，具体地，橡胶轮与轨道接触面积小，产生压强大，长期行驶容易受到过度磨损，降低寿命，甚至爆胎，导向轮仅起导向支撑作用，由于规格较小，在其下降的过程中受大冲击容易损坏。除此之外，大多数两用车在轨道行驶时采用导向轮驱动，橡胶轮悬起，公路行驶时采用橡胶轮驱动，导向轮悬起，采用两套驱动装置，液压系统复杂。因此，设计一种既减少橡胶轮磨损又简单易行的公铁两用车的液压系统具有十分重要的意义。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中公铁两用车存在的橡胶轮易磨损或采用多套驱动装置的技术问题。为此，本技术的第一方面实施例提出了一种既能够减少橡胶轮的磨损又减少了驱动装置的液压系统。本技术的第二方面实施例提出了一种采用上述液压系统的车辆。有鉴于此，根据本技术的第一方面实施例，本技术提出了一种液压系统，包括：储油装置；液压泵，液压泵的吸油口与储油装置相连接；第一换向阀，第一换向阀的进油口与液压泵的出油口相连接；轨道轮升降系统，轨道轮升降系统与第一换向阀的一个工作口及储油装置相连接，轨道轮升降系统包括第一液压缸，第一液压缸与车辆的轨道轮连接；转向系统，转向系统与第一换向阀的另一个工作口及储油装置相连接，转向系统包括第二液压缸，第二液压缸与车辆的橡胶轮相连接。本技术提出的液压系统，包括：储油装置、液压泵、第一换向阀、轨道轮升降系统与转向系统。其中，液压泵的吸油口与储油装置连接，为整个液压系统提供液压油，第一换向阀的进油口与液压泵的出油口相连接，第一换向阀的两个工作口分别与轨道轮升降系统和转向系统相连接，在第一换向阀控制轨道轮升降系统与液压泵导通时，第一液压缸工作，转向系统失效，车辆的轨道轮伸出以使车辆以轨道轮行进；在第一换向阀控制转向系统与液压泵导通时，第二液压缸工作，轨道轮升降系统失效，车辆的轨道轮回缩收起，车辆以橡胶轮行进。该设计可实现根据不同路况使用不同车轮，避免单用一组橡胶轮造成橡胶轮的磨损严重，并且，将控制轨道轮伸缩的轨道轮升降系统与控制橡胶轮转向的转向系统接入同一液压系统，减少了驱动装置，使得驱动装置的应用更合理，降低了生产成本，并在一定程度上减少了液压系统的总占用空间，更利于安装在车辆上。另外，本技术提供的上述实施例中的液压系统还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，轨道轮升降系统还包括：第二换向阀，连接第一液压缸、第一换向阀与储油装置，用于控制第一液压缸的伸缩。在该技术方案中，第二换向阀为电磁两位四通换向阀，四个接口分别与第一液压缸的有杆腔、第一液压缸的无杆腔、第一换向阀及储油装置相连接，以控制第一液压缸的伸缩状态，该设计降低了轨道轮升降系统的操作难度。在上述任一技术方案中，优选地，轨道轮升降系统还包括：单向阀，设置在第一换向阀与第二换向阀之间的流路上，使油路从第一换向阀至第二换向阀单向导通；蓄能器，连接在单向阀与第二换向阀之间的流路上。在该技术方案中，在第一换向阀与第二换向阀之间的流路上设置单向阀，在单向阀与第二换向阀之间的流路上蓄能器，使第一液压缸实现保压，并且，避免液压油的倒流，以此确保第一液压缸的处于稳定的工作状态。在上述任一技术方案中，优选地，轨道轮升降系统还包括：液控换向阀，液控换向阀的控制口连接在单向阀与第二换向阀之间的流路上，位于蓄能器与单向阀之间，液控换向阀的出油口与所述储油装置相连接；溢流阀，溢流阀的进油口连接在第一换向阀与单向阀之间的流路上，溢流阀的控制口与液控换向阀的进油口相连接，溢流阀的出油口与储油装置相连接。在该技术方案中，在单向阀与第二换向阀之间的流路上连接液控换向阀，在第一换向阀与单向阀之间的流路上设置溢流阀，液控换向阀的出油口与储油装置相连接，溢流阀的出油口与所述储油装置相连接，在系统的压力值达到液控换向阀的换向压力值时，液控换向阀的控制端被触发，液控换向阀实现换向，溢流阀开启，实现液压泵的低压卸荷，系统更节能，此时，第一液压缸由蓄能器提供恒定的压力。在上述任一技术方案中，优选地，所述轨道轮升降系统还包括：电磁球阀，电磁球阀的进油口连接在单向阀与第一液压缸之间的流路上，位于液控换向阀与第一液压缸之间，电磁球阀的出油口与储油装置相连接。在该技术方案中，在单向阀与第一液压缸之间的流路连接电磁球阀的进油口，并将电磁球阀的出油口与储油装置相连接，以在需要控制第一液压缸回缩时，为蓄能器卸荷。在上述任一技术方案中，优选地，所述轨道轮升降系统还包括：液压锁，液压锁的一端与第一液压缸相连接，液压锁的另一端与第二换向阀相连接，第二换向阀与液压锁的先导端相连接；单向节流阀，单向节流阀的进油口与第二换向阀相连接，单向节流阀的出油口与液压锁相连接。