油气弹簧的缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种油气弹簧缓冲装置，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，缸筒上端与上接头总成相连，缸筒下端与下支承总成相连。所述缓冲装置包括具有弹性的缓冲块和硬质护板，分为上、下缓冲装置。其中下缓冲装置套装在活塞杆上，并依靠自身重力落到下支承总成处，无需附加任何固定措施，所述护板一侧面向组合式活塞；上缓冲装置套装并固定在上接头总成上，以防止所述上缓冲装置脱落，所述护板一侧面向组合式活塞。采用本实用新型专利技术可以有效地避免车体限位块失效时，油气弹簧内部发生刚性撞击而导致泄漏现象的出现。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于油气弹簧的缓冲装置，属于液压机械和 机动车应用领域，主要用于衰减车身振动，提高车辆的安全性、平顺 性以及越野速度。技术背景悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连 接装置的总称。从通俗意义上讲，悬挂系统由弹性元件、阻尼元件和 导向装置等组成。当然，在具体的结构实现上，上述各元件未必都以 独立的形式出现。现有技术中，除去油气弹簧，车辆悬挂系统所使用的弹性元件种 类主要还有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧。 钢板弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧的单位质量储能比较小，在车辆行驶过程中吸收振动能量很有限，且质量较大；同时弹簧刚度均呈线性特性，不能根据车辆行驶在不同等级路面而发生变化，从而无法实现 车辆平顺性的最优化。橡胶弹簧则是利用橡胶本身的弹性来吸收振动 能量，但寿命较短，易于老化，所以应用范围较小。气体弹簧一般是以惰性气体(氮)作为弹性介质，刚度曲线呈现出很好的非线性特性; 同时它的储能比很大，但其本身只能吸收和释放部分路面激励对车体 产生的冲击，要消耗大部分振动能量，满足车辆的行驶要求还需外加 减振装置，而且气体弹簧本身也不具有导向作用。近些年来，油气弹簧的发展有了长足的进步，在一些工程车辆以 及军用车辆上都有所应用，与以上几种弹簧形式相比，油气弹簧普遍 具有以下特点-(1)非线性变刚度特性由于油气弹簧使用高压惰性气体(氮气)充当传统意义上的弹性 元件，具有典型的非线性刚度及渐增性特点，所以能够最大限度地满 足车辆平顺性及稳定性要求。当车辆在平坦路面行驶时，油气弹簧的相对伸縮量较小，惰性气体所产生的刚度也较小，可以充分满足乘员的舒适性要求；当车辆在起伏地行驶时，动行程增大，使得油气弹簧刚度变大，能够吸收较多的冲击能量，从而保证了乘员的安全性。另 外，针对载荷变化较大的车辆，油气弹簧的变刚度特性能够使车身固 有频率保持在一个相对稳定的范围，以便提高车辆的平顺性。(2) 非线性变阻尼特性按不同节流方式所组成的阻尼阀，加装在油气弹簧上，也具有非 线性阻尼特性，产生的阻尼力和阻尼系数都随着车架与车桥相对速度 的变化而变化。所以在加装阻尼阀后，油气弹簧同时起到了减振器的 作用。(3) 车姿调节功能油气弹簧通过附加一套车姿调节系统，还可以实现车体的升降， 前后俯仰和左右倾斜，以便提高车辆的通过性。对于车姿的调节功能 通常只有在主动悬挂中才能实现，从而体现出油气悬挂的优越性和良 好的发展前景。现有油气弹簧的不足之处当车辆尤其是越野车辆在恶劣路况下高速行驶时，很难完全避免 撞击限位块以及"悬挂击穿"现象的出现。若车体上的限位块不能很 好地起到限位作用，油气弹簧主活塞与缸筒上、下端盖之间将发生非 常激烈的瞬时冲击，对油气弹簧的可靠性会产生极大威胁。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种用于 油气弹簧的缓冲装置，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，缸筒上端与 上接头总成相连，缸筒下端与下支承总成相连，活塞杆上端与组合式 活塞相连，活塞杆下端与下接头总成相连，所述缓冲装置包括上缓冲 装置与下缓冲装置，上缓冲装置设置在缸筒内腔并与上接头总成相 连，下缓冲装置设置在缸筒内腔并与下支承总成相连。下缓冲装置包括具有弹性的缓冲块和硬质护板，下缓冲装置套装 在活塞杆上，并依靠自身重力落到下支承总成处，所述护板一侧面向 活塞总成。