一种电动汽车的车轮限位装置，包括支撑块，所述支撑块底部设置有凸起，所述所述支撑块上设置有弧形面。本实用新型专利技术实施例中，在对车轮进行限位时，可将支撑组件置于车轮一侧的地面上，使得支撑组件与车轮紧贴，此时通过支撑组件与地面之间的摩擦作用，可对车轮提供支撑，以防止车轮的滚动，避免车辆发生溜车现象，通过驱动组件带动侧撑组件一端相较于支撑组件移动，侧撑组件另一端抵接于地面，进而对支撑组件提供向车轮方向的支撑力，从而提高车轮的限位效果，相较于现有技术，能够实现车轮的稳定限位，有效的避免了车辆发生溜坡现象，具有结构简单、操作方便以及车轮限位效果好的优点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的车轮限位装置
[0001]本技术属于电动汽车
，具体是一种电动汽车的车轮限位装置。
技术介绍
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
[0003]目前，电动汽车停放在倾斜地面上时，电动汽车往往会因为驾驶人员忘记对汽车进行制动操作而发生溜车现象，进而引发安全事故，因此，为防止电动汽车的溜车，现有技术中，通常是通过在车轮一侧放置格挡物件，现有的隔挡物件由于与地面之间的摩擦力不够，导致对于车轮的支撑限位作用有限，存在限位效果差的缺陷，亟需改进。
技术实现思路
[0004]针对上述现有技术的不足，本技术实施例要解决的技术问题是提供一种电动汽车的车轮限位装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种电动汽车的车轮限位装置，包括支撑块，所述支撑块底部设置有凸起，所述支撑块上设置有弧形面。
[0007]优选的是，所述弧形面上设置有柔性层。
[0008]优选的是，所述支撑块、凸起和弧形面为支撑组件的组成部分，所述车轮限位装置还包括侧撑组件和驱动组件。
[0009]优选的是，所述支撑块远离弧形面的一侧设置有固定座，所述固定座上设置有螺纹杆，所述螺纹杆上设置有旋转把手，所述螺纹杆上设置有螺纹套筒，所述螺纹套筒与所述侧撑组件铰接。
[0010]优选的是，所述支撑块远离弧形面的一侧还设置有导轨，所述螺纹套筒上设置有滑块，所述滑块和导轨的位置相匹配。
[0011]优选的是，所述侧撑组件与螺纹套筒之间还设置有弹性件。
[0012]优选的是，所述弹性件为弹簧或金属弹片。
[0013]优选的是，所述柔性层采用橡胶层或塑胶层。
[0014]本技术实施例中，在对车轮进行限位时，可将支撑组件置于车轮一侧的地面上，使得支撑组件与车轮紧贴，此时通过支撑组件与地面之间的摩擦作用，可对车轮提供支撑，以防止车轮的滚动，避免车辆发生溜车现象，通过驱动组件带动侧撑组件一端相较于支撑组件移动，侧撑组件另一端抵接于地面，进而对支撑组件提供向车轮方向的支撑力，从而提高车轮的限位效果，相较于现有技术，能够实现车轮的稳定限位，有效的避免了车辆发生溜坡现象，具有结构简单、操作方便以及车轮限位效果好的优点。
附图说明
[0015]图1为一种电动汽车的车轮限位装置的结构示意图；
[0016]图2为一种电动汽车的车轮限位装置中支撑组件的结构示意图；
[0017]图3为图1中A区域放大示意图；
[0018]图中：10
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车轮、20
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支撑组件、201
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柔性层、202
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支撑块、203
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凸起、204
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固定座、205
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导轨、30
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侧撑组件、40
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驱动组件、401
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螺纹杆、402
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旋转把手、403
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螺纹套筒、404
