一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，包括油环、支撑环和气环，油环、支撑环和气环设置在车用涡轮增压器的轴封与背板之间，位于轴封上的第一槽和第二槽中，第一槽位于第二槽靠近压气机侧一侧，气环位于靠近压气机一侧，用于对压气机内高压气体进行密封，油环位于靠近中间体的油腔一侧，用于对中间体内的润滑油进行密封，支撑环位于油环和气环之间，用于对气环和油环的补充密封。本实用新型专利技术采用两槽三环的设置，即支撑环与气环一起放置在第一槽或者与油环一起放置在第二槽，以实现整体更好的密封效果、较低的成本和装配难度，且可作为将来先进技术的储备方案，如两级增压器等。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用涡轮增压器领域，尤其涉及一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构。
技术介绍
车用涡轮增压器主体结构通常包含三部分，即：吸收高温废气能量的涡轮机(包括涡轮，涡壳及流道，及附属机构)、传递能量的中间体轴承系统(包括轴承定子，转子，及冷却润滑机构)以及对新鲜进气进行压缩的压气机(包括压轮，压壳流道，及附属机构)。其中对于中间体轴承系统，需要在高温高转速高振动等恶劣条件下提供高机械传递效率，并控制成本以及易于装配，目前通常的做法是采用动压液力轴承系统，依靠发动机润滑油的持续供给，实现轴承转子系统的承载，润滑冷却和隔振隔音。正常设计情况下，希望润滑油进入中间体轴承系统完成功能后，依靠重力或强制回油泵的吸力，顺利回流至发动机油底壳。但在实际工作中，需要考虑特殊情况所导致的可能的失效问题，典型问题如在压气机高压比工作的时候，过多的空气可能从压气机进入中间体的油路中，导致润滑油的过早失效以及油底壳的高压。在压气机低压比工作的时候，润滑油可能在压力的作用下进入压气机内，导致增压器和发动机的性能下降以至于完全失效。为此需要在压气机和中间体之间的有限空间内设计有效的油气密封结构。在目前市场上的常见涡轮增压器由于受到结构和成本的限值，一般使用1个活塞环密封，这样的结构基本能够满足当前和过往的油耗和排放法规，以及发动机主机厂商的要求。活塞环采用弹性涨圈设计，装配状态下活塞环受压产生弹性回弹力，和外壳(即中间体)紧密接触，依靠摩擦力的作用承受两侧压差导致的作用力保持自身的位置。正常情况下活塞环不运动，为了避免和转子之间发生剧烈摩擦，需要设计有足够的弹性力和一定的轴向窜动间隙。然而单活塞环的设计具有很多缺点，如活塞环两侧直接面对全部的压力差，为避免失效，需要保证足够大的弹性回弹力以保证活塞环的位置，避免磨损和失效，这会带来装配难度；同样这也会带来可靠性问题，高弹性受压状态下的活塞环，在增压器正常工作条件下容易发生失效(失去弹性)；活塞环的轴向窜动间隙是发生泄漏的薄弱点，单活塞环设计无法避免此问题的发生，导致了在高压差条件下，泄漏量会显著上升；单活塞环设计难以布置更多的结构辅助增强密封效果，如迷宫式密封；单活塞环一侧面对气体，一侧面对润滑油，只能折中选择材料和设计，无法专门针对气体和润滑油各自的特点选择不同的设计。
技术实现思路
有鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是找到一种新的压气机和中间体之间的有效油气密封结构，具有更好的密封效果以及较低的成本和装配难度。为实现上述目的，本技术提供了一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，具体地，本技术提供的技术方案如下：一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，包括油环、支撑环和气环，油环、支撑环和气环设置在车用涡轮增压器的轴封与背板之间，位于轴封上的第一槽和第二槽中，第一槽位于第二槽靠近压气机侧一侧，气环位于靠近车用涡轮增压器的压气机一侧，用于对压气机内的高压气体进行密封，油环位于靠近车用涡轮增压器的中间体的油腔一侧，用于对中间体内的润滑油进行密封，支撑环位于油环和气环之间，用于对气环和油环的补充密封。优选地，活塞环油气密封结构还包括开孔，开孔穿过中间体和背板，设置在第一槽和第二槽之间，开孔被设置为用于引入外部高压气体到指定位置，增强密封效果。优选地，气环与支撑环设置在第一槽中，油环设置在第二槽中。进一步地，气环的间隙与支撑环的间隙在圆周方向上错开一定角度设置。优选地，气环设置在第一槽中，支撑环与油环设置在第二槽中。进一步地，油环的间隙与支撑环的间隙在圆周方向上错开一定角度设置。优选地，油环、支撑环、气环与轴封和背板形成两段式迷宫密封结构。优选地，油环、支撑环和气环由碳纤维材料制成。优选地，油环、支撑环和气环的宽度一致。优选地，油环、支撑环和气环的宽度不一致。本技术提供的两槽三环的设计具有如下的技术效果：1、可以在保证密封效果的前提下，显著降低单件的成本和装配难度；2、可以实现迷宫密封的原理，配合显著降低的单级活塞环压差，整体提高油气密封效果，应对当前和今后更加严格的排放法规；3、可以设计三个不同的活塞环，分别适应气体的特点，润滑油的特点，优化各自的密封；4、可以在两个活塞环槽中间的位置，布置其他的结构，作为将来先进技术的储备方案(如两级增压器等)。