一种港口集装箱起重机及其自动照明装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种港口集装箱起重机自动照明装置，包括选择开关、时间继电器、接触器、光敏传感器和照明灯组；选择开关包括关闭模式接线端和自动模式接线端；接触器的常开主触点与照明灯组的正负极进行电性连接；自动模式接线端、光敏传感器常开触点组、时间继电器延迟闭合常开触点组与时间继电器控制线圈依次进行电性连接，接触器的常闭触点组与时间继电器延迟闭合常开触点组进行并联电性连接；时间继电器常开触点组与接触器控制线圈进行电性连接。本实用新型专利技术又公开了一种港口集装箱起重机。本实用新型专利技术实现了能适应港口集装箱起重作业场景的抗干扰的自动照明，方便港口集装箱起重机司机操作，节约能源，降低港口事故发生概率。概率。概率。

【技术实现步骤摘要】
一种港口集装箱起重机及其自动照明装置


[0001]本技术涉及港口集装箱起重机设备
，具体涉及一种港口集装箱起重机及其自动照明装置。

技术介绍

[0002]港口集装箱起重机是广泛应用在港口的一种专用起重机械设备，用于装卸集装箱。港口集装箱起重机在夜间或者弱光条件下工作时，需要打开集装箱起重机上的现有照明系统才能继续工作，直至白天或者照明条件足够亮时才会关闭灯光照明。港口集装箱起重机的现有灯光照明系统一般包括大梁照明、小车机构照明、大车机构照明，港口集装箱起重机操作司机往往会忘记及时关闭各个机构的灯光照明，导致浪费电能。而且由于港口的集装箱起重作业场景复杂，若使用传统的自动照明控制电路则无法应对来自港口的与照明无关的强光或其他遮挡物对感光的干扰，这种干扰所引发的照明失常现象极大地影响着港口集装箱起重的正常作业，容易引起港口的安全事故。因此，目前港口集装箱起重机多采用保守的人工控制照明方式。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，有必要针对上述的问题，提出一种港口集装箱起重机及其自动照明装置，以解决上述
技术介绍
中的缺点，从而实现能适应港口集装箱起重作业场景的抗干扰的自动照明，方便港口集装箱起重机司机操作，节约能源，降低港口事故发生概率。
[0004]为实现上述目的，本技术采取以下的技术方案：
[0005]本技术提出一种港口集装箱起重机自动照明装置，与电源进行电性连接，该自动照明装置包括选择开关、时间继电器、接触器、光敏传感器和照明灯组；所述选择开关包括关闭模式接线端和自动模式接线端；
>[0006]所述接触器的常开主触点与照明灯组的正负极进行电性连接并组成第一电控支路；所述自动模式接线端、光敏传感器常开触点组、时间继电器延迟闭合常开触点组与时间继电器控制线圈依次进行电性连接并组成第三电控支路，接触器的常闭触点组与时间继电器延迟闭合常开触点组进行并联电性连接；时间继电器常开触点组与接触器控制线圈进行电性连接并组成第四电控支路；
[0007]所述电源分别与第一电控支路两端、第三电控支路两端、第四电控支路两端、光敏传感器的接线正负极进行电性连接。
[0008]进一步地，所述选择开关为三挡选择开关，还包括常开模式接线端；所述常开模式接线端与时间继电器控制线圈进行电性连接并组成第二电控支路；所述电源还与第二电控支路两端进行电性连接。
[0009]进一步地，所述光敏传感器常开触点组与时间继电器延迟断开常开触点组进行并联电性连接。
[0010]进一步地，该自动照明装置还包括两个空气开关；其中第一空气开关串联接入所
述接触器的常开主触点与电源之间的电路中，其中第二空气开关串联接入所述光敏传感器与电源之间的电路中。
[0011]进一步地，所述照明灯组为并联连接的若干个灯具。
[0012]本技术又提出一种港口集装箱起重机，包括大梁机构、小车机构和大车机构，大梁机构、小车机构和大车机构均安装有如上所述的自动照明装置。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]本技术在夜间或者弱光环境下，自动为集装箱装卸作业司机提供更亮更好的照明条件，避免司机危险作业，提高作业效率，提高作业安全性；在白天或者足够亮的条件下，自动关闭灯光照明系统，节约电能。本技术实用性强，可以广泛安装在港口集装箱起重机的大梁机构照明、小车机构照明、大车机构照明上，在弱光环境时自动为司机提供良好的照明条件，提升作业效率，提高作业安全性，在环境有足够的照明时，自动关闭照明系统，节约电能。