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滑块、405
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弹性件。
实施方式
[0019]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。
[0020]请参阅图1，本实施例提供了一种电动汽车的车轮限位装置，包括支撑组件20、侧撑组件30以及驱动组件40，所述支撑组件20设置在车轮10一侧，用于对所述车轮10提供支撑，所述侧撑组件30活动设置在所述支撑组件20远离所述车轮10的一侧，用于对所述支撑组件20提供支撑，所述驱动组件40安装在所述支撑组件20侧壁上，用于带动所述侧撑组件30一端相较于所述侧撑组件20移动。
[0021]在对车轮10进行限位时，可将支撑组件20置于车轮10一侧的地面上，使得支撑组件20与车轮10紧贴，此时通过支撑组件20与地面之间的摩擦作用，可对车轮10提供支撑，以防止车轮10的滚动，避免车辆发生溜车现象，通过驱动组件40带动侧撑组件30一端相较于支撑组件20移动，侧撑组件30另一端抵接于地面，进而对支撑组件20提供向车轮10方向的支撑力，从而提高车轮10的限位效果。
[0022]请参阅图1，在一个实施例中，所述支撑组件20包括支撑块202，为增加所述支撑块202与地面之间的摩擦力，所述支撑块202底部设置有若干均匀分布的凸起203，为增加支撑块202对于车轮10的支撑效果，所述支撑块202一侧设置有与所述车轮10相适配的弧形面。
[0023]请参阅图1和图2，在一个实施例中，所述弧形面上还设置有柔性层201，通过柔性层201的设置，可实现对于车轮10的柔性支撑，从而增大车轮10与支撑块202之间的摩擦力，提高车轮10的限位效果。
[0024]在一个实施例中，所述柔性层201可以是橡胶层，也可以是塑胶层，此处不做限制。
[0025]请参阅图1和图3，在一个实施例中，所述支撑块202远离所述车轮10的一侧固定设置有固定座204，所述驱动组件40包括螺纹杆401以及螺纹套筒403，所述螺纹杆401与所述固定座204转动配合，所述螺纹套筒403套设于所述螺纹杆401外部并与所述螺纹杆401螺纹配合，所述侧撑组件30一端与所述螺纹套筒403铰接相连。
[0026]通过转动螺纹杆401，利用螺纹杆401与螺纹套筒403之间的螺纹配合，以带动螺纹套筒403沿螺纹杆401长度方向移动，进而带动侧撑组件30的一端移动，而侧撑组件30的另一端抵接于地面，使得支撑块202能够紧贴车轮10，实现车轮10的稳定支撑限位。
[0027]请参阅图3，在一个实施例中，所述支撑块202一侧固定安装有导轨205，所述螺纹套筒403一侧固定设置有滑块404，所述滑块404与所述导轨205滑动配合。
[0028]通过滑块404与导轨205之间的滑动配合，可使得螺纹杆401转动时能够顺利的带动螺纹套筒403沿螺纹杆401长度方向移动，进而顺利的带动侧撑组件30一端移动。
[0029]请参阅图1，在一个实施例中，所述螺纹杆401一端设置有旋转手柄402，通过旋转手柄402的设置，以便于对螺纹杆401进行转动操作。
[0030]请参阅图3，在一个实施例中，所述侧撑组件30与所述螺纹套筒403之间还通过弹性件405相连，所述弹性件405用于对所述侧撑组件30提供弹性拉力，以驱使侧撑组件30的一端能够紧密的抵接于地面上，从而提高支撑块202的支撑效果，提高车轮10的支撑效果。
[0031]在一个实施例中，所述弹性件405可以是弹簧，也可以是金属本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车轮限位装置，包括支撑块（202），所述支撑块（202）底部设置有凸起（203），所述支撑块上设置有弧形面；其特征在于，所述车轮限位装置还包括侧撑组件（30）和驱动组件（40），所述支撑块（202）远离弧形面的一侧设置有固定座（204），所述固定座（204）上设置有螺纹杆（401），所述螺纹杆（401）上设置有螺纹套筒（403），所述螺纹套筒（403）与所述侧撑组件（30）铰接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的车轮限位装置，其特征在于，所述弧形面上设置有柔性层（201）。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的车轮限位装置，其特征在于，所述支撑块（202）、凸起（203）和弧形面为支撑组件（20）的组成部分。4.根据权利要求3所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：王皓，徐文一，王军，
申请(专利权)人：昆明冶金高等专科学校，
类型：新型
国别省市：
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