上缓冲装置包括具有弹性的缓冲块和硬质护板，上缓冲装置套装 并固定在上接头总成上，以防止所述上缓冲装置脱落，所述护板一侧 面向活塞总成。在油气弹簧的适当位置加装缓冲装置，通过由弹性材料制成的缓 冲块充分吸收来自组合式活塞的冲击，并由其外端的硬质护板对缓冲 块起到保护作用，防止其被组合式活塞撞坏。这样，有效地提高了油 气弹簧抗冲击的可靠性，并充分继承了现有油气弹簧所具有的普遍特点。附图说明图l为油气弹簧的总成结构图；图2为油气弹簧上缓冲装置结构图；图3为油气弹簧下缓冲装置结构图；图4为油气弹簧上接头总成结构图；图5为油气弹簧下接头总成结构图；图6为油气弹簧下接头总成套筒端面结构图；图7为油气弹簧下接头总成下连接盖主视图；图8为油气弹簧下接头总成下连接盖左视图；图9为油气弹簧组合式活塞结构图；图10为油气弹簧组合式活塞局部放大图；图11为油气弹簧活塞端盖主视图；图12为油气弹簧活塞端盖俯视图；图13为油气弹簧承力盖主视图；图14为油气弹簧承力盖A向视图；图15为油气弹簧节流阀片受力示意图； 图中l一活塞杆、2-缸筒、3 —下支承锁紧螺母，4一下端盖，5 一下支承总成、6 —下接头锁紧螺母，7 —下压盖，8 —下接头总成， 9一下接头密封件，IO —下支承密封件，ll一下缓冲装置、12 —浮动 活塞，13 —组合式活塞，14一上接头密封件，15 —上接头总成，16 一上压盖，17 —上缓冲装置，18 —上接头锁紧螺母，19一套筒，20 一端盖总成，21 —端盖大密封件，22 —端盖小密封件，23 —螺纹紧固件，24—下连接盖，25 —下支承装配孔，26 —下接头装配孔，27 —上 接头装配孔，28 —上缓冲块，29 —上护板，30 —小凸圆，31 —大凸圆 端面，32 —套筒装配槽，33 —螺纹孔，34 —下缓冲块，35 —下护板， 36 —光孔，37 —凸块，38 —活塞环，39 —活塞端盖，40—承力盖，41 一折角过油孔，42 —装配过油孔，43 —上环形槽，44一壁面，45 —节 流阀片组，46 —调整垫片，47 —上环形限位块，48 —下环形槽，49 一节流阀片槽，50 —下环形限位块，51 —下中心孔 A-活塞杆油腔，B-活塞杆气腔，C-缸筒环形油腔，D-缸筒油腔，E-套 筒气腔，F-车桥转向机构具体实施方式以下结合附图对油气弹簧缓冲装置做详细描述 中空的活塞杆1套装在缸筒2内，活塞杆1的上端装有组合式活 塞13，并通过螺纹连接到一起，下端装配有下接头总成8，形成端部 封闭，以便通过连接件和车桥的连接臂相连。活塞杆内腔装有浮动活 塞12，将活塞杆内腔分成两个腔室，其中上腔室充满油液，称为活 塞杆油腔A，下腔室根据车辆静载充入对应的高压惰性气体，称为活 塞杆气腔B。缸筒2上端装配有上接头总成15，并形成端部封闭，以 便通过连接件和车厢或车架的连接臂相连；缸筒2下端装有下支承总 成5，主要对活塞杆l起到导向和支承的作用，这样就在活塞杆l和 缸筒2之间形成了缸筒环形油腔C，在缸筒2、上接头总成15以及组 合式活塞13之间形成了缸筒油腔D。从图中可以看出，缸筒油腔D 通过组合式活塞13的中心孔与活塞杆油腔A连通；在油气弹簧工作 过程中，由于组合式活塞13中心孔足够大，所产生的局部压力损失 可以忽略不计，所以缸筒油腔D与活塞杆油腔A的压力是相等的，同 时还等于活塞杆气腔B的气体压力。图2所示为上缓冲装置17的装配图，其中上缓冲块28由橡胶等 具有弹性性质的材料加工而成，上护板29可由硬质材料制成，通过 硫化或胶粘的方式与上缓冲块28粘结在一起。图3所示为下缓冲装置11的装配图，其中下缓冲块34由橡胶等 具有弹性性质的材料加工而成，下护板35可由硬质材料制成，通过硫化或胶粘的方式与下缓冲块34粘结在一起。如图1所示上缓冲装置17和下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气弹簧缓冲装置，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，缸筒上端与上接头总成相连，缸筒下端与下支承总成相连，活塞杆上端与活塞总成相连，活塞杆下端与下接头总成相连，其特征在于：所述缓冲装置包括上缓冲装置与下缓冲装置，上缓冲装置设置在缸筒内腔并与上接头总成相连，下缓冲装置设置在缸筒内腔并与下支承总成相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾亮，陈轶杰，李晓雷，管继富，黄华，赵力航，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]