提供一种克服皮带的张力而把初级轴或次级轴的轴承构件保持于正确位置，维持合适的皮带对正，因而可以提高无级变速机构的耐久性的无级变速机的轴承结构。在固定于壳体１内的箱体构件８中收容作为动力断接机构的前进后退切换机构６，在此一前进后退切换机构６上连接初级轴３的输入端。而且，箱体构件８经由轴承构件１１能够放置地支承着初级轴３。进而在包含轴承构件１１并与初级轴３垂直的线上，而且在箱体构件８与壳体１之间设置承载元件１ｂ、８ｂ，由此一承载元件１ｂ、８ｂ来挡住皮带１７的张力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及备有前进后退切换机构的无级变速装置。作为与这种无级变速装置相关的技术，可以举出例如日本专利公开特开平10-274319号公报中所述的皮带式无级变速装置。此一无级变速装置的变速机构，在壳体内平行配置初级轴和次级轴，在设在该初级轴上的初级皮带轮与设在次级轴上的次级皮带轮之间挂连环形皮带而构成。初级皮带轮与次级皮带轮分别由固定轮盘和可动轮盘来构成，可动轮盘能够靠执行器沿轴向移动。而且靠供给到执行器的油压等来调整各轮盘的间隔，可以无级地变更变速比。而且发动机的驱动力依次经由变矩器，作为旋转轴的输入轴，由连接于输入轴的输出侧的行星齿轮系组成的前进后退切换机构，上述变速机构，差速齿轮等传递到驱动轮侧。从变矩器输出的涡轮的旋转，通过前进后退切换机构有选择地切换到正转方向(车辆的前进方向)和逆转方向(车辆的后退方向)中的一方而输出到初级轴。再者具体的构成如下。首先在该涡轮上连接着输入轴，此一输入轴在其输出侧外周上有太阳轮。此外在行星齿轮系中包含小齿轮、齿轮架和齿圈，小齿轮与上述太阳轮相啮合，该齿轮架连接到初级轴的输入侧。其中，齿轮架与输入轴经由离合器相互能够断开连接，此外齿轮架的旋转可以由制动器来限制。而且通过个别地控制这些离合器和制动器的动作可以把齿轮架相对于输入轴的旋转方向，也就是初级轴的旋转方向切换成正转方向或者逆转方向。上述公报中所述的无级变速装置，如图5中所示，把主壳体101a与副壳体101b结合起来构成壳体101。上述前进后退切换机构102装入以初级轴103为中心的杯形制动器支承座104内，此一制动器支承座104在靠螺栓105支承在副壳体101b上的状态下配置在主壳体101a内。初级轴103的输入端连接于前进后退切换机构102的齿轮架，并且由制动器支承座104经由轴承106能够旋转地支承着。可是，如所周知在皮带式无级变速装置中，为了防止皮带打滑而对皮带轮施加很强的夹紧力，所以皮带的张力必然增大而成为在初级皮带轮和次级皮带轮上作用着沿相互接近方向的力，支承初级轴或次级轴的轴承上也作用着很大的载荷。另一方面，从图中可以看出，虽然支承初级轴103的一端(图中右端)的轴承106经由制动器支承座104由副壳体101b悬臂地支承着，但是由于上述皮带张力，制动器支承座104变形而轴承106的位置错位，结果产生皮带对正的偏差而发生皮带的单边接触，存在着皮带或皮带轮的锥面(皮带接触面)早期劣化这样的问题。此外，此一皮带式无级变速装置，其结构上成为输入轴由两个构件来分担。作为具体的构成如下。首先如图5中所示，连接于副壳体101b的反应轮轴支承座101c沿着输入轴107的外表面延伸到未画出的变矩器侧(图中右侧)，并且支承着变矩器的定子。而且输入轴107的一端(图中右端)经由反应轮轴支承座101c和设在此一反应轮轴支承座101c与输入轴107之间的未画出的轴承由副壳体101b来支承。此外输入轴107的另一端(图中左端)经由轴承106、初级轴103以及设在此一初级轴103与输入轴107之间的轴承27由制动器支承座104来支承。这里，上述反应轮轴支承座101c和制动器支承座104实现了对副壳体101b的定位。但是因为在支承输入轴107的一端(图中右端)的轴承，支承初级轴103的一端(图中右端)的轴承106，设在初级轴103与输入轴107之间的轴承27上，在一定的允许范围内包含着零件精度误差或组装误差，故这些轴的中心线不一致，存在着输入轴107的对中精度恶化这样的问题。再者在通常的组装作业中难以使这些轴承的中心线相互高精度地一致，向来在输入轴107的对中精度的提高上存在着一的限制。本专利技术的目的在于提供一种能够克服皮带的张力而把初级轴或次级轴的轴承构件保持于正确位置，通过维持适当的皮带对正来提高耐久性的无级变速装置，特别是皮带式无级变速装置的轴承结构。此外在于提供一种能够高水平地确保旋转轴的对中精度的无级变速装置。