油气弹簧的密封组合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于油气弹簧的密封组合装置，所述密封组合装置包括压紧部件、接头总成或端部总成以及锁紧螺母，其中接头总成或端部总成通过压紧部件压紧，再使用锁紧螺母将压紧部件轴向锁死。采用本实用新型专利技术的油气弹簧能够大幅减少漏油、漏气现象的出现，从而有效提高油气弹簧抗泄漏的可靠性，保证车辆及乘员的行驶安全。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于油气弹簧密封组合装置，属于液压机械 和机动车应用领域，主要用于衰减车身振动，提高车辆的安全性、平 顺性以及越野速度。技术背景悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连 接装置的总称。从通俗意义上讲，悬挂系统由弹性元件、阻尼元件和 导向装置等组成。当然，在具体的结构实现上，上述各元件未必都以 独立的形式出现。现有技术中，除去油气弹簧，车辆悬挂系统所使用的弹性元件种 类主要还有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧。 钢板弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧的单位质量储能比较小，在车辆行 驶过程中吸收振动能量很有限，且质量较大；同时弹簧刚度均呈线性 特性，不能根据车辆行驶在不同等级路面而发生变化，从而无法实现 车辆平顺性的最优化。橡胶弹簧则是利用橡胶本身的弹性来吸收振动 能量，但寿命较短，易于老化，所以应用范围较小。气体弹簧一般是 以惰性气体(氮)作为弹性介质，刚度曲线呈现出很好的非线性特性; 同时它的储能比很大，但其本身只能吸收和释放部分路面激励对车体 产生的冲击，要消耗大部分振动能量，满足车辆的行驶要求还需外加 减振装置，而且气体弹簧本身也不具有导向作用。近些年来，油气弹簧的发展有了长足的进步，在一些工程车辆以 及军用车辆上都有所应用，与以上几种弹簧形式相比，油气弹簧普遍 具有以下特点(1)非线性变刚度特性由于油气弹簧使用高压惰性气体(氮气)充当传统意义上的弹性 元件，具有典型的非线性刚度及渐增性特点，所以能够最大限度地满 足车辆平顺性及稳定性要求。当车辆在平坦路面行驶时，油气弹簧的4相对伸縮量较小，惰性气体所产生的刚度也较小，可以充分满足乘员 的舒适性要求；当车辆在起伏地行驶时，动行程增大，使得油气弹簧 刚度变大，能够吸收较多的冲击能量，从而保证了乘员的安全性。另 外，针对载荷变化较大的车辆，油气弹簧的变刚度特性能够使车身固 有频率保持在一个相对稳定的范围，以便提高车辆的平顺性。(2) 非线性变阻尼特性按不同节流方式所组成的阻尼阀，加装在油气弹簧上，也具有非 线性阻尼特性，产生的阻尼力和阻尼系数都随着车架与车桥相对速度 的变化而变化。所以在加装阻尼阀后，油气弹簧同时起到了减振器的 作用。(3) 车姿调节功能油气弹簧通过附加一套车姿调节系统，还可以实现车体的升降， 前后俯仰和左右倾斜，以便提高车辆的通过性。对于车姿的调节功能 通常只有在主动悬挂中才能实现，从而体现出油气悬挂的优越性和良 好的发展前景。现有油气弹簧的不足之处由于油气弹簧充有高压惰性气体，在工作过程中其腔内压力往往 要达到十几甚至是几十兆帕，很容易造成油液以及气体的泄漏，轻则 使弹簧失效，无法正常工作，重则会严重威胁车辆以及人员的人身安 全，所以密封性能也是制约油气弹簧发展的一个主要瓶颈。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种用于 油气弹簧的密封组合装置，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，所述密 封组合装置包括压紧部件、接头总成或端部总成以及锁紧螺母，其中 接头总成或端部总成通过压紧部件压紧，再使用锁紧螺母将压紧部件 轴向锁死。密封组合装置设置在缸筒上端、缸筒下端或活塞杆下端。 压紧部件为上压盖，接头总成为上接头总成，锁紧螺母为上接头 锁紧螺母，在缸筒上端与上接头总成连接处，通过上压盖将上接头总 成与缸筒上端面压紧，并用上接头锁紧螺母将上压盖轴向锁死。