本实用新型专利技术涉及汽车底盘悬架系统，特别是一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置。它应用于汽车底盘双横臂独立悬架系统中，其特征在于：它包括一个上控制臂、一个空气弹簧、一个副车架总成、两个球铰；其中：空气弹簧上端与副车架总成连接，空气弹簧下端与一端连接球铰的上控制臂连接。它可以增加空气弹簧缓冲块与顶板的接触面积，延长空气弹簧的使用寿命，同时减轻在不好路况下对车架的冲击力，缩小悬架布置所需的空间。使车辆具有更好的行驶平顺性和操纵稳定性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车底盘悬架系统，特别是一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置。它应用于汽车底盘双横臂独立悬架系统中，其特征在于：它包括一个上控制臂、一个空气弹簧、一个副车架总成、两个球铰；其中：空气弹簧上端与副车架总成连接，空气弹簧下端与一端连接球铰的上控制臂连接。它可以增加空气弹簧缓冲块与顶板的接触面积，延长空气弹簧的使用寿命，同时减轻在不好路况下对车架的冲击力，缩小悬架布置所需的空间。使车辆具有更好的行驶平顺性和操纵稳定性。【专利说明】一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置
本技术涉及汽车底盘悬架系统，特别是一种带夹角的汽车空气弹簧安装装 置。
技术介绍
目前7米一8米客车所用的双横臂独立前悬架的空气弹簧的安装主要采用安装在 承载座上的安装结构，其缺点导致上下控制臂两个球铰的安装位置跨度较大，且需要足够 的布置空间，而布置空间受车架的宽度及轮距所限制。影响了悬架其它系统的布置，以致悬 架的操纵的稳定性及平顺性达不到理想的效果。 有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的汽车独立悬架空气弹簧装置，以克服现有 双横臂独立悬架空气弹簧安装装置的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置，它主要解决上 述现有技术所存在的技术问题，它可以增加空气弹簧缓冲块与顶板的接触面积，延长空气 弹簧的使用寿命，同时减轻在不好路况下对车架的冲击力，缩小悬架布置所需的空间。使车 辆具有更好的行驶平顺性和操纵稳定性。 为解决上述技术问题，本技术是这样实现的： -种带夹角的汽车空气弹簧安装装置，它应用于汽车底盘双横臂独立悬架系统 中，其特征在于：它包括一个上控制臂、一个空气弹簧、一个副车架总成、两个球铰；其中： 空气弹簧上端与副车架总成连接，空气弹簧下端与一端连接球铰的上控制臂连接。 所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：该空气弹簧由顶板、缓冲 块、气囊和活塞组成；其中：顶板与活塞之间设置有缓冲块、气囊；顶板轴线的与活塞轴线 成12°?15°夹角布置；该顶板用来将空气弹簧安装到副车架总成上，顶板中心处有排气 孔；空气弹簧通过活塞用来连接上控制臂。 所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：该副车架总成为钣金焊接 组件，并具有有螺纹孔用来连接球铰。 所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：两个球铰安装在上控制臂 上，通过带弹簧垫圈的六角头螺栓把球铰固定到副车架总成上。 所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：该空气弹簧上端通过螺母 与副车架总成连接，该空气弹簧下端通过六角法兰面螺栓与上控制臂连接。 本技术的有益功效在于：增加了空气弹簧缓冲块与顶板的接触面积，延长了 空气弹簧的使用寿命，同时减轻了在不好路况下对车架的冲击力，缩小了悬架布置所需的 空间。车辆具有更好的行驶平顺性和操纵稳定性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术带夹角的汽车空气弹簧安装装置图。 图2是图1中空气弹簧受力时的剖视图。 图中：1、螺母；2、副车架总成；3、空气弹簧；31、顶板；32、缓冲块；33、气囊；34、活 塞；4、上控制臂；5、六角法兰面螺栓；6、带弹垫的六角头螺栓；7、球铰。 【具体实施方式】 如图1所示，它是本技术一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置的结构示意 图。