吊具牵引车车轮止动楔块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吊具牵引车车轮止动楔块，其包括通过连接杆连接为一体的两个金属材质倒V型挡块，所述两个倒V型挡块可同时沿车轮轴向分别楔入吊具牵引车后轮的前后下方以卡住后轮，以沿车轮轴向远离车身方向为外，所述连接杆位于车轮外侧；所述连接杆还用于将两个倒V型挡块悬挂于吊具牵引车上靠近后轮处。本止动楔块为吊具牵引车专用而设计，可随车携带，其结构简单、质量轻便、止动可靠、使用寿命长、且价格低廉，可有效制止静态下吊具牵引车在各种路面或斜坡上因外力或惯性力而引起的车轮滑动，确保安全生产。确保安全生产。确保安全生产。

【技术实现步骤摘要】
吊具牵引车车轮止动楔块


[0001]本技术涉及车辆车轮止动
，尤其涉及一种吊具牵引车车轮止动楔块。

技术介绍

[0002]集装箱起重机的吊具无论是备用停放、故障维修、还是转移，都离不开吊具牵引车，而在吊具牵引车长久静止时都需要在车轮的前后用止动垫垫刹。采用传统止动垫进行垫刹时(如：中国专利CN00217989.X所公开的汽车轮胎止动垫)，为保证停车可靠，需至少四块这样的止动垫，其存在以下不足：(1)传统止动垫材质一般为工业橡胶，整体基本实心，日晒雨淋、受压后容易老化开裂，使用寿命较短，使用成本高，且体积大、质量笨重，使用起来比较费时费力。(2)传统止动垫独立于吊具牵引车且垫块相互独立，会存在被挪作它用(例如：被挪去垫轮胎吊的轮胎)、吊具牵引车移走后垫块可能会因落下或丢失而遗留路面，进而影响交通的问题(吊具牵引车为框架结构，车身没有大位置放置各垫块)。(3)利用传统止动垫进行垫刹时，人为控制垫块摆放位置，会存在因使用不当而造成牵引车溜车的可能。因为吊具牵引车的结构为前方带牵引的一端车轮(前轮)能转动，若将垫块误垫于前轮，止动效果会打折扣；即便是垫于后轮，但若未垫严实，止动效果也会打折扣。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中存在的缺陷和不足，本技术提出一种吊具牵引车车轮止动楔块，以解决传统止动垫易老化开裂，使用寿命短；质量笨重，使用费时费力；易被挪作它用或丢失遗落；需人为控制垫块摆放位置，存在因使用不当而造成牵引车溜车等问题。
[0004]本技术上述目的通过以下技术方案实现：
[0005]吊具牵引车车轮止动楔块，包括通过连接杆连接为一体的两个金属材质倒V型挡块，所述两个倒V型挡块可同时沿车轮轴向分别楔入吊具牵引车后轮的前后下方以卡住后轮，以沿车轮轴向远离车身方向为外，所述连接杆位于车轮外侧；所述连接杆还用于将两个倒V型挡块悬挂于吊具牵引车上靠近后轮处。
[0006]优选的，所述连接杆与两个倒V型挡块的外侧端各端面焊接。
[0007]优选的，每一倒V型挡块的内侧端两个倾斜端部之间焊接有加强块。
[0008]优选的，所述吊具牵引车上靠近后轮设有两个挂钩，所述连接杆可横设搁置在两个挂钩上，从而将两个倒V型挡块悬挂在吊具牵引车上。
[0009]优选的，所述连接杆中部外侧面设有提把。
[0010]优选的，所述提把与靠近后轮的挂钩之间连接有铁链。
[0011]优选的，所述倒V型挡块由大号角铁加工而成；和/或所述连接杆由小号角铁加工而成，且其V型开口朝内。
[0012]优选的，所述倒V型挡块外表面设有警示色彩涂层。
[0013]与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果是：
[0014]本技术通过连接杆将两个倒V型挡块连接为一整体，形成一体式止动楔块，且该一体式止动楔块适配契合吊具牵引车车轮，使用时塞入车轮下即可，无需再人为调整摆放位置，从设计上杜绝出现垫不严实的问题；通过挂钩及铁链在吊具牵引车上靠近后轮“定点悬挂”该一体式止动楔块，可避免垫轮不准确、误垫于前轮的情况，并且如此设置，使得本止动楔块可随车携带，有助于确保其专用于吊具牵引车，避免挪作它用，也避免遗留路面而影响交通；本止动楔块采用金属材料制造，不存在老化开裂问题，使用寿命长，且凭借金属材质的强度和利用三角形稳定性(倒V型挡块和地面围成三角形结构)，本止动楔块相较于传统橡胶止动垫体积小、质量轻，使用起来省时省力，其结构简单，止动可靠，安全性高，实用性强，成本低。