例如在压气机不工作的状态下，通过前述的开孔，额外引入外部高压气体至两个活塞环槽中间，以维持油气密封效果。以下将结合附图对本技术的方法及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1是车用涡轮增压器主体结构的示意图图2是本技术的实施例1的压气机侧活塞环油气密封结构的结构图图3是本技术的实施例1的压气机侧活塞环油气密封结构上通过开孔引入外部高压气体的示意图图4是本技术的实施例2的压气机侧活塞环油气密封结构的结构图图5是本技术的实施例2的压气机侧活塞环油气密封结构上通过开孔引入外部高压气体的示意图图6是本技术的活塞环的结构示意图图7是本技术的两个活塞环在圆周方向上错开一定角度设置的示意图具体实施方式图1示出了车用涡轮增压器主体结构，包括：压气机100，中间体轴承系统200和涡轮机300。其中空气从左侧压气机侧进入，废气从右侧涡轮机端排出；润滑油的持续供给则是从中间体轴承系统的上下两侧进出。本技术提供的车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构通过在中间体和压气机之间布置3个活塞环放置在2个槽内的方法，改善现在的1个活塞环设计在密封效果，成本和装配难度，对未来技术储备的不足等问题，具体设置方式如以下实施例所示：实施例1如图2所示，活塞环油气密封增压器压气机侧结构包括：压轮1、涡轮轴2、轴封3、背板4、止推环5、止推轴承6、中间体7、油环8、支撑环9、气环10和压轮锁紧螺母11。其中涡轮轴2穿过压轮1和轴封3，压轮1通过压轮锁紧螺母11可转动的固定在涡轮轴2上。轴封3安装在背板4的轴孔内，止推环5一端与涡轮轴2轴肩贴合，另一端穿过止推轴承6轴孔并与轴封3贴合，止推轴承6一端与中间体7贴合，另一端与背板4贴合，背板4将止推轴承6压紧，轴封3与背板4保持一定径向间隙，活塞环就位于轴封3与背板4的轴向配合区域，其中气环10位于靠近压气机一侧，主要用于对压气机内的高压气体进行密封，油环8位于靠近中间体7油腔一侧，主要用于对中间体7内的润滑油进行密封，而支撑环9位于气环10和油环8的中间，对气环10和油环8起补充密封的作用，轴封3上具有容纳活塞环的第一槽和第二槽，第一槽位于第二槽靠近压气机一侧，第一槽用于容纳气环10，第二槽用于容纳支撑环9和油环8，三活塞环布置方式灵活，第二槽宽度约为第一槽宽度的两倍。本实施例中的三个活塞环共同分担两侧的压力差，这样单级活塞环的压力下降超过50％，可以显著降低轴向受力，从而优化和简化活塞环的设计，可以选用强度较低的材料，并且加工精度要求也随之降低，进而降低活塞环的成本，而且强度降低后，活塞环的弹力也会相应的降低，这样就没必要去做专门的活塞环安装工装，减少工装费用，降低成本；另外，由于三活塞环通过迷宫效果提高了总的密封效果，那么可以适当增加活塞环与背板之间的间隙，即减小活塞环的外径，从而可以降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，其特征在于，包括油环、支撑环和气环，所述油环、所述支撑环和所述气环设置在车用涡轮增压器的轴封与背板之间，位于所述轴封上的第一槽和第二槽中，所述第一槽位于所述第二槽靠近压气机侧一侧，所述气环位于靠近所述车用涡轮增压器的压气机一侧，用于对压气机内高压气体进行密封，所述油环位于靠近所述车用涡轮增压器的中间体的油腔一侧，用于对所述中间体内的润滑油进行密封，所述支撑环位于所述油环和所述气环之间，用于对所述气环和所述油环的补充密封。

【技术特征摘要】
1.一种车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，其特征在于，包括油环、支撑环和气环，所述油环、所述支撑环和所述气环设置在车用涡轮增压器的轴封与背板之间，位于所述轴封上的第一槽和第二槽中，所述第一槽位于所述第二槽靠近压气机侧一侧，所述气环位于靠近所述车用涡轮增压器的压气机一侧，用于对压气机内高压气体进行密封，所述油环位于靠近所述车用涡轮增压器的中间体的油腔一侧，用于对所述中间体内的润滑油进行密封，所述支撑环位于所述油环和所述气环之间，用于对所述气环和所述油环的补充密封。2.如权利要求1所述的车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，其中所述活塞环油气密封结构还包括开孔，所述开孔穿过所述中间体和所述背板，设置在所述第一槽和所述第二槽之间，所述开孔被设置为用于引入外部高压气体到指定位置，保持或增强密封效果。3.如权利要求1所述的车用涡轮增压器压气机侧活塞环油气密封结构，其中所述气环与所述支撑环设置在所述第一槽中，所述油环设置在所述第二槽中。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛军，刘伟，
申请(专利权)人：奕森科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31