它包括：一个副车架总成2、一个空气弹簧3、一个上控制臂4、两个球铰7及与其它零 件相连的连接件(包括螺母1、六角法兰面螺栓5、带弹垫的六角头螺栓6)。所述的空气弹簧 如图2所示，它由顶板31、缓冲块32、气囊33和活塞34组成。 本技术中，空气弹簧3上端与副车架总成2连接，空气弹簧3下端与一端连接 球铰7的上控制臂4连接。 作为优选结构，本技术中，顶板31与活塞34之间设置有缓冲块32、气囊33 ; 顶板31轴线的与活塞34轴线成12°?15°夹角布置；该顶板31用来将空气弹簧3安装 到副车架总成2上，顶板31中心处有排气孔；空气弹簧3通过活塞用来连接上控制臂4。 作为优选结构，本技术中，该副车架总成2为钣金焊接组件，并具有有螺纹孔 用来连接球铰7。 作为优选结构，本技术中，两个球铰7安装在上控制臂4上，通过带弹簧垫圈 的六角头螺栓6把球铰7固定到副车架总成2上。 作为优选结构，本技术中，该空气弹簧3上端通过螺母1与副车架总成2连 接，该空气弹簧3下端通过六角法兰面螺栓5与上控制臂4连接。 下面继续就结合附图，简述本技术工作原理。如图1所示，本装置上控制臂4 在受到地面向上的冲击力时，上控制臂4连接着活塞34 -起绕着球铰7的轴线作逆时针旋 转运动，空气弹簧3的气囊33被压缩，顶板31中心处设计有排气孔，空气逐渐排出，空气弹 簧3的缓冲块32与顶板31相接触，接触面积随着上控制臂4的旋转逐渐增大，速度逐渐减 小，缓冲块32产生变形，直至顶板31与缓冲块32的相互作用力大小相等，上控制臂4停止 作逆时针旋转运动，起到限位的作用。 综上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术的实施范 围。即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本技术的 技术范畴。【权利要求】1. 一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置，它应用于汽车底盘双横臂独立悬架系统中， 其特征在于：它包括一个上控制臂（4)、一个空气弹簧（3)、一个副车架总成（2)、两个球铰 (7);其中：空气弹簧（3)上端与副车架总成（2)连接，空气弹簧（3)下端与一端连接球铰（7) 的上控制臂（4)连接。2. 根据权利要求1所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：该空气弹簧 (3)由顶板（31)、缓冲块（32)、气囊（33)和活塞（34)组成；其中：顶板（31)与活塞（34)之 间设置有缓冲块（32)、气囊（33);顶板（31)轴线的与活塞（34)轴线成12°?15°夹角布 置；该顶板（31)用来将空气弹簧（3)安装到副车架总成（2)上，顶板（31)中心处有排气孔； 空气弹簧（3 )通过活塞用来连接上控制臂（4 )。3. 根据权利要求1或2所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：该副车 架总成（2)为钣金焊接组件，并具有有螺纹孔用来连接球铰（7)。4. 根据权利要求1或2所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：两个球 铰（7)安装在上控制臂（4)上，通过带弹簧垫圈的六角头螺栓（6)把球铰（7)固定到副车架 总成（2)上。5. 根据权利要求1或2所述的带夹角的汽车空气弹簧安装装置，其特征在于：该空气 弹簧（3)上端通过螺母（1)与副车架总成（2)连接，该空气弹簧（3)下端通过六角法兰面螺 栓（5)与上控制臂（4)连接。【文档编号】B60G11/27GK203902195SQ201420188151【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日 【专利技术者】张龙利, 李军 申请人:上海瑞尔实业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带夹角的汽车空气弹簧安装装置，它应用于汽车底盘双横臂独立悬架系统中，其特征在于：它包括一个上控制臂（4）、一个空气弹簧（3）、一个副车架总成（2）、两个球铰（7）；其中：空气弹簧（3）上端与副车架总成（2）连接，空气弹簧（3）下端与一端连接球铰（7）的上控制臂（4）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙利，李军，
申请(专利权)人：上海瑞尔实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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