在该技术方案中，通过在第一液压缸与第二换向阀之间设置液压锁与单向节流阀，单向节流阀以在第一液压缸伸展时控制调节其伸展速度，液压锁以在第一液压缸回缩到位时，锁住第一液压缸，避免第一液压缸异常的伸展，提高系统的安全性。在上述任一技术方案中，优选地，转向系统还包括：转向阀，与第一换向阀的另一工作口、储油装置、第二液压缸相连接。在该技术方案中，通过转向阀控制第二液压缸的工作状态，以实现对车辆橡胶轮的转向控制。根据本技术的第二方面实施例，本技术提出了一种车辆，包括：车体；轨道轮，可转动地设置在车体上；橡胶轮，可转动地设置在车体上；如上述技术方案中任一项所述的液压系统，液压系统设置在车体上；其中，轨道轮与轨道轮升降系统的第一液压缸相连接；橡胶轮与转向系统的第二液压缸相连接。本技术提出的车辆，包括：车体，轨道轮、橡胶轮与如上述技术方案中的任一项所述的液压系统，其中，液压系统设置在车体上，轨道轮与橡胶轮均可相对于车体转动，橡胶轮与转向系统相连接，轨道轮与轨道轮升降系统相连接，以轨道轮升降系统控制轨道轮的伸出或回缩，以此实现车辆的在两种不同路况的应用，并且，本技术提出的车辆包括如上述技术方案中的任一项所述的液压系统，因此，具有如上述技术方案中的任一项所述的液压系统所具有的全部有益效果，在此不再陈述。在上述技术方案中，优选地，车辆还包括：传动机构，与橡胶轮传动连接，并在第一液压缸伸展的情况下，轨道轮与传动机构传动连接。在该技术方案中，轨道轮由橡胶轮通过传动机构驱动，实现了一套驱动系统，驱动两组车轮，使得车辆的驱动系统结构简单，且降低了生产成本。在上述任一技术方案中，优选地，车辆还包括：钻孔装置，设置在车体上。在该技术方案中，在车体上设置有钻孔装置，以使车辆具有钻孔功能。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压系统，其特征在于，包括：储油装置；液压泵，所述液压泵的吸油口与所述储油装置相连接；第一换向阀，所述第一换向阀的进油口与所述液压泵的出油口相连接；轨道轮升降系统，所述轨道轮升降系统与所述第一换向阀的一个工作口及所述储油装置相连接，所述轨道轮升降系统包括第一液压缸，所述第一液压缸与车辆的轨道轮连接；转向系统，所述转向系统与所述第一换向阀的另一个工作口及所述储油装置相连接，所述转向系统包括第二液压缸，所述第二液压缸与所述车辆的橡胶轮相连接。

【技术特征摘要】
1.一种液压系统，其特征在于，包括：储油装置；液压泵，所述液压泵的吸油口与所述储油装置相连接；第一换向阀，所述第一换向阀的进油口与所述液压泵的出油口相连接；轨道轮升降系统，所述轨道轮升降系统与所述第一换向阀的一个工作口及所述储油装置相连接，所述轨道轮升降系统包括第一液压缸，所述第一液压缸与车辆的轨道轮连接；转向系统，所述转向系统与所述第一换向阀的另一个工作口及所述储油装置相连接，所述转向系统包括第二液压缸，所述第二液压缸与所述车辆的橡胶轮相连接。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述轨道轮升降系统还包括：第二换向阀，连接所述第一液压缸、所述第一换向阀与所述储油装置，用于控制所述第一液压缸的伸缩。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述轨道轮升降系统还包括：单向阀，设置在所述第一换向阀与所述第二换向阀之间的流路上，使油路从所述第一换向阀至所述第二换向阀单向导通；蓄能器，连接在所述单向阀与所述第二换向阀之间的流路上。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述轨道轮升降系统还包括：液控换向阀，所述液控换向阀的控制口连接在所述单向阀与所述第二换向阀之间的流路上，位于所述蓄能器与所述单向阀之间，所述液控换向阀的出油口与所述储油装置相连接；溢流阀，所述溢流阀的进油口连接在所述第一换向阀与所述单向阀之间的流路上，所述溢流阀的控制口与所述液控换向阀的进油口相连接，所述溢流阀的出油口与所述储油...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞香，郑大桥，刘伟，梁刚，康磊，戴明慧，张玉良，曾庆峰，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43