一种发动机熄火控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机熄火控制装置，包括控制电路、磁性牵引装置和摆动机构，所述控制电路与所述磁性牵引装置电气连接，所述磁性牵引装置与所述摆动机构传动连接，所述摆动机构与发动机的熄火臂传动连接。本实用新型专利技术改变原发动机的熄火控制方式，将原气压式控制改为电动式控制，有效改善气压控制驱动存在响应动作慢、安全性能低、维修不方便等弊病，具有控制快捷、故障率少、替换容易、维修方便等优点。

An Engine Flameout Control Device

【技术实现步骤摘要】
一种发动机熄火控制装置
本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机熄火控制装置。
技术介绍
目前，利用机械操作方式熄火的车辆，譬如陕汽牌集装箱牵引汽车(车型号SX4184ZL301)，其发动机的熄火方式采用气压式控制，该控制方法在实际使用中存在较大安全隐患：譬如发动机在发动后欲将其熄火，若此时气压过低(如发动机每天首次运转气压未建立时)，则熄火操作控制阀无法驱动熄火装置，发动机不能熄火，此时必须让发动机一直运转到气压升至约4bar左右才可操作熄火。这过程少则十几秒，多则几十秒，在此过程中如果突遇急发情况如发动机异响、车辆误入档行走等需要紧急熄火停车的情况，则无法及时使车辆熄火，由此给车辆运行带来较大的安全风险。
技术实现思路
针对以上不足，本技术提供一种发动机熄火控制装置，所述发动机熄火控制装置改变原熄火控制方式，将原气压式控制改为电动式控制，具有控制快捷、故障率少、替换容易、维修方便等优点。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种发动机熄火控制装置，包括控制电路、磁性牵引装置和摆动机构，所述控制电路与所述磁性牵引装置电气连接，所述磁性牵引装置与所述摆动机构传动连接，所述摆动机构与发动机的熄火臂传动连接。优选地，所述控制电路包括行程开关、继电器，所述继电器、行程开关与车辆的蓄电池依次串联连接。优选地，所述控制电路还包括熔断器，所述熔断器与所述继电器、行程开关和车辆的蓄电池依次串联连接。优选地，所述磁性牵引装置包括电磁线圈、电磁铁，所述电磁线圈与所述控制电路并联连接，所述电磁铁与所述电磁线圈可活动地连接。优选地，所述磁性牵引装置还包括电子保护器，所述电子保护器与所述电磁线圈串联连接。优选地，所述摆动机构包括拉板和扩展臂，所述拉板的一端与所述电磁铁固定连接，另一端通过转动件与所述扩展臂可转动地连接，所述扩展臂与发动机的熄火臂可摆动地连接。优选地，所述转动件为转轴。优选地，所述摆动机构包括拉绳，所述拉绳的一端与所述电磁铁连接，另一端与发动机的熄火臂连接。优选地，所述发动机熄火控制装置还包括行程开关安装板，所述行程开关安装板设于车辆驾驶室底部，所述行程开关安装于所述行程开关安装板上。优选地，所述发动机熄火控制装置还包括安装支架，所述安装支架固定于发动机飞轮外壳上部的挡板上，所述磁性牵引装置安装于所述安装支架上。本技术的有益效果在于：本技术改变原发动机的熄火控制方式，将原气压式控制改为电动式控制，有效改善气压控制驱动存在响应动作慢、安全性能低、维修不方便等弊病，具有控制快捷、故障率少、替换容易、维修方便等优点。附图说明图1为本技术磁性牵引装置与发动机熄火臂的连接示意图；图2为本技术的控制电路原理图；图3a为本技术安装支架的主视图；图3b为图3a的侧视图；图4a为本技术拉板的主视图；图4b为图4a的俯视图；图5a为本技术扩展臂的主视图；图5b为图5a的侧视图；图6a为本技术行程开关安装板的主视图；图6b为图6a的俯视图。其中：1-熔断器；21-继电器线圈；22-继电器常开触点；3-行程开关；4-电子保护器；5-电磁线圈；6-安装支架；7-电磁铁；8-拉板；9-扩展臂；10-行程开关安装板；11-转轴；12-蓄电池；13-熄火臂；14-柴油喷油泵。具体实施方式为能进一步了解本技术的内容、特点及功效，兹举例以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，以下实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本技术的保护范围。如图1、图2所示，本实施例提供一种发动机熄火控制装置，包括控制电路、磁性牵引装置和摆动机构，所述控制电路与所述磁性牵引装置电气连接，所述磁性牵引装置与所述摆动机构传动连接，所述摆动机构与发动机的熄火臂13传动连接。发动机运行时，所述控制电路不通电，磁性牵引装置不动作，车辆的柴油泵熄火臂13未移位，柴油供油正常。当需要熄火时，接通控制电路，使磁性牵引装置牵引柴油泵的熄火臂13沿熄火方向运动，从而切断供油，使发动机及时熄火。