为了实现上述目的，权利要求1的专利技术，无级变速装置在壳体内收容着包含设在初级轴上的初级皮带轮、设在次级轴上的次级皮带轮、挂连在两皮带轮间并使两皮带轮间的动力传递成为可能的皮带，能够使初级皮带轮和次级皮带轮的槽宽相对地变化而无级地调整变速比的无级变速机构；以及连接于初级轴或次级轴的某一方，能够把动力的输入侧元件与输出侧元件断开连接的动力断接机构，其特征在于其中备有固定于壳体内并且在内部收容动力断接机构，经由轴承构件能够旋转地支承与动力断接机构相连接的上述一方的轴的箱体构件；以及与一方的轴垂直并且在包含轴承构件的线上或者其附近处，而且设在箱体构件与壳体之间，承受朝着箱体构件内的初级轴或者次级轴的另一方侧作用的力的承载元件。因为在初级轴或次级轴上作用着无级变速装置的皮带的张力，故在支承它们的一方的轴的箱体构件上也作用着从一方的轴经由轴承构件指向另一方的轴一侧的力。因此在此一箱体构件上，需要足以克服皮带的张力而把轴承构件保持于正确位置的刚性。作用在此一箱体构件上的力由与一方的轴垂直并且在包含轴承构件的线上或者其附近处，而且设在箱体构件与壳体之间的承载元件来直接承受，防止箱体构件的变形而把轴承构件保持于正确位置成为可能。此外，权利要求2的专利技术的特征在于，承载元件至少形成于对着另一方的轴一侧的位置。因而，在旋转切换机构连接于初级轴的场合，虽然在经由轴承构件支承此一初级轴的箱体构件上作用着指向次级轴一侧的力，但是因为承载元件至少形成于对着次级轴一侧的位置，所以由承载元件确实地挡住箱体构件中的作用于次级轴一侧的力，可以把轴承构件保持于正确位置。此外，在旋转切换机构连接于次级轴的场合，承载元件至少形成于对着初级轴一侧的位置，同样由承载元件挡住箱体构件中的作用于初级轴一侧的力，可以把轴承构件保持于正确位置。此外，权利要求3的专利技术的特征在于，承载元件由壳体的内周部，和与该内周部配合的箱体构件的外周部来构成。因而，可以不设置另外的零件而简单地构成承载元件。此外，权利要求4的专利技术，无级变速装置备有从驱动源接受驱动力而旋转的旋转轴；有连接于前述旋转轴的齿轮系，通过此一齿轮系能够切换控制输出轴的旋转方向的旋转切换机构；以及把来自前述驱动源的驱动力无级地变速并传递到输出轴的变速机构，其特征在于其中具备旋转自如地支承前述旋转轴的一端侧的支承构件；收容前述旋转切换机构，并且旋转自如地支承前述旋转轴的另一端侧的壳体构件；以及设在前述支承构件与前述壳体构件之间，实现前述支承构件对前述壳体构件的安装，并且实现其定位的固定元件。因而，由于支承构件对箱体构件直接定位，所以随着支承构件的安装，可以由这两个构件使轴承中心高精度地一致，旋转轴的对中精度大为提高。此外借此还可以减小连接于旋转轴的齿轮系(前进后退切换机构)的啮合误差。再者最好是，作为固定元件可以运用例如止口连接(套筒和止口连接)或定位销结合。本专利技术具有如下效果像以上说明的那样根据权利要求1的专利技术的无级变速装置，由于与初级轴或次级轴的一方垂直并且在包含支承该一方的轴的轴承构件在内的线上或者其附近处，而且在箱体构件与壳体之间设置承载元件，所以由于皮带张力而产生的制动器支承座8的变形得到抑制，可以把支承构件保持于正确位置，维持合适的皮带对正，因而提高无级变速装置的耐久性。此外，根据权利要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无级变速装置，该无级变速装置在壳体内收容有： 包含设在初级轴上的初级皮带轮、设在次级轴上的次级皮带轮、挂连在两皮带轮间并使两皮带轮间的动力传递成为可能的皮带，能够使前述初级皮带轮和前述次级皮带轮的槽宽相对地变化而无级地调整变速比的无级变速机构，以及 连接于上述初级轴或上述次级轴的某一方，能够把动力的输入侧元件与输出侧元件断开连接的动力断接机构， 其特征在于其中备有： 固定于上述壳体内并且在内部收容上述动力断接机构，经由轴承构件能够旋转地支承与上述动力断接机构相连接的上述一方的轴的箱体构件，以及 与上述一方的轴垂直同时在包含上述轴承构件的线上或者其附近处，而且设在上述箱体构件与上述壳体之间，承受朝着上述箱体构件内的上述初级轴或者上述次级轴的另一方侧作用的力的承载元件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：殿畑厚，泽山稔，生岛嘉大，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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