[0015]本技术实现了能适应港口集装箱起重作业场景的抗干扰的自动照明，方便港口集装箱起重机司机操作，节约能源，降低港口事故发生概率。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种港口集装箱起重机自动照明装置的电路原理图；
[0017]图2为本技术的一种港口集装箱起重机自动照明装置涉及的选择开关的结构示意图；
[0018]附图标记说明：
[0019]电源L/N；选择开关S；时间继电器T；接触器K；光敏传感器G；照明灯组E；关闭模式接线端SA；常开模式接线端SB；自动模式接线端SC；时间继电器控制线圈TM；光敏传感器常开触点组G1；时间继电器延迟闭合常开触点组T1；时间继电器常开触点组T2；时间继电器延迟断开常开触点组T3；第一空气开关F1；第二空气开关F2；接触器控制线圈KM；常闭触点组K1；常开主触点K2。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0023]实施例1
[0024]如图1、图2所示：
[0025]本实施例提出一种港口集装箱起重机自动照明装置，与电源L/N进行电性连接，该自动照明装置包括选择开关S、时间继电器T、接触器K、光敏传感器G和照明灯组E；所述选择开关S包括关闭模式接线端SA和自动模式接线端SC；
[0026]所述接触器K的常开主触点K2与照明灯组E的正负极进行电性连接并组成第一电控支路；所述自动模式接线端SC、光敏传感器常开触点组G1、时间继电器延迟闭合常开触点组T1与时间继电器控制线圈TM依次进行电性连接并组成第三电控支路，接触器K的常闭触点组K1与时间继电器延迟闭合常开触点组T1进行并联电性连接；时间继电器常开触点组T2与接触器控制线圈KM进行电性连接并组成第四电控支路；
[0027]所述电源L/N分别与第一电控支路两端、第三电控支路两端、第四电控支路两端、光敏传感器G的接线正负极进行电性连接；
[0028]所述选择开关S用于由港口集装箱起重机司机或操作员选择与照明相关的关闭模式、常开模式或自动模式；
[0029]所述光敏传感器G用于感知港口集装箱起重机外界的自然光照强度，不满足一光照强度阈值则接通光敏传感器常开触点组G1，满足该光照强度阈值则断开光敏传感器常开触点组G1；
[0030]所述接触器K的常闭触点组K1用于在时间继电器控制线圈TM得电后断开，并实现自动照明装置忽略光敏传感器G在白本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港口集装箱起重机自动照明装置，与电源(L/N)进行电性连接，其特征在于，该自动照明装置包括选择开关(S)、时间继电器(T)、接触器(K)、光敏传感器(G)和照明灯组(E)；所述选择开关(S)包括关闭模式接线端(SA)和自动模式接线端(SC)；所述接触器(K)的常开主触点(K2)与照明灯组(E)的正负极进行电性连接并组成第一电控支路；所述自动模式接线端(SC)、光敏传感器常开触点组(G1)、时间继电器延迟闭合常开触点组(T1)与时间继电器控制线圈(TM)依次进行电性连接并组成第三电控支路，接触器(K)的常闭触点组(K1)与时间继电器延迟闭合常开触点组(T1)进行并联电性连接；时间继电器常开触点组(T2)与接触器控制线圈(KM)进行电性连接并组成第四电控支路；所述电源(L/N)分别与第一电控支路两端、第三电控支路两端、第四电控支路两端、光敏传感器(G)的接线正负极进行电性连接。2.根据权利要求1所述的港口集装箱起重机自动照明装置，其特征在于，所述选择开关(S)为三挡选择开关，还包括常开模式接线端(SB)；所述常开模...

【专利技术属性】
技术研发人员：李征波，唐兴，谭树华，赵巍，黄文锋，杨逸森，王顺坤，
申请(专利权)人：广州港集团有限公司，
类型：新型
国别省市：