用于车用自动变速器的液压控制设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于控制车用自动变速器的液压控制设备。该自动变速器包括被选择性地啮合和松开来选择性地建立多个档位的多个液压操作摩擦耦合装置以及可操作来调节各个摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀，各个线性电磁阀包括阀芯和线圈并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，处于压力调节状态的各个线性电磁阀可操作来根据电磁力调节相应摩擦耦合装置的流体压力，所述液压控制设备包括压力调节切换部分，其可操作来将基于车辆的当前状态判断应该将各个未使用线性电磁阀置于压力调节状态还是非压力调节状态，压力调节切换部分根据该判断结果来将各个未使用线性电磁阀选择性地置于压力调节或非压力调节状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般地涉及用于车用自动变速器的液压控制设备，更具体而言，本专利技术涉及与为自动变速器的液压操作摩擦耦合装置设置的线性电磁阀中未使用的那些线性电磁阀的压力调节相关联的技术。
技术介绍
JP-2001-248718A公开了用于车用自动变速器的液压控制设备的一个示例，其包括(a)选择性地啮合和松开来选择性地建立具有各自不同速比的多个档位的多个液压操作摩擦耦合装置，和(b)可操作来调节各个液压操作摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀。上述文献中公开的液压控制设备适于控制行星齿轮式的车用自动变速器。各个上述线性电磁阀包括阀芯和线圈，并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，在压力调节状态中阀芯移动到用于根据由线圈产生的电磁力来调节输出流体压力的力平衡位置，在非压力调节状态中阀芯被保持在其不从阀产生输出流体压力的行程末端。当啮合相应液压操作摩擦耦合装置来建立自动变速器当前所选的档位时，置于压力调节状态下的线性电磁阀可操作来根据线圈的电磁力来调节该摩擦耦合装置的流体压力。但是，不必啮合来建立自动变速器的当前所选档位的每个用于摩擦耦合装置的未使用线性电磁阀，通常被置于非压力调节状态或最低压力调节状态，而不管设有自动变速器的车辆的当前状态如何。即，非使用线性电磁阀总是被置于非压力调节状态或最低压力调节状态，不管当前车辆状态如何。在最低压力调节状态下，输出流体压力被调节到最低水平。在阀是常闭式的情况下通过将线圈去激励，或者在阀是常开式的情况下通过最大化施加到线圈的电流，可以将未使用线性电磁阀置于非压力调节状态。在阀芯可移动到力平衡位置的线圈电流范围内，在阀是常闭式的情况下通过最小化线圈电流，或者在阀是常开式的情况下通过最大化线圈电流，可以将未使用线性电磁阀置于最低压力调节状态。但是，当通过向线圈施加电流来将线性电磁阀从非压力调节状态切换到压力调节状态，以调节相应摩擦耦合装置的流体压力来建立自动变速器的当前所选档位时，阀芯要花相当长的时间移动到力平衡位置，这由于摩擦耦合装置流体压力的缓慢升高而导致自动变速器液压换档响应恶化的危险。在将线性电磁阀置于最低压力调节状态的情况下，阀芯被保持在力平衡位置处，这允许自动变速器更高的液压换档响应。但是，在此最低压力调节状态中，受压工作流体总是流动通过线性电磁阀，这要求从油泵传输相对较大量的工作流体，由此要求油泵具有相对较大的容量并对设置来驱动油泵的驱动源产生相对较大负荷，例如这由于作为驱动源的车辆发动机燃油消耗量增加而导致车辆能量效率的恶化。虽然受压工作流体应该供应到线性电磁阀以将阀保持在其压力调节状态下，在该状态中阀芯被保持在力平衡位置处以产生所期望的输出流体压力，但是不需要将受压流体供应到置于不产生输出流体压力的非压力调节状态下的线性电磁阀。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种液压控制设备，其能够控制车用自动变速器的未使用线性电磁阀，同时防止自动变速器的液压换档响应的恶化并最小化所要求的受压工作流体到线性电磁阀的传输，以由此提高车辆的诸如燃油经济性之类的能量效率。可以根据本专利技术以下模式中的任一个来实现以上目的，这些模式中的每一个都和所附权利要求一样地编号并依赖于其他一个或多个模式，以表示并阐明元素或技术特征的可能的组合。应该理解到本专利技术并不限于将仅仅为解释而描述的技术特征及其组合。应该理解到本专利技术以下模式中任一个所包括的多个元素或特征不一定要全都提供，不用针对同一模式所描述的某些元素或特征也可以实施本专利技术。