[0015]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0016]图1本实施例的吊具牵引车车轮止动楔块第一角度立体示意图；
[0017]图2本实施例的吊具牵引车车轮止动楔块第二角度立体示意图；
[0018]图3本实施例的吊具牵引车车轮止动楔块使用状态示意图；
[0019]图4本实施例的吊具牵引车车轮止动楔块悬挂状态示意图；
[0020]图中：倒V型挡块1、连接杆2、加强块3、挂钩4、提把5、铁链6。
具体实施方式
[0021]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
[0022]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；
[0023]对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。
[0026]参考图1
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图4，本技术的吊具牵引车车轮止动楔块采用金属材料制造，包括连接杆2和两个倒V型挡块1。制作时，根据吊具牵引车车轮尺寸，合理设计两个倒V型挡块1的尺寸和连接杆2长度，利用连接杆2将两个倒V型挡块1连接为一体，形成专用于吊具牵引车的一体式止动楔块。以沿车轮轴向远离车身方向为外，连接杆2位于车轮外侧。连接杆2还用于将两个倒V型挡块1悬挂于吊具牵引车上靠近后轮处，便于随车携带，确保使用得当和专
用。使用时将该一体式止动楔块塞入车轮下，两个倒V型挡块1即同时沿车轮轴向分别楔入吊具牵引车后轮的前后下方，从而卡住后轮，实现后轮在前进与后退方向的止动效果，无需人为调整摆放位置。
[0027]在一具体实施例中，两个倒V型挡块1由大号角铁加工而成，连接杆2由小号角铁加工而成，连接杆的V型开口朝内，且连接杆2与两个倒V型挡块1的外侧端各端面焊接，如此，连接杆2既加强了两个倒V型挡块1的撑拉能力，同时又起连接作用、连接两个倒V型挡块1。可选的，每一倒V型挡块1的内侧端两个倾斜端部之间焊接有铁质的梯形加强块3，进一步加强两个倒V型挡块1的撑拉能力，确保止动可靠。
[0028]在又一具体实施例中，在吊具牵引车上靠近后轮处设有两个挂钩4，连接杆2通过其中部可横设搁置在两个挂钩4上，从而将两个倒V型挡块1悬挂在吊具牵引车上靠近后轮处。
[0029]可选的，连接杆2中部外侧面焊接有铁质提把5，以方便本止动楔块的取放和使用操作。
[0030]进一步可选的，在提把5与靠近后轮的挂钩4之间连接有铁链6，该铁链长度适宜，既不影响本止动楔块在后轮的正常使用，又本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.吊具牵引车车轮止动楔块，其特征在于，包括通过连接杆连接为一体的两个金属材质倒V型挡块，所述两个倒V型挡块可同时沿车轮轴向分别楔入吊具牵引车后轮的前后下方以卡住后轮，以沿车轮轴向远离车身方向为外，所述连接杆位于车轮外侧；所述连接杆还用于将两个倒V型挡块悬挂于吊具牵引车上靠近后轮处。2.根据权利要求1所述的吊具牵引车车轮止动楔块，其特征在于，所述连接杆与两个倒V型挡块的外侧端各端面焊接。3.根据权利要求1所述的吊具牵引车车轮止动楔块，其特征在于，每一倒V型挡块的内侧端两个倾斜端部之间焊接有加强块。4.根据权利要求1所述的吊具牵引车车轮止动楔块，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坚灿，黄文锋，陈增林，林昊，冯晓通，
申请(专利权)人：广州港集团有限公司，
类型：新型
国别省市：