【技术实现步骤摘要】
本技术为一种车用减振器，可用于军用、民用车辆，铁道车辆，赛车，豪华轿车，也可用于发动机支座隔板、导弹运输、自行火炮发射、战斗机座椅隔振等方面。目前常用的传统式减振器一般是按一种行驶工况设计的，只能产生一种固定不变的阻尼，而实际车辆的行驶工况是随机变化的，在不同路面和不同车速情况下，车辆悬挂系统具有不同的阻尼才能达到理想的减振特性。本技术正是为了实现上述功能而设计的一种可调阻尼减振器。本技术的具体技术方案是在该减振器的防尘罩内装有步进电机，步进电机下连接有转阀总成。转阀总成包括中空式活塞杆，转阀芯杆。以下结合附图对本技术做详细说明附图说明图1为该减振器的结构图图2为工作原理图图3为三级阻尼特性图图4为图1中A－A剖面图5为图1中B－B剖面该减振器的工作原理如下计算机15根据对目称量的采样、计算、发出控制信号，驱动执行机构带动步进电机驱动轴3旋转，实现节流口开度大小的调节，从而得到不同的阻尼。该减振器内的活塞10将充满油液的油缸分为上下两腔，活塞与活塞杆4一端相连，另一端则伸出贮油缸6上腔外。活塞杆为中空式并有两圈在圆周上均布的节流孔，(参见横截剖面图A－A，B－B)每圈有三个孔径不同的节流孔。活塞杆内轴向装有转阀芯杆16，它的下端对应于活塞杆上的两圈节流孔处加工有两个小孔a、b。减振器工作时，当步进电机2驱动转阀芯杆16旋转，其上节流孔a、b分别与活塞杆上的三组节流孔相通，形成工作油缸上下腔不同的油液通流面积，故可产生不同的三级阻尼工况。即当车辆行驶在良好的路面上时可选择第一级阻尼；当车辆行驶在中等条件的路面上时可选择第二级阻尼，而当车辆行驶在粗糙不平...
【技术保护点】
一种可调阻尼减振器，包括油缸、活塞等，其特征在于将步进电机装于防尘罩内，步进电机驱动轴连接有转阀总成，包括中空式活塞杆，转阀芯杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾志华，章一鸣，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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