(1)一种液压控制设备，用于控制车用自动变速器，所述自动变速器包括(a)多个液压操作摩擦耦合装置，其被选择性地啮合和松开来选择性地建立多个具有各自不同速比的档位，和(b)可操作来调节所述每个摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀，所述线性电磁阀中的每个都包括阀芯和线圈并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，在所述压力调节状态中所述阀芯可移动到用于根据由所述线圈产生的电磁力来调节输出流体压力的力平衡位置，在所述非压力调节状态中所述阀芯被保持在其从所述线性电磁阀不产生输出流体压力的行程末端处，置于所述压力调节状态的所述每个线性电磁阀可操作来根据所述电磁力调节相应摩擦耦合装置的流体压力，所述液压控制设备包括压力调节切换部分，其可操作来基于设有所述自动变速器的车辆的当前状态判断应该将每个未使用线性电磁阀置于所述压力调节状态还是所述非压力调节状态，所述每个未使用线性电磁阀是所述多个线性电磁阀中当前未使用来啮合所述相应液压操作摩擦耦合装置的一个，所述压力调节切换部分根据所述判断的结果来将所述每个未使用线性电磁阀选择性地置于所述压力调节状态和所述非压力调节状态之一中。在根据本专利技术的上述模式(1)的液压控制设备中，压力调节切换部分被布置成基于当前车辆状态判断应该将每个未使用线性电磁阀置于压力调节状态还是非压力调节状态，所述每个未使用线性电磁阀当前未被使用来啮合相应的液压操作摩擦耦合装置，所述压力调节切换部分被进一步布置成根据该判断的结果来将每个未使用线性电磁阀选择性地置于压力调节状态和非压力调节状态中之一。因为一些未使用线性电磁阀被置于非压力调节状态，所以可以减少所要求的受压流体从诸如油泵之类的液压源的传输，并可以减少该液压源所要求的容量，从而可以减少作用在用于驱动液压源的驱动动力源(例如发动机)上的负荷，由此可以提高车辆的能量效率，例如燃油经济性。此外，一些未使用线性电磁阀被置于压力调节状态，使得可以提高自动变速器的液压换档响应。(2)如上述模式(1)所述的液压控制设备，其中所述压力调节切换部分包括基于流体温度的切换部分，所述基于流体温度的切换部分可操作来在用于操作所述自动变速器的工作流体的温度低于预定阈值时将所述每个未使用线性电磁阀置于所述压力调节状态，并在所述温度不低于所述预定阈值时置于所述非压力调节状态。在根据本专利技术的上述模式(2)的液压控制设备中，基于流体温度的切换部分被布置成在用于自动变速器的工作流体的温度低于预定阈值时，即在工作流体具有相对较高粘度时，将每个未使用线性电磁阀置于压力调节状态。该布置有效地防止了当工作流体的粘度相对较高时自动变速器的液压换档响应的恶化。当工作流体温度不低于所述阈值时，即当工作流体具有相对较低的粘度时，线性电磁阀趋向于具有相对较大的泄漏流动量，并且如果其被置于压力调节状态则具有通过其的相对较高的流体流率。因此，为了减少所要求的受压流体到每个未使用线性电磁阀的传输，基于流体温度的切换部分被布置成将每个未使用线性电磁阀置于非压力调节状态，从而可以提高车辆的能量效率。(3)如上述模式(1)或(2)所述的液压控制设备，其中所述压力调节切换部分包括基于手动换档的切换部分，所述基于手动换档的切换部分可操作来在所述自动变速器被置于手动换档模式下时将所述每个未使用线性电磁阀置于所述压力调节状态，并在所述自动变速器被置于自动换档模式下时置于所述非压力调节状态，在所述手动换档模式下所述自动变速器可通过手动操作构件的操作而换档，在所述自动换档模式下所述自动变速器可基于所述车辆的行驶状况并根据预定换档规则而自动换档。在根据本专利技术的上述模式(3)的液压控制设备中，基于手动换档的切换部分被布置成在自动变速器被置于手动换档模式下时，将每个未使用线性电磁阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制设备，用于控制车用自动变速器（１０），所述自动变速器包括：（ａ）多个液压操作摩擦耦合装置（Ｃ１－Ｃ４、Ｂ１、Ｂ２），其被选择性地啮合和松开来选择性地建立多个具有各自不同速比的档位，和（ｂ）可操作来调节所述各个摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀（ＳＬ１－ＳＬ６），所述线性电磁阀中的每个都包括阀芯（１０２）和线圈（１００）并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，在所述压力调节状态中所述阀芯可移动到用于根据由所述线圈产生的电磁力来调节输出流体压力的力平衡位置，在所述非压力调节状态中所述阀芯被保持在其从所述线性电磁阀不产生输出流体压力的行程末端处，置于所述压力调节状态的所述每个线性电磁阀可操作来根据所述电磁力调节相应摩擦耦合装置的流体压力，所述液压控制设备包括：压力调节切换部分（１３０），其 可操作来基于设有所述自动变速器的车辆的当前状态判断应该将每个未使用线性电磁阀（ＳＬ）置于所述压力调节状态还是所述非压力调节状态，所述每个未使用线性电磁阀是所述多个线性电磁阀（ＳＬ１－ＳＬ６）中当前未使用来啮合所述相应液压操作摩擦耦合装置的一个，所述压力调节切换部分根据所述判断的结果来将所述每个未使用线性电磁阀选择性地置于所述压力调节状态和所述非压力调节状态之一中。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野崎和俊，近藤真実，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]