双离合自动变速动力耦合器制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力装置。双离合自动变速动力耦合器，其特征是它包括轴（Ｓ↓［１］）、轴（Ｓ↓［２］）、轴（Ｓ↓［３］）、轴（Ｓ↓［４］）、过渡传动轴（Ｓ↓［５］）、过渡传动轴（Ｓ↓［６］）、箱体、电控离合器（Ｃ↓［１］）、电控离合器（Ｃ↓［２］）、电控离合器（Ｃ↓［３］）、齿轮（Ｚ↓［１］）、齿轮（Ｚ↓［２］）、齿轮（Ｚ↓［３］）、齿轮（Ｚ↓［４］）、齿轮（Ｚ↓［５］）、齿轮（Ｚ↓［６］）、齿轮（Ｚ↓［７］）、齿轮（Ｚ↓［８］）、齿轮（Ｚ↓［９］）、齿轮（Ｚ↓［１０］），轴（Ｓ↓［１］）的左端与电动机（Ｍ↓［１］）相连，轴（Ｓ↓［１］）的右端部固定齿轮（Ｚ↓［１］），轴（Ｓ↓［２］）的左端与内燃机（Ｅ）相连，轴（Ｓ↓［２］）的右端部固定齿轮（Ｚ↓［４］），轴（Ｓ↓［３］）的右端与电动机（Ｍ↓［２］）相连，轴（Ｓ↓［３］）的左端部固定齿轮（Ｚ↓［５］），轴（Ｓ↓［４］）的左端部固定齿轮（Ｚ↓［８］），轴（Ｓ↓［４］）的右端与传动轴相连。本发明专利技术集离合、动力合成、变速功能于一体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力装置。
技术介绍
现有的以燃油和电为能源的混合动力电动汽车的动力总成，一般由发动机、主离合器、电机、动力合成装置、变速器、蓄电池、传动轴、后桥及车轮组成。为了实现离合，动力合成和变速功能，现存的装置采取了两种技术路线一种为离合器，动力合成装置，变速器分开，为独立的结构，其缺点是联接传动机构零件多，空间布置及系统装配困难；另一种为高度集成方式，典型结构为行星齿轮机构，它的优点是空间尺寸很小，十分紧凑，其缺点是对于发动机和电机要求按照机构所允许的空间尺寸重新设计，而无法从现有的发动机和电机系列中选型，而且加工困难，控制复杂。
技术实现思路
针对上述不足，本专利技术的目的在于提供一种集离合、动力合成、变速功能于一体的双离合自动变速动力耦合器。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是双离合自动变速动力耦合器，其特征是它包括轴S1、轴S2、轴S3、轴S4、过渡传动轴S5、过渡传动轴S6、箱体B、电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3、齿轮Z1、齿轮Z2、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z5、齿轮Z6、齿轮Z7、齿轮Z8、齿轮Z9、齿轮Z10。轴S1的左端与电动机M1相连，轴S1的右端部固定齿轮Z1。齿轮Z2、齿轮Z3分别固定在过渡传动轴S5上，齿轮Z2与齿轮Z1处于啮合状态。轴S2的左端与内燃机E相连，轴S2的右端部固定齿轮Z4。齿轮Z3与齿轮Z4处于啮合状态。轴S3的右端与电动机M2相连，轴S3的左端部固定齿轮Z5。齿轮Z6固定在过渡传动轴S6的左部。齿轮Z5与齿轮Z6处于啮合状态。齿轮Z7、齿轮Z9分别由电控离合器C2、电控离合器C3空套在过渡传动轴S6的左部，齿轮Z7和电控离合器C2刚性联接，齿轮Z9和电控离合器C3刚性联接，两者通过电控离合器与轴S6接合当电控离合器C2分离时，齿轮Z7空套在过渡传动轴S6上，当电控离合器C2接合时，齿轮Z7通过电控离合器C2与过渡传动轴S6接合；当电控离合器C3分离时，齿轮Z9空套在过渡传动轴S6上，当电控离合器C3接合时，齿轮Z9通过电控离合器C3与过渡传动轴S6接合。轴S4的右端与车辆的传动轴相连，轴S4的左部分别固定有齿轮Z8和齿轮Z10。齿轮Z7与齿轮Z8处于啮合状态，齿轮Z9与齿轮Z10也处于啮合状态。过渡传动轴S5的右端与过渡传动轴S6的左端由电控离合器C1相联。