压紧部件为下端盖，端部总成为下支承总成，锁紧螺母为下支承 锁紧螺母，在缸筒下端与下支承总成连接处，通过下端盖将下支承总 成与缸筒下端面压紧，并用下支承锁紧螺母将下端盖轴向锁死。压紧部件为下压盖，接头总成为下接头总成，锁紧螺母为下接头 锁紧螺母，在活塞杆下端与下接头总成连接处，通过下压盖将下接头 总成与活塞杆下端面压紧，并用下接头锁紧螺母将下压盖轴向锁死。压紧部件为与车辆前桥转向机构相配合的套筒，端部总成为端盖 总成，锁紧螺母为下接头锁紧螺母，在活塞杆下端与端盖总成连接处， 通过套筒将端盖总成与活塞杆下端面压紧，并用下接头锁紧螺母将套 筒轴向锁死。密封组合装置同时设置在缸筒上端、缸筒下端和活塞杆下端。 采用本技术使这种密封组合装置的油气弹簧不会出现漏油、 漏气的情况，大大提高了油气弹簧抗泄漏的可靠性，保证了车辆及乘员的行驶安全；另外，采用这样的密封组合装置，减小了单个零部件 的重量以及加工难度，并有效地提高了装配质量和效率。附图说明图l为油气弹簧的总成结构图；图2为油气弹簧上缓冲装置结构图；图3为油气弹簧下缓冲装置结构图；图4为油气弹簧上接头总成结构图；图5为油气弹簧下接头总成结构图；图6为油气弹簧下接头总成套筒端面结构图；图7为油气弹簧下接头总成下连接盖主视图；图8为油气弹簧下接头总成下连接盖左视图；图9为油气弹簧组合式活塞结构图；图10为油气弹簧组合式活塞局部放大图；图11为油气弹簧活塞端盖主视图；图12为油气弹簧活塞端盖俯视图；图13为油气弹簧承力盖主视图；图14为油气弹簧承力盖A向视图；图15为油气弹簧节流阀片受力示意图； 图中1 —活塞杆，2_缸筒，3 —下支承锁紧螺母，4 —下端盖，5一下支承总成，6 —下接头锁紧螺母，7 —下压盖，8 —下接头总成， 9 —下接头密封件，IO —下支承密封件，ll一下缓冲装置、12 —浮动 活塞，13 —组合式活塞，14一上接头密封件，15 —上接头总成，16 一上压盖，17 —上缓冲装置，18 —上接头锁紧螺母，19一套筒，20 一端盖总成，21 —端盖大密封件，22 —端盖小密封件，23 —螺纹紧固 件，24 —下连接盖，25 —下支承装配孔，26 —下接头装配孔，27 —上 接头装配孔，28 —上缓冲块，29 —上护板，30 —小凸圆，31 —大凸圆 端面，32—套筒装配槽，33—螺纹孔，34—下缓冲块，35—下护板， 36 —光孔，37 —凸块，38 —活塞环，39 —活塞端盖，40 —承力盖，41 —折角过油孔，42 —装配过油孔，43 —上环形槽，44 —壁面，45 —节 流阀片组，46 —调整垫片，47 —上环形限位块，48 —下环形槽，49 —节流阀片槽，50 —下环形限位块，51 —下中心孔 A-活塞杆油腔，B-活塞杆气腔，C-缸筒环形油腔，D-缸筒油腔，E-套 筒气腔，F-车桥转向机构具体实施方式以下结合附图对油气弹簧缓冲装置做详细描述中空的活塞杆1套装在缸筒2内，活塞杆1的上端装有组合式活 塞13，并通过螺纹连接到一起，下端装配有下接头总成8，形成端部 封闭，以便通过连接件和车桥的连接臂相连。活塞杆内腔装有浮动活 塞12，将活塞杆内腔分成两个腔室，其中上腔室充满油液，称为活 塞杆油腔A，下腔室根据车辆静载充入对应的高压惰性气体，称为活 塞杆气腔B。缸筒2上端装配有上接头总成15，并形成端部封闭，以 便通过连接件和车厢或车架的连接臂相连；缸筒2下端装有下支承总 成5，主要对活塞杆l起到导向和支承的作用，这样就在活塞杆l和 缸筒2之间形成了缸筒环形油腔C，在缸筒2、上接头总成15以及组 合式活塞13之间形成了缸筒油腔D。从图中可以看出，缸筒油腔D 通过组合式活塞13的中心孔与活塞杆油腔A连通；在油气弹簧工作 过程中，由于组合式活塞13中心孔足够大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气弹簧密封组合装置，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，其特征在于：密封组合装置包括压紧部件、锁紧螺母和接头总成，压紧部件位于接头总成外侧，锁紧螺母位于压紧部件外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾亮，陈轶杰，李晓雷，管继富，黄华，赵力航，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]