如图2所示，所述控制电路包括行程开关3、熔断器1、继电器，所述熔断器1、继电器、行程开关3和车辆的蓄电池12依次串联连接。本实施例中，所述继电器选用型号为HG4190的继电器，所述继电器包括继电器线圈21、继电器常开触点22，所述继电器常开触点22的容量为40A；所述继电器线圈21的电压等级为DC24V；所述行程开关3选用型号为LXW5-11Q1的常开式开关，开关的一端在电路中与继电器线圈21串联，另一端与车辆搭铁；所述熔断器1为30A管状保险器，安装在汽车的保险管座中，用于为控制电路提供短路保护。如图1所示，所述磁性牵引装置包括电子保护器4、电磁线圈5、电磁铁7，所述电子保护器4与所述电磁线圈5串联连接后，与所述控制电路并联连接；所述电磁铁7与所述电磁线圈5可活动地连接。本实施例中，所述电磁线圈5通电后与电磁铁7共同作用产生磁吸拉力，所述电子保护器4在通电瞬间可让电磁线圈5产生较大电流和磁场，让电磁铁7维持吸合状态，同时1S内可自动减少流过电磁线圈5的电流，防止线圈5长期流过大电流而产生高温，起到保护电磁线圈5的作用。如图2、图4a、图4b、图5a、图5b所示，所述摆动机构包括拉板8和扩展臂9，所述拉板8的一端与所述电磁铁7固定连接，另一端通过转动件(如图1中所示的转轴11)与所述扩展臂9可转动地连接，所述扩展臂9与发动机的熄火臂13可摆动地连接。如图2、图3a、图3b所示，所述发动机熄火控制装置还包括安装支架6，所述磁性牵引装置通过螺栓固定安装于所述安装支架6上，所述安装支架6选用3mm厚的铁板，按磁性牵引装置的尺寸和安装要求加工制成。安装支架6的固定位置尽可能靠近发动机柴油泵处，以便于与发动机熄火臂13连接，本实施例中，由于受实际位置限制，通过烧焊把安装支架6固定在发动机飞轮外壳上部靠近起动机顶部约300mm的一块挡板上。磁性牵引装置安装在安装支架6上后与熄火臂13连接可采用软连接如拉绳式，也可采用硬连接如拉板式。当采用前一种连接方式时，所述拉绳的一端与所述电磁铁7连接，另一端与发动机的熄火臂13连接；当采用后一种连接方式时，所述拉板8的一端通过螺栓与电磁铁7的连接孔连接，另一端作为牵引力输出端，可通过螺栓连接到扩展臂9上。所述扩展臂9分别与拉板8和发动机柴油泵的熄火臂13进行连接。扩展臂9的作用在于配合磁性牵引装置的牵引行程，可进一步扩大熄火臂13的摆动范围。如图6a、图6b所示，所述发动机熄火控制装置还包括行程开关安装板10，所述行程开关安装板10设于车辆驾驶室的底部，即原气压熄火控制阀的安装位置处，所述行程开关3安装于所述行程开关安装板10上。本实施例中，为了便于安装和检修电路，熔断器1、继电器和行程开关3均设置在行程开关安装板10上。在不改变原有脚踏踩熄火的操作方式上，原安装在驾驶室坐椅下的脚踏气压阀改由行程开关3代替。在原气压阀安装孔对应的位置处将上述行程开关安装板10作烧焊固定，行程开关3用螺栓安装固定到行程开关安装板10上的圆孔中。当操作人员需要操作发动机熄火时，不需要改变原来的操作习惯，只需要像原来的操作方法一样踩踏行程开关安装板10即可。下面结合图1和图2详述本实施例的工作原理及工作过程：控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机熄火控制装置，其特征在于，包括控制电路、磁性牵引装置和摆动机构，所述控制电路与所述磁性牵引装置电气连接，所述磁性牵引装置与所述摆动机构传动连接，所述摆动机构与发动机的熄火臂传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机熄火控制装置，其特征在于，包括控制电路、磁性牵引装置和摆动机构，所述控制电路与所述磁性牵引装置电气连接，所述磁性牵引装置与所述摆动机构传动连接，所述摆动机构与发动机的熄火臂传动连接。2.根据权利要求1所述的发动机熄火控制装置，其特征在于，所述控制电路包括行程开关、继电器，所述继电器、行程开关与车辆的蓄电池依次串联连接。3.根据权利要求2所述的发动机熄火控制装置，其特征在于，所述控制电路还包括熔断器，所述熔断器与所述继电器、行程开关和车辆的蓄电池依次串联连接。4.根据权利要求1、2或3所述的发动机熄火控制装置，其特征在于，所述磁性牵引装置包括电磁线圈、电磁铁，所述电磁线圈与所述控制电路并联连接，所述电磁铁与所述电磁线圈可活动地连接。5.根据权利要求4所述的发动机熄火控制装置，其特征在于，所述磁性牵引装置还包括电子保护器，所述电子保护器与所述电磁线圈串联连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁泽庆，张清水，曹永强，邓森雄，
申请(专利权)人：广州港集团有限公司，广州港股份有限公司黄埔港务分公司，
类型：新型
国别省市：广东,44