上述的齿轮Z1、齿轮Z2、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z5、齿轮Z6、齿轮Z7、齿轮Z8、齿轮Z9、齿轮Z10位于箱体B内，轴S1、轴S2、轴S3、轴S4分别穿过箱体由轴承与箱体相固定。根据系统所传递的转矩大小及结构需要，电控离合器C1、C2、C3的安置位置有三种选择①电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3全部置于箱体之内(如图1所示)；②电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3全部置于箱体之外(如图2所示)；③电控离合器C1置于箱体之内，电控离合器C2、电控离合器C3置于箱体之外。本专利技术具有如下特点1.本专利技术采用上述结构，集离合，动力合成，变速功能于一体，减少了过渡传动零件，结构紧凑，减少了整体空间尺寸和整体的质量。2.轴S1，轴S2、轴S3、轴S4根据工作的要求，既可以作为转矩轴，也可以作为轴。轴S1和轴S2还可以实现转矩的零输入或零输出，因而可实现的工作模式多，自由度大。3.本专利技术的控制执行机构为电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3，控制执行机构工作原理单一，易于实现自动控制。4.本专利技术均为机构传动，传动效率高，其箱体的零件主要为齿轮和轴类零件，加工成本低。附图说明图1是本专利技术第一种结构示意图(离合器全部在箱体内)图2是本专利技术的第二种结构示意图(离合器全部在箱体外) 图3是本专利技术在混合动力电动汽车中的装配关系图具体实施方式本专利技术适用于内燃机与蓄电池组共用组成的双能源混合动力电动汽车。其功能为内燃机和电动机的动力耦合，以及实现自动变速。如图1、图2、图3所示，双离合自动变速动力耦合器，它包括轴S1、轴S2、轴S3、轴S4、过渡传动轴S5、过渡传动轴S6、箱体B、电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3、齿轮Z1、齿轮Z2、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z5、齿轮Z6、齿轮Z7、齿轮Z8、齿轮Z9、齿轮Z10。轴S1的左端与电动机M1相连，轴S1的右端部固定齿轮Z1。齿轮Z2、齿轮Z3分别固定在过渡传动轴S5上，齿轮Z2与齿轮Z1处于啮合状态。轴S2的左端与内燃机E相连，轴S2的右端部固定齿轮Z4。齿轮Z3与齿轮Z4处于啮合状态。轴S3的右端与电动机M2相连，轴S3的左端部固定齿轮Z5。齿轮Z6固定在过渡传动轴S6的左部。齿轮Z5与齿轮Z6处于啮合状态。齿轮Z7、齿轮Z9分别由电控离合器C2、电控离合器C3空套在过渡传动轴S6的左部，齿轮Z7和电控离合器C2刚性联接，齿轮Z9和电控离合器C3刚性联接，两者通过电控离合器与轴S6接合当电控离合器C2分离时，齿轮Z7空套在过渡传动轴S6上，当电控离合器C2接合时，齿轮Z7通过电控离合器C2与过渡传动轴S6接合；当电控离合器C3分离时，齿轮Z9空套在过渡传动轴S6上，当电控离合器C3接合时，齿轮Z9通过电控离合器C3与过渡传动轴S6接合。轴S4的右端与车辆的传动轴相连，轴S4的左部分别固定有齿轮Z8和齿轮Z10。齿轮Z7与齿轮Z8处于啮合状态，齿轮Z9与齿轮Z10也处于啮合状态。过渡传动轴S5的右端与过渡传动轴S6的左端由电控离合器C1相联。上述的齿轮Z1、齿轮Z2、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z5、齿轮Z6、齿轮Z7、齿轮Z8、齿轮Z9、齿轮Z10位于箱体B内，轴S1、轴S2、轴S3、轴S4分别穿过箱体由轴承与箱体相固定。