机动车辆液压减震器制造技术

技术编号：2219960 阅读：215 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术的机动车辆液压减震器属于机车减震器，是在外缸体内套装了内缸体，在内缸体的上端有导向座将外缸体和内缸体相固定、下端嵌装了压缩回油阀并座于外缸体下端的封头板上。减震连杆置于内缸体并上端贯穿导向座，在减震连杆的下端固定有活塞阀。压缩回油阀上有纵向贯通的回油槽和上、下阀片。活塞阀的圆周上有活塞环与内缸体的内壁相抵触，活塞阀阀体的纵向有导油槽和阀片。在减震连杆的中段有固定成一体的连杆扶正器，减震连杆上的凹形均压槽将扶正器上下贯通，扶正器上有扶正环并与内缸体配合，在靠近扶正器上面的减震连杆上有隔套环。在导向座的内环嵌有导向衬套，在外缸体的压帽内嵌油封压盖将导向座限位紧固。其优点是：密封性好、磨擦阻力小、减震性能好、使用寿命长。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车减震器，特别涉及一种机动车辆液压减震器。
技术介绍
目前，现有的汽车减震器均是做两点一线的运动方式，一是工作缸与活塞环的磨擦，二是连杆与导向衬套的磨擦，而且每个行程都在磨擦这两点；又因为汽车的减震器是安装在车轮侧面的，均做非垂直运动，都有一定的侧向力，这样就增加了机械性偏磨，使减震器的磨损速度加快。当车行驶在凹凸不平的路面时，减震器连杆左右撞击，产生燥音，使油封易损环而漏油，缩短了减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的不足，提供了一种密封性好、使用寿命长的机动车辆液压减震器。本技术的技术方案是在外缸体内套装了内缸体，在内缸体上端有导向座将外缸体和内缸体同轴心相固定、在内缸体的下端嵌装着压缩回油阀并座于外缸体下端的封头板上。有减震连杆置于内缸体轴心位置并上端贯穿导向座，在减震连杆的下端固定有活塞阀。压缩回油阀上有纵向贯通的回油槽和上、下阀片并将外缸体的贮油缸与内缸体的工作缸相导通。活塞阀的圆周上有活塞环与内缸体的内壁相抵触，活塞阀阀体的纵向有导油槽和上、下阀片。在减震连杆的中段有固定成一体的连杆扶正器，减震连杆上的凹形均压槽将扶正器上下贯通，在扶正器的圆周上套着扶正环并与内缸体的内壁相间隙配合，在靠近扶正器上面的减震连杆上有隔套环。在导向座的内环嵌有导向衬套与减震连杆相滑动配合，在外缸体的压帽内嵌油封压盖将导向座限位紧固。在两个磨擦点之间加一个支撑点(连杆扶正器)，由原来的二点一线运动变成三点一线运动，保证了连杆不偏离中心，减小了磨擦阻力，降低了燥音，提高了减震效果，延长了使用寿命。本技术的机动车辆液压减震器具有密封性好、磨擦...

【技术保护点】
机动车辆液压减震器是在外缸体（１）内套装了内缸体（２），在内缸体（２）上端有导向座（３）将外缸体（１）和内缸体（２）同轴心相固定，在内缸体（２）的下端嵌装压缩回油阀（４）并座于外缸体（１）下端的封头板（５）上，有减震连杆（６）置于内缸体（２）的轴心位置并上端贯穿导向座（３），在减震连杆（６）的下端固定有活塞阀（７），其特征在于压缩回油阀（４）有纵向贯通的回油槽（８）和上、下阀片（９）并将外缸体（１）的贮油缸与内缸体（２）的工作缸相导通；活塞阀（７）的圆周上有活塞环（１０）与内缸体（２）的内壁相抵触，活塞阀（７）阀体的纵向有导油槽（１２）和上、下阀片（１１）；在减震连杆（６）的中段有固定成一体的连杆扶正器（１３），减震连杆（６）上的凹形均压槽（１９）将扶正器（１３）上下贯通，在扶正器（１３）的圆周上套着扶正环（１４）并与内缸体（２）的内壁相间隙配合，在靠近扶正器（１３）上面的减震连杆上有隔套环（１５）；在导向座（３）的内环嵌有导向衬套（１６）与减震连杆（６）相滑动配合，在外缸体（１）的压帽（１７）内嵌油封压盖（１８）将导向座（３）限位紧固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德胜，
申请(专利权)人：李德胜，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]

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