根据系统所传递的转矩大小及结构需要，电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3的安置位置有三种选择①电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3全部置于箱体之内(如图1所示)；②电控离合器C1、电控离合器C2、电控离合器C3全部置于箱体之外(如图2所示)；③电控离合器C1置于箱体之内，电控离合器C2、电控离合器C3置于箱体之外。工作原理离合器C1分离，因轴S5和轴S6分离，故轴S1、轴S5、轴S2和轴S3、轴S6、轴S4各自分别工作。当离合器C1接合时，轴S1、轴S2、轴S3的动力通过过渡轴S5和轴S6及轴上的齿轮进行动力耦合，然后从轴S4输出。离合器C2、离合器C3与齿轮Z7、齿轮Z8、齿轮Z9、齿轮Z10组成两档变速机构。齿轮Z7、齿轮Z9空套在轴S6上，它们与轴S6的结合要靠离合器C2、离合器C3来操纵。当离合器C2接合，离合器C3分离时，齿轮Z7与轴S6结合，齿轮Z9空转，运动由齿轮Z7传给齿轮Z8，驱动力通过轴S4输出；当离合器C2分离，离合器C3接合时，齿轮Z7空转，齿轮Z9与轴S4结合，运动由齿轮Z9传给齿轮Z10，驱动力通过轴S4输出。如图3所示，轴S1与电动机M1相连，轴S2与内燃机E相连。轴S3与电动机M2相连，轴S4与传动轴相连。电动机M1和电动机M2均为调速电机，其工作状态分为驱动、发电或空转三种状态。车辆的动力电池组为电机提供能源。工作状态(1)车辆纯电动工作离合器C1分离，内燃机E停机，电机M1空载，电机M2为驱动状态。当离合器C2接合，离合器C3分离则n本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合自动变速动力耦合器，其特征是它包括轴（Ｓ↓［１］）、轴（Ｓ↓［２］）、轴（Ｓ↓［３］）、轴（Ｓ↓［４］）、过渡传动轴（Ｓ↓［５］）、过渡传动轴（Ｓ↓［６］）、箱体（Ｂ）、电控离合器（Ｃ↓［１］）、电控离合器（Ｃ↓［２］）、电控离合器（Ｃ↓［３］）、齿轮（Ｚ↓［１］）、齿轮（Ｚ↓［２］）、齿轮（Ｚ↓［３］）、齿轮（Ｚ↓［４］）、齿轮（Ｚ↓［５］）、齿轮（Ｚ↓［６］）、齿轮（Ｚ↓［７］）、齿轮（Ｚ↓［８］）、齿轮（Ｚ↓［９］）、齿轮（Ｚ↓［１０］），轴（Ｓ↓［１］）的左端与电动机（Ｍ↓［１］）相连，轴（Ｓ↓［１］）的右端部固定齿轮（Ｚ↓［１］），齿轮（Ｚ↓［２］）、齿轮（Ｚ↓［３］）分别固定在过渡传动轴（Ｓ↓［５］）上，齿轮（Ｚ↓［２］）与齿轮（Ｚ↓［１］）处于啮合状态，轴（Ｓ↓［２］）的左端与内燃机（Ｅ）相连，轴（Ｓ↓［２］）的右端部固定齿轮（Ｚ↓［４］），齿轮（Ｚ↓［３］）与齿轮（Ｚ↓［４］）处于啮合状态，轴（Ｓ↓［３］）的右端与电动机（Ｍ↓［２］）相连，轴（Ｓ↓［３］）的左端部固定齿轮（Ｚ↓［５］），齿轮（Ｚ↓［６］）固定在过渡传动轴（Ｓ↓［６］）的左部，齿轮（Ｚ↓［７］）、齿轮（Ｚ↓［９］）分别由电控离合器（Ｃ↓［２］）、电控离合器（Ｃ↓［３］）空套在过渡传动轴（Ｓ↓［６］）的左部，轴（Ｓ↓［４］）的右端与传动轴相连，轴（Ｓ↓［４］）的左部分别固定有齿轮（Ｚ↓［８］）、齿轮（Ｚ↓［１０］），齿轮（Ｚ↓［５］）与齿轮（Ｚ↓［６］）处于啮合状态，齿轮（Ｚ↓［７］）与齿轮（Ｚ↓［８］）处于啮合状态，齿轮（Ｚ↓［９］）与齿轮（Ｚ↓［１０］）处于啮合状态，过渡传动轴（Ｓ↓［５］）的右端与过渡传动轴（Ｓ↓［６］）的左端由电控离合器（Ｃ↓［１］）相联。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴森，张树森，李杰，田绍鹏，曹正策，张振宇，陈勇，熊志伟，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]